Questões de Concurso Público CIM-AMFRI - SC 2025 para Engenheiro(a) de Tráfego
Foram encontradas 22 questões
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440278
Engenharia de Transportes e Trânsito
Uma rotatória situada no cruzamento de duas vias
arteriais foi projetada para melhorar o fluxo de veículos
em direção ao centro comercial. Apesar de possuir
sinalização horizontal (faixas tracejadas) e vertical
(placas de "Ceda a Preferência") conforme o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), a rotatória registra um alto
índice de colisões laterais, com 15 acidentes no último
ano, segundo a Guarda Municipal. Após análise técnica,
verificou-se que árvores altas obstruem a visibilidade dos
motoristas e que a sinalização horizontal está
parcialmente apagada, dificultando a percepção das
faixas à noite. A Secretaria de Trânsito planeja uma
intervenção para reduzir os acidentes. Com base nas
normas do CONTRAN e nos princípios de engenharia de
tráfego, considerando elementos de percepção visual,
tempo de reação e dispositivos complementares, registre
V, para as afirmativas verdadeiras, e F, para as falsas:
(__) Reforçar a sinalização horizontal com faixas refletivas de alta durabilidade é suficiente para resolver as colisões laterais, desde que as árvores sejam mantidas para preservar a estética urbana da rotatória.
(__) Instalar tachões luminosos no entorno da rotatória elimina a necessidade de podar árvores, pois compensa a baixa visibilidade noturna e aumenta o tempo de reação dos motoristas.
(__) Melhorar a iluminação pública ao redor da rotatória pode ser eficaz para reduzir acidentes, desde que combinada com a manutenção regular da sinalização horizontal e vertical existente.
(__) Realizar a poda de árvores que obstruem a visibilidade, associada à instalação de placas refletivas adicionais, aumenta a segurança ao melhorar a percepção visual e o tempo de reação dos condutores.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__) Reforçar a sinalização horizontal com faixas refletivas de alta durabilidade é suficiente para resolver as colisões laterais, desde que as árvores sejam mantidas para preservar a estética urbana da rotatória.
(__) Instalar tachões luminosos no entorno da rotatória elimina a necessidade de podar árvores, pois compensa a baixa visibilidade noturna e aumenta o tempo de reação dos motoristas.
(__) Melhorar a iluminação pública ao redor da rotatória pode ser eficaz para reduzir acidentes, desde que combinada com a manutenção regular da sinalização horizontal e vertical existente.
(__) Realizar a poda de árvores que obstruem a visibilidade, associada à instalação de placas refletivas adicionais, aumenta a segurança ao melhorar a percepção visual e o tempo de reação dos condutores.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440279
Engenharia de Transportes e Trânsito
A engenharia de tráfego, que busca equilibrar fluidez e
segurança em vias urbanas, enfrenta um desafio no
cruzamento crítico entre a Avenida do Comércio e a Rua
das Indústrias, ambas arteriais, onde o
congestionamento severo prejudica a mobilidade. Com
um volume diário de 25.000 veículos e filas de mais de
200 metros, os atrasos chegam a 10 minutos nos
horários de pico. Um estudo da Agência Municipal de
Trânsito apontou que o tempo verde de apenas 20
segundos para a Rua das Indústrias resulta em uma taxa
de saturação de 0,95, insuficiente para dissipar a fila,
enquanto os engenheiros receiam que redistribuir os
tempos verdes possa intensificar conflitos nas demais
aproximações. Nesse contexto, com base em uma
metodologia de otimização semafórica fundamentada em
dados de fluxo, tempo de ciclo e taxa de saturação,
conciliando fluidez e segurança, registre V, para as
afirmativas verdadeiras, e F, para as falsas:
(__) Realizar a otimização do tempo de ciclo com base em fluxos medidos em cada abordagem, ajustando o tempo de verde para reduzir a taxa de saturação abaixo de 0,9, melhora a fluidez sem comprometer a segurança nas interseções.
(__) Aumentar o tempo de verde para a abordagem com maior demanda, mantendo intervalos de pedestre adequados, pode diminuir filas e melhorar o nível de serviço, desde que acompanhado de análises de conflito entre movimentos.
(__) Redistribuir os tempos de verde sem considerar fluxos de pedestres é suficiente para otimizar o ciclo semafórico, pois a taxa de saturação reflete apenas a capacidade veicular e garante fluidez automática em qualquer cenário.
(__) Utilizar software de simulação semafórica, como o Synchro, para modelar tempos de ciclo e avaliar impactos em todas as abordagens antes da implementação, assegura ajustes precisos e minimiza riscos de congestionamento secundário.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__) Realizar a otimização do tempo de ciclo com base em fluxos medidos em cada abordagem, ajustando o tempo de verde para reduzir a taxa de saturação abaixo de 0,9, melhora a fluidez sem comprometer a segurança nas interseções.
(__) Aumentar o tempo de verde para a abordagem com maior demanda, mantendo intervalos de pedestre adequados, pode diminuir filas e melhorar o nível de serviço, desde que acompanhado de análises de conflito entre movimentos.
