uma mistura de usos visando evitar qualquer segregação espacial, que tira partido da uniformidade do traçado viário ortogonal, que apresenta largura uniforme em praticamente toda a área urbana.

anéis concêntricos, com o centro sendo ocupado pelo comércio e serviços, o anel intermediário pelo uso residencial de média e alta densidades, permitidos comércio e serviços locais, e um anel periférico com ocupação industrial e residencial de baixa densidade. 

uma organização dos usos (tipologia de ocupação) e do adensamento (intensidade de ocupação) segundo o modelo de Desenvolvimento Orientado pelo Transporte (DOT).

uma lógica de corredores de comércio e serviços, organizados em uma malha principal, com miolos de bairro exclusivamente residenciais. 

o porte (pequeno, médio e grande), os tipos de uso (residencial, industrial e de comércio e serviços, com subdivisões dentro desses usos) e a incomodidade.