Questões IF Sudeste - MG 2026 para Professor - Transporte e Trânsito

Q4092761

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092761 Não definido

No transporte de cargas indivisíveis, conforme a legislação brasileira vigente, a principal função da Autorização Especial de Trânsito (AET) é:

A

Isentar o transportador do cumprimento das normas de sinalização e escolta.

B

Substituir o licenciamento anual do veículo transportador.

C

Autorizar apenas o transporte noturno em vias urbanas e rurais.

D

Permitir a circulação de veículos ou combinações que excedem os limites legais de peso e/ou dimensões, mediante análise prévia da infraestrutura viária.

E

Garantir prioridade de tráfego em rodovias federais e estaduais.

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Q4092762

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092762 Não definido

Em relação à fadiga relacionada ao ritmo circadiano no motorista profissional, é tecnicamente correto afirmar que:

A

O desempenho cognitivo tende a apresentar maior comprometimento em janelas biológicas associadas à redução natural do estado de alerta.

B

A alternância frequente de turnos não interfere nos padrões de vigília e sono.

C

A ingestão de cafeína substitui o sono e neutraliza os efeitos fisiológicos da privação de descanso.

D

A fadiga circadiana se manifesta apenas em jornadas superiores a doze horas contínuas de direção.

E

A sonolência diurna ocorre principalmente por fatores ambientais externos, como ruído e temperatura da cabine.

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Q4092763

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092763 Não definido

No âmbito da gestão de riscos operacionais, a relação entre matriz de risco e indicadores-chave de desempenho (KPIs) pode ser corretamente compreendida como:

A

Uma abordagem voltada exclusivamente para a avaliação financeira das operações de transporte.

B

Um processo no qual a matriz de risco orienta a definição de indicadores que monitoram a exposição e a eficácia das medidas de controle.

C

Um mecanismo em que os KPIs substituem a necessidade de avaliação qualitativa dos riscos.

D

Um método restrito ao cumprimento de requisitos contratuais com seguradoras.

E

Um instrumento aplicável apenas a operações de transporte internacional.

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Q4092764

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092764 Não definido

No âmbito das boas práticas no trânsito, a relação entre cultura organizacional de empresas de transporte e comportamento ético dos motoristas pode ser melhor compreendida como:

A

Um reflexo direto das normas legais aplicadas aos contratos de trabalho.

B

Uma consequência da infraestrutura viária disponível nas rotas operacionais.

C

Um processo de influência mútua entre valores institucionais e práticas cotidianas de condução.

D

Um efeito restrito aos programas formais de treinamento técnico.

E

Uma variável associada ao nível de automação dos sistemas veiculares.

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Q4092765

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092765 Não definido

Em relação ao controle de emissões veiculares no transporte rodoviário, o Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (PROCONVE) estabelece diretrizes que se refletem principalmente na:

A

Criação de políticas tarifárias para combustíveis alternativos.

B

Regulamentação da jornada de trabalho dos motoristas.

C

Padronização de embalagens para produtos transportados.

D

Definição de rotas logísticas para redução de tráfego urbano.

E

Fixação de limites de emissão para veículos e motores novos.

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Q4092766

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092766 Não definido

Sobre o Sistema Nacional de Trânsito, é correto afirmar que:

A

Será composto, dentre outros, pela Secretaria Nacional de Trânsito, órgão máximo, consultivo, normativo e coordenador do Sistema.

B

O Contran será presidido pelo Ministro de Estado ao qual estiver subordinado o órgão máximo executivo de trânsito da União.

C

Compete ao dirigente do órgão máximo executivo de trânsito do Estado atuar como Secretário-Executivo do Contran.

D

O quórum de votação e de aprovação no Contran é o de maioria simples.

E

Poderão ser convidados a participar de reuniões do Contran, com direito a voto, representantes de órgãos e entidades setoriais responsáveis ou impactados pelas propostas ou matérias em exame.

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Q4092767

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092767 Não definido

Sobre as medidas administrativas previstas no Código de Trânsito Brasileiro, é correto afirmar que:

A

Os serviços de remoção, depósito e guarda de veículo poderão ser realizados por órgão público, diretamente, ou por particular contratado por licitação pública, sendo o Estado o responsável pelo pagamento dos custos desses serviços.