(__) Redistribuir os tempos de verde sem considerar fluxos de pedestres é suficiente para otimizar o ciclo semafórico, pois a taxa de saturação reflete apenas a capacidade veicular e garante fluidez automática em qualquer cenário.
(__) Utilizar software de simulação semafórica, como o Synchro, para modelar tempos de ciclo e avaliar impactos em todas as abordagens antes da implementação, assegura ajustes precisos e minimiza riscos de congestionamento secundário.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440280
Engenharia de Transportes e Trânsito
Uma frota de ônibus municipais, composta por 300
veículos, tem idade média de 11 anos e opera
integralmente com diesel, contribuindo para altos níveis
de emissão de CO2 e material particulado, conforme
informado pela Agência Ambiental. As estações de
monitoramento da qualidade do ar indicam que os níveis
de PM2.5 excedem as diretrizes da OMS em 20% nas
áreas centrais. Enfrentando pressão de grupos
ambientalistas e residentes por opções de transporte
mais limpas, a Prefeitura está explorando uma transição
para ônibus híbridos ou elétricos para reduzir as
emissões e melhorar a eficiência operacional. No
entanto, as restrições orçamentárias limitam a reposição
imediata da frota, com custos estimados em R$ 200
milhões. O Departamento de Transportes está avaliando
estratégias de implementação em fases, incluindo
programas-piloto e parcerias público-privadas. Com base
nos princípios de redução de emissões, eficiência
energética e viabilidade econômica no transporte
público, analise as afirmativas a seguir:
I. A transição para ônibus elétricos pode ser financiada exclusivamente por aumento de tarifas, pois a redução de custos com manutenção compensa o investimento inicial em menos de cinco anos, sem necessidade de parcerias externas.
II. Implantar um programa piloto com híbridos é suficiente para atingir metas de emissões zero, desde que os veículos sejam usados em linhas de baixa demanda, reduzindo custos operacionais sem alterar a infraestrutura existente.
III. Substituir gradualmente a frota por modelos elétricos, combinando incentivos fiscais, parcerias público-privadas e infraestrutura de recarga, reduz emissões e melhora a eficiência energética, mesmo com limitações orçamentárias iniciais.
Está correto o que se afirma em:
I. A transição para ônibus elétricos pode ser financiada exclusivamente por aumento de tarifas, pois a redução de custos com manutenção compensa o investimento inicial em menos de cinco anos, sem necessidade de parcerias externas.
II. Implantar um programa piloto com híbridos é suficiente para atingir metas de emissões zero, desde que os veículos sejam usados em linhas de baixa demanda, reduzindo custos operacionais sem alterar a infraestrutura existente.
III. Substituir gradualmente a frota por modelos elétricos, combinando incentivos fiscais, parcerias público-privadas e infraestrutura de recarga, reduz emissões e melhora a eficiência energética, mesmo com limitações orçamentárias iniciais.
Está correto o que se afirma em:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440281
Engenharia de Transportes e Trânsito
A mobilidade sustentável, que busca integrar diferentes
modos de transporte para melhorar a qualidade de vida
urbana, inspira a transformação da Avenida da
Liberdade, um corredor vital de 2,5 km que conecta os
bairros Vila Esperança e Centro Histórico, atendendo
moradores e empresas locais. Com um tráfego diário de
18.000 veículos, incluindo 12% de veículos pesados,
conforme dados da Secretaria Municipal de Trânsito, a
Prefeitura planeja converter parte da faixa existente em
uma ciclovia bidirecional para promover o uso da
bicicleta e reduzir a dependência de carros. Contudo, a
associação de moradores da Vila Esperança teme
conflitos entre ciclistas e motoristas e aumento do
congestionamento, enquanto comerciantes do Centro
Histórico preocupam-se com a logística de entregas
devido ao volume de caminhões. Nesse contexto,
considerando os princípios de planejamento de
mobilidade urbana, engenharia de tráfego e segurança
do ciclista, juntamente com a necessidade de equilibrar
as preocupações da comunidade e as metas de
transporte sustentável, assinale a alternativa que justifica
corretamente a viabilidade ou não da implantação da
ciclovia nesse traçado:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440282
Engenharia de Transportes e Trânsito
A mobilidade urbana, essencial para equilibrar
acessibilidade e qualidade de vida, foi transformada pela
recente inauguração de uma ligação viária entre os
bairros Jardim Primavera e Alto da Colina, antes isolados
por uma área industrial. Embora tenha trazido benefícios,
a conexão gerou impactos imprevistos: ruas residenciais
do Jardim Primavera, outrora tranquilas, tornaram-se
rotas alternativas, com um aumento de 30% no tráfego,
picos de velocidade noturnos, ruídos, vibrações nas
casas e dois atropelamentos em cruzamentos não
sinalizados. O Plano Diretor municipal, elaborado há 10
anos, não antecipou essa redistribuição de fluxos,
levando a Secretaria de Planejamento Urbano a buscar
soluções. Nesse contexto, considerando a elaboração de
um plano técnico de gestão de tráfego local com base
em princípios de planejamento urbano e gestão viária,
incluindo medidas de curto e médio prazo, analise as
afirmativas a seguir:
I. Implantar medidas de acalmamento de tráfego, como lombadas e estreitamentos, é eficaz para reduzir velocidades e melhorar a segurança em ruas residenciais.
II. Sinalizar cruzamentos com faixas de pedestres e semáforos inteligentes contribui para a proteção de moradores e a ordenação do fluxo.
III. Desenvolver um estudo de redistribuição viária de médio prazo, com revisão do Plano Diretor, pode direcionar o tráfego para vias arteriais adequadas.
Está correto o que se afirma em:
I. Implantar medidas de acalmamento de tráfego, como lombadas e estreitamentos, é eficaz para reduzir velocidades e melhorar a segurança em ruas residenciais.
II. Sinalizar cruzamentos com faixas de pedestres e semáforos inteligentes contribui para a proteção de moradores e a ordenação do fluxo.
III. Desenvolver um estudo de redistribuição viária de médio prazo, com revisão do Plano Diretor, pode direcionar o tráfego para vias arteriais adequadas.
Está correto o que se afirma em:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440284
Engenharia de Transportes e Trânsito
Diante dos desafios gerados pela rápida expansão
urbana, especialmente em bairros periféricos marcados
por ocupações informais sobre áreas públicas, o
Departamento de Planejamento Urbano de um município
busca mapear construções irregulares sobre servidões
rodoviárias e identificar ruas obstruídas por edificações
não autorizadas, como lojas ou residências
improvisadas, com o objetivo de planejar melhorias na
infraestrutura urbana. Com apenas uma pequena equipe
de campo e um prazo apertado para a tomada de
decisões, o departamento está se voltando para
tecnologias de sensoriamento remoto. As restrições
orçamentárias limitam a compra de equipamentos e as
leis locais exigem consulta pública antes dos despejos.
Com base nas aplicações de sensoriamento remoto no
planejamento viário, considerando tecnologias
adequadas e limitações técnicas e legais, registre V,
para as afirmativas verdadeiras, e F, para as falsas:
(__) Utilizar imagens de drones para mapear ocupações irregulares é suficiente para planejar intervenções viárias, pois a alta resolução elimina a necessidade de validação em campo ou consulta às normas urbanísticas locais.
(__) Empregar imagens de satélite de alta resolução, combinadas com LIDAR, permite identificar obstruções e planejar vias com precisão, desde que complementado por verificações de campo para confirmar os dados e atender às exigências legais.
(__) Aplicar sensoriamento remoto com drones equipados com câmeras térmicas é essencial para detectar construções irregulares em faixas de domínio, garantindo a conformidade com o Código de Obras sem necessidade de envolvimento comunitário prévio.
(__) Garantir que os dados de sensoriamento remoto sejam processados em Sistemas de Informação Geográfica (SIG) para mapear ocupações irregulares facilita a tomada de decisão, desde que respeitadas as limitações legais de privacidade e consulta pública antes de intervenções.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__) Utilizar imagens de drones para mapear ocupações irregulares é suficiente para planejar intervenções viárias, pois a alta resolução elimina a necessidade de validação em campo ou consulta às normas urbanísticas locais.
(__) Empregar imagens de satélite de alta resolução, combinadas com LIDAR, permite identificar obstruções e planejar vias com precisão, desde que complementado por verificações de campo para confirmar os dados e atender às exigências legais.
(__) Aplicar sensoriamento remoto com drones equipados com câmeras térmicas é essencial para detectar construções irregulares em faixas de domínio, garantindo a conformidade com o Código de Obras sem necessidade de envolvimento comunitário prévio.
(__) Garantir que os dados de sensoriamento remoto sejam processados em Sistemas de Informação Geográfica (SIG) para mapear ocupações irregulares facilita a tomada de decisão, desde que respeitadas as limitações legais de privacidade e consulta pública antes de intervenções.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440285
Engenharia de Transportes e Trânsito
A mobilidade inteligente, que utiliza tecnologia avançada
para otimizar o fluxo de tráfego e reduzir
congestionamentos, enfrenta entraves em um setor
tecnológico em ascensão que implementou um sistema
de monitoramento e controle em tempo real no distrito
comercial central. Equipado com 50 câmeras e 30
sensores em cruzamentos estratégicos, o sistema
alimenta um hub de operações para ajustes dinâmicos
de sinal. Contudo, três meses após a implantação, 50%
das câmeras apresentam falhas de comunicação,
sensores mal calibrados detectam veículos de forma
inconsistente, e operadores relatam dados não
confiáveis, resultando em comandos de sinal que
intensificam o congestionamento. Reclamações sobre
padrões erráticos de semáforos dobraram em fóruns
online, levando a Agência Municipal de Mobilidade a
buscar soluções. Com base nos princípios de sistemas
de controle de tráfego em tempo real, incluindo
manutenção, calibração e integração de dados, assinale
a alternativa que apresenta corretamente o diagnóstico e
os principais pontos críticos da operação do sistema:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440286
Engenharia de Transportes e Trânsito
A decisão de remover os 20 radares fixos de velocidade
de uma malha viária urbana foi justificada por custos
anuais de manutenção de R$ 1,2 milhão e por um
relatório técnico com alegações de impacto mínimo na
segurança — embora sem dados detalhados. As
câmeras anteriormente monitoravam vias de grande
circulação, como a Avenida da Paz, conhecida por seu
histórico de acidentes relacionados ao excesso de
velocidade. Nos seis meses seguintes à desativação,
registros policiais indicaram um aumento de 38% nos
acidentes com ferimentos, passando de 50 para 69
ocorrências nos trechos antes fiscalizados. Diante da
elevação nos riscos e da manifestação de moradores
sobre a direção imprudente, o Ministério Público exigiu
justificativa técnica da decisão. Com base nos princípios
de segurança viária e nas diretrizes do CONTRAN para
controle de velocidade, registre V, para as afirmativas
verdadeiras, e F, para as falsas:
(__) A desativação dos radares fixos pode ser justificada com base apenas em custos de manutenção, desde que a sinalização viária seja reforçada com placas de limite de velocidade, garantindo a mesma eficácia na redução de acidentes sem monitoramento eletrônico.
(__) A retirada de radares fixos tende a aumentar a velocidade média dos veículos, contribuindo para o crescimento de acidentes com vítimas, especialmente em vias arteriais com histórico de excesso de velocidade, como observado após a desativação.
(__) Manter radares fixos em trechos críticos, associados a campanhas educativas e fiscalização móvel complementar, é uma estratégia eficaz para reduzir acidentes e melhorar a percepção de segurança dos usuários, conforme diretrizes de segurança viária.
(__) Substituir radares fixos por lombadas eletrônicas em todos os trechos monitorados é suficiente para manter os níveis de segurança viária, pois o impacto visual das lombadas compensa a ausência de monitoramento contínuo de velocidade.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__) A desativação dos radares fixos pode ser justificada com base apenas em custos de manutenção, desde que a sinalização viária seja reforçada com placas de limite de velocidade, garantindo a mesma eficácia na redução de acidentes sem monitoramento eletrônico.
(__) A retirada de radares fixos tende a aumentar a velocidade média dos veículos, contribuindo para o crescimento de acidentes com vítimas, especialmente em vias arteriais com histórico de excesso de velocidade, como observado após a desativação.
(__) Manter radares fixos em trechos críticos, associados a campanhas educativas e fiscalização móvel complementar, é uma estratégia eficaz para reduzir acidentes e melhorar a percepção de segurança dos usuários, conforme diretrizes de segurança viária.
(__) Substituir radares fixos por lombadas eletrônicas em todos os trechos monitorados é suficiente para manter os níveis de segurança viária, pois o impacto visual das lombadas compensa a ausência de monitoramento contínuo de velocidade.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440287
Engenharia de Transportes e Trânsito
Em uma região residencial repleta de escolas, a Avenida
Progresso, essencial por conectar o centro da cidade às
áreas suburbanas, enfrenta um dilema entre segurança e fluidez viária. Classificada como via arterial, com cerca
de 15.000 veículos circulando diariamente, a avenida
recebeu lombadas e semáforos a cada 200 metros,
instalados pela Prefeitura para proteger pedestres
próximos a escolas e zonas residenciais. Enquanto
moradores celebram a maior segurança para crianças, a
Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) registra
queixas de motoristas e empresas, que alegam atrasos
indevidos e incompatibilidade com a função arterial de
priorizar o fluxo. Nesse contexto, com base nos
princípios da classificação funcional de vias urbanas,
conforme as diretrizes do DENATRAN e do Manual de
Capacidade de Vias, registre V, para as afirmativas
verdadeiras, e F, para as falsas:
(__) A classificação de uma via como arterial implica priorizar a fluidez do tráfego veicular, mas a instalação de redutores de velocidade e semáforos frequentes pode ser justificada para proteger áreas residenciais e escolares, desde que alinhada com estudos de impacto viário.
(__) Transformar a Avenida Progresso em uma via coletora eliminaria a necessidade de redutores de velocidade, pois vias coletoras naturalmente acomodam fluxos mistos sem comprometer a segurança de pedestres ou o tráfego local.
(__) Manter redutores de velocidade em uma via arterial é adequado apenas em horários escolares, devendo os semáforos ser desativados for a desses períodos para garantir a capacidade viária projetada.
(__) Ajustar a classificação funcional da via para refletir o uso predominante (residencial e escolar) pode exigir a redistribuição do tráfego para outras vias arteriais, com base em análises de capacidade e demanda.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__) A classificação de uma via como arterial implica priorizar a fluidez do tráfego veicular, mas a instalação de redutores de velocidade e semáforos frequentes pode ser justificada para proteger áreas residenciais e escolares, desde que alinhada com estudos de impacto viário.
(__) Transformar a Avenida Progresso em uma via coletora eliminaria a necessidade de redutores de velocidade, pois vias coletoras naturalmente acomodam fluxos mistos sem comprometer a segurança de pedestres ou o tráfego local.
(__) Manter redutores de velocidade em uma via arterial é adequado apenas em horários escolares, devendo os semáforos ser desativados for a desses períodos para garantir a capacidade viária projetada.
(__) Ajustar a classificação funcional da via para refletir o uso predominante (residencial e escolar) pode exigir a redistribuição do tráfego para outras vias arteriais, com base em análises de capacidade e demanda.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440288
Engenharia de Transportes e Trânsito
A Avenida Santa Cecília, uma das principais vias de um
município, possui três faixas por sentido, canteiro central
arborizado e é conhecida por conectar o centro comercial
ao maior polo industrial da cidade. Com o aumento da
demanda por transporte público, a Prefeitura planeja
converter a faixa da direita em cada sentido em um
corredor exclusivo para ônibus, visando reduzir o tempo
de viagem e atrair mais usuários. Comerciantes locais,
preocupados com a redução de faixas para veículos
individuais, alegam que o acesso de clientes será
prejudicado, impactando as vendas. Para mitigar o
conflito, técnicos da Secretaria de Mobilidade Urbana
propõem transformar uma das faixas restantes em
estacionamento rotativo durante horários comerciais.
Considerando os impactos geométricos e operacionais
dessa proposta e as soluções baseadas no dimensionamento de vias urbanas e níveis de serviço,
registre V, para as afirmativas verdadeiras, e F, para as
falsas:
(__) Transformar uma faixa de rolamento em estacionamento rotativo mantém o nível de serviço viário, pois o fluxo de veículos é compensado pela rotatividade dos espaços.
(__) Implantar o corredor exclusivo para ônibus pode melhorar o nível de serviço do transporte coletivo, desde que acompanhado de ajustes geométricos nas interseções.
(__) Reduzir uma faixa de rolamento para estacionamento rotativo elimina a necessidade de estudos de capacidade viária, desde que a via tenha canteiro central.
(__) Dimensionar a largura das faixas remanescentes deve considerar o volume de tráfego e a segurança de ciclistas e pedestres, conforme padrões técnicos.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__) Transformar uma faixa de rolamento em estacionamento rotativo mantém o nível de serviço viário, pois o fluxo de veículos é compensado pela rotatividade dos espaços.
(__) Implantar o corredor exclusivo para ônibus pode melhorar o nível de serviço do transporte coletivo, desde que acompanhado de ajustes geométricos nas interseções.
(__) Reduzir uma faixa de rolamento para estacionamento rotativo elimina a necessidade de estudos de capacidade viária, desde que a via tenha canteiro central.
(__) Dimensionar a largura das faixas remanescentes deve considerar o volume de tráfego e a segurança de ciclistas e pedestres, conforme padrões técnicos.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440289
Engenharia de Transportes e Trânsito
Com a meta de reduzir em 20% as emissões de gases
de efeito estufa até 2030, uma cidade implementou um
novo Plano de Mobilidade voltado à transformação da
paisagem urbana em um ambiente mais inclusivo e
sustentável. Entre as medidas adotadas estão a
ampliação de calçadas para garantir acessibilidade, a
substituição de vagas de estacionamento por áreas
públicas de convivência e a restrição de tráfego em
distritos centrais, criando zonas de baixa emissão.
Embora alinhadas a diretrizes de mobilidade sustentável,
as mudanças enfrentam resistência de comerciantes,
que temem queda nas vendas, e de moradores que
reclamam da dificuldade de acesso ao centro por carro.
Cabe ao Escritório de Planejamento justificar
tecnicamente as ações e propor estratégias de transição.
Com base nos princípios de mobilidade sustentável,
integração de modais, educação para mobilidade e
revitalização urbana, analise as afirmativas a seguir:
I. Ampliar calçadas e reduzir vagas de estacionamento incentiva o uso de modos ativos de transporte, como caminhada e bicicleta, contribuindo para a redução de emissões e a revitalização de áreas centrais, desde que acompanhado de campanhas educativas para conscientizar a população.
II. Restringir o tráfego de veículos em regiões centrais promove equidade de acesso e sustentabilidade, especialmente se integrado com sistemas de transporte público eficientes, como corredores de ônibus e integração tarifária, que facilitam a mobilidade de todos os cidadãos.
III. Reduzir vagas de estacionamento sem oferecer alternativas de transporte coletivo é suficiente para revitalizar centros urbanos, pois força a adoção de modos ativos e elimina a necessidade de políticas de integração modal ou incentivos econômicos para comerciantes.
Está correto o que se afirma em:
I. Ampliar calçadas e reduzir vagas de estacionamento incentiva o uso de modos ativos de transporte, como caminhada e bicicleta, contribuindo para a redução de emissões e a revitalização de áreas centrais, desde que acompanhado de campanhas educativas para conscientizar a população.
II. Restringir o tráfego de veículos em regiões centrais promove equidade de acesso e sustentabilidade, especialmente se integrado com sistemas de transporte público eficientes, como corredores de ônibus e integração tarifária, que facilitam a mobilidade de todos os cidadãos.
III. Reduzir vagas de estacionamento sem oferecer alternativas de transporte coletivo é suficiente para revitalizar centros urbanos, pois força a adoção de modos ativos e elimina a necessidade de políticas de integração modal ou incentivos econômicos para comerciantes.
Está correto o que se afirma em:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440290
Engenharia de Transportes e Trânsito
O crescimento econômico acelerado em uma cidade de
médio porte, com cerca de 150 mil habitantes, tem
pressionado a infraestrutura viária local, resultando em
saturação dos corredores centrais e congestionamentos
mesmo fora dos horários de pico. Relatórios da
Secretaria de Mobilidade Urbana indicam baixa eficiência
no transporte coletivo, com Índice de Passageiros por
Quilômetro (IPK) de apenas 2,5 passageiros/km. A taxa
de motorização, que aumentou 15% nos últimos cinco
anos — acima da média estadual de 10% —, reforça a
dependência de veículos individuais. Diante desse
cenário, o poder público busca alternativas que
melhorem a fluidez do tráfego sem comprometer o
comércio central. Considerando os princípios da
engenharia de tráfego que embasam a análise e
justificativa técnica de soluções como binários, restrições
de circulação e melhorias no transporte coletivo, assinale
a alternativa correta:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440292
Engenharia de Transportes e Trânsito
A segurança viária, essencial para proteger vidas e
promover a convivência harmoniosa entre modais de
transporte, enfrenta um desafio crítico em um trecho
urbano de 1 km da Avenida Central, que conecta bairros
residenciais e comerciais. Este segmento, com três
cruzamentos responsáveis por 40% dos acidentes com
lesões ocorridos no município (25 incidentes no último
ano, segundo registros policiais), sofre com tráfego
misto, travessias irregulares de pedestres devido a faixas
distantes e iluminação noturna insuficiente, apesar da
sinalização atualizada. Moradores expressam
insegurança, e escolas alertam sobre riscos às crianças
que cruzam a avenida, pressionando o Conselho de
Segurança no Trânsito a agir. Nesse contexto, com base
em indicadores de severidade e frequência de acidentes,
considerando dados georreferenciados e princípios da
engenharia de segurança viária, assinale a alternativa
que apresenta um diagnóstico técnico e um plano de
medidas preventivas:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440293
Engenharia de Transportes e Trânsito
Uma tubulação de grande porte se rompeu sob a
principal via arterial da cidade, que recebe diariamente
cerca de 40.000 veículos e é rota essencial para o
transporte coletivo e de cargas urbanas.A ruptura causou
o fechamento imediato de quatro quarteirões da cidade,
interrompendo o acesso ao distrito comercial do centro e
a um hospital. A Water Utility Company lançou reparos
de emergência sem um plano de desvio ou comunicação
pública prévia, contando com sinalização ad hoc da
polícia municipal. Ao longo de quatro dias,
congestionamentos severos paralisaram as estradas
vizinhas, as rotas de ônibus atrasaram até 90 minutos e
os caminhões de entrega enfrentaram perdas
significativas, gerando reclamações de empresas e
moradores. O Departamento de Trânsito agora está
revisando o incidente para evitar interrupções futuras.
Com base nas melhores práticas de gestão de obras
viárias e mitigação de impactos no tráfego, analise as
afirmativas a seguir:
I. Comunicar a interdição da avenida com antecedência por meio de redes sociais e imprensa é suficiente para gerenciar o impacto no tráfego, eliminando a necessidade de um plano de desvio formal ou coordenação com operadores de transporte coletivo e carga urbana.
II. Elaborar um plano de desvio de tráfego antes do início das obras emergenciais, com rotas alternativas sinalizadas e horários ajustados para transporte público, minimiza o impacto no sistema viário e garante a mobilidade durante a execução dos reparos.
III. Coordenar as obras com os setores de transporte público e carga urbana, incluindo ajustes temporários em itinerários de ônibus e restrições de entrega, reduz o caos viário e mantém a funcionalidade da rede de mobilidade durante a interdição.
Está correto o que se afirma em:
I. Comunicar a interdição da avenida com antecedência por meio de redes sociais e imprensa é suficiente para gerenciar o impacto no tráfego, eliminando a necessidade de um plano de desvio formal ou coordenação com operadores de transporte coletivo e carga urbana.
II. Elaborar um plano de desvio de tráfego antes do início das obras emergenciais, com rotas alternativas sinalizadas e horários ajustados para transporte público, minimiza o impacto no sistema viário e garante a mobilidade durante a execução dos reparos.
III. Coordenar as obras com os setores de transporte público e carga urbana, incluindo ajustes temporários em itinerários de ônibus e restrições de entrega, reduz o caos viário e mantém a funcionalidade da rede de mobilidade durante a interdição.
Está correto o que se afirma em:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440294
Engenharia de Transportes e Trânsito
A infraestrutura de transporte público, vital para garantir
mobilidade eficiente e conforto aos usuários, enfrenta
sérios desafios no corredor de autocarros da Avenida da
Integração, implementado há quatro anos para atender
50.000 passageiros diários. Este trecho de 5 km,
construído com pavimento rígido (concreto), exibe
depressões de até 10 cm, fissuras longitudinais em 30%
das lajes e irregularidades que geram desconforto e
atrasos, conforme apontado pela Agência de
Transportes. Uma análise preliminar indica falhas
estruturais no pavimento e drenagem deficiente, com
acúmulo de água após chuvas, agravadas pelo tráfego
de 200 ônibus por hora nos horários de pico. A Prefeitura
planeja reabilitar a infraestrutura. Com base nas
diretrizes de manutenção de pavimentos urbanos e nas
normas técnicas da ABNT e DNIT, analise as afirmativas
a seguir:
I. Aplicar uma camada asfáltica sobre o pavimento rígido é uma solução eficaz para corrigir afundamentos e trincas, desde que a drenagem superficial seja mantida, eliminando a necessidade de investigar a capacidade de suporte da base.
II. Realizar um diagnóstico geotécnico detalhado, incluindo ensaios de CBR e sondagens, é essencial para identificar falhas na base e sub-base, permitindo projetar a reabilitação estrutural adequada para suportar o tráfego de ônibus.
III. Substituir as juntas de dilatação danificadas por selantes elásticos resolve as trincas longitudinais e a perda de regularidade, sem necessidade de corrigir os sistemas de drenagem ou reforçar a estrutura do pavimento.
Está correto o que se afirma em:
I. Aplicar uma camada asfáltica sobre o pavimento rígido é uma solução eficaz para corrigir afundamentos e trincas, desde que a drenagem superficial seja mantida, eliminando a necessidade de investigar a capacidade de suporte da base.
II. Realizar um diagnóstico geotécnico detalhado, incluindo ensaios de CBR e sondagens, é essencial para identificar falhas na base e sub-base, permitindo projetar a reabilitação estrutural adequada para suportar o tráfego de ônibus.
III. Substituir as juntas de dilatação danificadas por selantes elásticos resolve as trincas longitudinais e a perda de regularidade, sem necessidade de corrigir os sistemas de drenagem ou reforçar a estrutura do pavimento.
Está correto o que se afirma em:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440295
Engenharia de Transportes e Trânsito
Uma via de seis pistas com forte movimentação de
pedestres, passou por uma atualização de iluminação
para substituir as tradicionais lâmpadas de sódio por
luminárias de LED. O novo sistema, projetado para
reduzir o consumo de energia em 30%, reduziu o fluxo
luminoso para 8.000 lúmens por unidade, em
comparação com os 12.000 lúmens anteriores. Em seis
meses, os relatórios policiais observaram um aumento
de 20% nos acidentes com pedestres em faixas de
pedestres não sinalizadas, principalmente à noite,
totalizando 10 incidentes. Os moradores atribuem o
aumento à visibilidade reduzida, enquanto o empreiteiro
de iluminação afirma que a economia de energia justifica
a mudança. Com base nas normas de iluminação viária da ABNT e nos princípios de segurança viária, assinale a
alternativa correta:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440297
Engenharia de Transportes e Trânsito
Os Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS), que
utilizam tecnologias avançadas para otimizar a
mobilidade urbana e reduzir congestionamentos, guiaram
o Centro de Operações de Tráfego ao lançar um projeto
piloto de controle adaptativo de semáforos em 10
cruzamentos centrais da cidade, equipados com
sensores e câmeras. Com o objetivo de ajustar os
tempos de sinal em tempo real para minimizar tempos de
viagem, o sistema, após seis meses, não apresentou
melhorias significativas: o tempo médio de viagem
permaneceu estável, o congestionamento persistiu nos
horários de pico, e as filas cresceram 5% em três
cruzamentos, segundo relatórios municipais. A
insatisfação dos motoristas, expressa nas redes sociais
com críticas aos padrões inconsistentes de sinalização,
levou o Departamento de Engenharia de Tráfego a
revisar o desempenho do sistema. Nesse contexto, com
base nos fundamentos de Sistemas Inteligentes de
Transporte (ITS), considerando a calibração de
algoritmos, coleta de dados em tempo real e integração
com outros modais, registre V, para as afirmativas
verdadeiras, e F, para as falsas:
(__) Ajustar os tempos semafóricos com base apenas em dados históricos de tráfego, sem integração em tempo real, garante a eficiência do sistema adaptativo e reduz congestionamentos mesmo em horários de pico variados.
(__) Revisar a calibração dos algoritmos de controle semafórico com dados em tempo real coletados por sensores pode identificar falhas de sincronização e melhorar a fluidez viária nas interseções monitoradas.
(__) Instalar câmeras adicionais para monitoramento visual elimina a necessidade de calibrar sensores de tráfego, pois fornece informações suficientes para ajustar os tempos de sinalização em tempo real.
(__) Integrar o sistema semafórico adaptativo com informações de transporte público, como localização de ônibus em tempo real, pode priorizar modais coletivos e reduzir atrasos, contribuindo para a eficiência geral do tráfego.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__) Ajustar os tempos semafóricos com base apenas em dados históricos de tráfego, sem integração em tempo real, garante a eficiência do sistema adaptativo e reduz congestionamentos mesmo em horários de pico variados.
(__) Revisar a calibração dos algoritmos de controle semafórico com dados em tempo real coletados por sensores pode identificar falhas de sincronização e melhorar a fluidez viária nas interseções monitoradas.
(__) Instalar câmeras adicionais para monitoramento visual elimina a necessidade de calibrar sensores de tráfego, pois fornece informações suficientes para ajustar os tempos de sinalização em tempo real.
(__) Integrar o sistema semafórico adaptativo com informações de transporte público, como localização de ônibus em tempo real, pode priorizar modais coletivos e reduzir atrasos, contribuindo para a eficiência geral do tráfego.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440298
Engenharia de Transportes e Trânsito
Recentemente, em uma área periférica de uma cidade,
foi inaugurado um novo campus universitário, projetado
para acomodar 12.000 estudantes e 2.000 funcionários.
Localizado a 10 km do centro da cidade, a construção do
campus tinha como objetivo estimular o crescimento
econômico no subdesenvolvido bairro de Vila Nova. No
entanto, desde a sua abertura, o tráfego nas estradas de
acesso aumentou 70%, com a contagem diária de
veículos subindo de 10.000 para 17.000, de acordo com
a Agência Municipal de Trânsito. Bairros residenciais
antes tranquilos, como o Jardim Sereno, agora
enfrentam ruas congestionadas, aumento do ruído e
reclamações sobre falta de estacionamento perto das
casas. O Plano Diretor desatualizado da cidade não
previu esses impactos, e o Departamento de Transportes
está sob pressão para implementar soluções
sustentáveis. Com base nos princípios do planejamento
urbano orientado à mobilidade (TOD) e estratégias
viárias sustentáveis, assinale a alternativa correta.
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440299
Engenharia de Transportes e Trânsito
Em uma cidade de 250 mil habitantes, com economia
baseada em comércio e serviços, o sistema de
transporte coletivo enfrenta desafios crescentes. A
empresa operadora, concessionária há 10 anos, solicitou
à Prefeitura a redução de 20% no número de linhas
urbanas, citando uma queda na demanda média de
passageiros, com apenas 60% de ocupação nos ônibus
fora do horário de pico. No entanto, pesquisas de
satisfação realizadas pela associação de moradores
revelam reclamações frequentes de superlotação em
linhas principais durante os picos, com tempos de espera
superiores a 30 minutos nos terminais periféricos. A
cidade não possui integração temporal entre linhas nem sistema de bilhetagem unificada, o que encarece
deslocamentos com múltiplos trechos. A Secretaria de
Mobilidade Urbana busca redesenhar a rede de
transporte para atender às necessidades da população.
Com o objetivo de redesenhar um modelo de rede de
transporte que reduza custos operacionais e melhore a
eficiência do sistema, considerando princípios de
mobilidade sustentável e equidade de acesso, analise as
afirmativas a seguir:
I. Implantar um sistema de integração temporal com bilhetagem unificada pode aumentar a atratividade do transporte coletivo, reduzir custos para os usuários e otimizar a ocupação dos veículos em diferentes horários.
II. Reduzir o número de linhas urbanas com base apenas na demanda média, sem considerar picos de ocupação, é suficiente para melhorar a eficiência operacional, desde que os itinerários sejam otimizados com base em estudos de GPS.
III. Priorizar corredores exclusivos para ônibus nas vias arteriais, associados a pontos de integração física, pode diminuir o tempo de viagem e incentivar o uso do transporte coletivo, promovendo equidade de acesso.
Está correto o que se afirma em:
I. Implantar um sistema de integração temporal com bilhetagem unificada pode aumentar a atratividade do transporte coletivo, reduzir custos para os usuários e otimizar a ocupação dos veículos em diferentes horários.
II. Reduzir o número de linhas urbanas com base apenas na demanda média, sem considerar picos de ocupação, é suficiente para melhorar a eficiência operacional, desde que os itinerários sejam otimizados com base em estudos de GPS.
III. Priorizar corredores exclusivos para ônibus nas vias arteriais, associados a pontos de integração física, pode diminuir o tempo de viagem e incentivar o uso do transporte coletivo, promovendo equidade de acesso.
Está correto o que se afirma em:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440300
Engenharia de Transportes e Trânsito
A gestão eficiente do tráfego urbano, crucial para
harmonizar crescimento econômico e qualidade de vida,
foi desafiada na inauguração de um grande
empreendimento comercial em uma região metropolitana
em expansão. Com um shopping center de 200 lojas e
estacionamento para 3.000 veículos, o projeto foi
licenciado com base em um Estudo de Impacto Viário
(EIV) de cinco anos atrás, fundamentado em dados de
tráfego obsoletos. Após a abertura, bairros vizinhos
enfrentam congestionamentos diários, bloqueios em
cruzamentos e um aumento de 25% nos acidentes,
conforme registros da Polícia Rodoviária Municipal,
gerando dificuldades de acesso e insatisfação entre
moradores e comerciantes. A Secretaria de Mobilidade
Urbana foi acionada para revisar os impactos e propor
soluções. Com base nas normas de engenharia de
tráfego e nas diretrizes para elaboração de EIVs,
assinale a alternativa que avalia criticamente os erros
metodológicos do estudo e indica quais estudos técnicos
e metodologias devem ser aplicados para revisar e
mitigar os impactos corretamente:
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