B

O pagamento das despesas de remoção e estada será correspondente ao período integral, contado em dias, em que efetivamente o veículo permanecer em depósito, limitado ao prazo de 12 (doze) meses.

C

Os custos dos serviços de remoção e estada prestados por particulares poderão ser pagos pelo proprietário diretamente ao contratado.

D

A critério do agente, não se dará a remoção imediata, quando se tratar de veículo de transporte coletivo transportando passageiros ou veículo transportando produto perigoso ou perecível, desde que ofereça condições de segurança para circulação em via pública.

E

O transbordo da carga com peso excedente é condição para que o veículo possa prosseguir viagem e será efetuado às expensas do proprietário do veículo, com prejuízo da multa aplicável.

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Q4092768

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092768 Não definido

O desenvolvimento das vias de circulação de cargas e passageiros no Brasil esteve diretamente relacionado aos interesses econômicos predominantes em cada período histórico. Desde o período colonial até a consolidação da República, os modais de transporte foram implantados de forma desigual, privilegiando determinados setores e regiões. Nesse sentido, é correto afirmar que:

A

No período colonial, o predomínio das vias terrestres favoreceu a integração entre as capitanias, reduzindo a dependência da navegação marítima.

B

A abertura dos portos em 1808 e as primeiras normas sobre estradas e correios modernizaram parcialmente o sistema de transportes, mas não alteraram de forma imediata a precariedade das comunicações internas.

C

Durante o Segundo Reinado, a expansão ferroviária teve como principal objetivo integrar o território nacional de maneira homogênea, priorizando a circulação de passageiros.

D

A política de transportes da Primeira República promoveu a substituição das ferrovias pelas hidrovias, consideradas mais eficientes para a economia agroexportadora.

E

O Plano Rodoviário Nacional, elaborado ainda no século XIX, consolidou definitivamente a supremacia do transporte rodoviário no Brasil.

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Q4092769

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092769 Não definido

O transporte rodoviário é responsável por cerca de 65% da movimentação de cargas e por quase 95% do transporte de passageiros no Brasil. Contudo, dados recentes evidenciam graves limitações estruturais na infraestrutura nacional. Nesse sentido, é correto afirmar que:

A

A maior parte da malha rodoviária brasileira é pavimentada, o que garante níveis adequados de conectividade entre as regiões.

B

Entre 2013 e 2023, a expansão da malha federal pavimentada foi proporcional ao crescimento da frota nacional de veículos.

C

A densidade de rodovias pavimentadas no Brasil é semelhante à de países de dimensões territoriais equivalentes, como Estados Unidos e China.

D

Apesar de possuir mais de 1,7 milhão de quilômetros de rodovias, apenas cerca de 12,4% da malha brasileira é pavimentada, o que compromete a eficiência logística e o desenvolvimento regional.

E

A região Norte apresenta a maior concentração de rodovias pavimentadas por área, em razão da baixa densidade populacional.

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Q4092770

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092770 Não definido

A infraestrutura rodoviária nacional enfrenta um descompasso estrutural entre crescimento da demanda, conservação da malha existente e capacidade de investimento. Acerca disso, a Pesquisa CNT de Rodovias 2024 defende a adoção de estratégias integradas para ampliar e qualificar a rede de transporte rodoviário. Com base nos dados sobre o estudo, assinale a alternativa correta.

A

A expansão da malha rodoviária deve priorizar exclusivamente a abertura de novas vias, sendo a manutenção considerada uma ação secundária no planejamento nacional.

B

O déficit de investimentos em rodovias é recente e decorre exclusivamente do crescimento acelerado da frota na última década.

C

A ampliação da participação da iniciativa privada por meio de concessões é indicada como mecanismo complementar ao investimento público, com impacto positivo na qualidade e na segurança das rodovias.

D

O planejamento rodoviário brasileiro é considerado suficiente para atender às demandas atuais e futuras, desde que haja redistribuição regional da malha pavimentada.

E

O relatório descarta a necessidade de ampliação da malha, defendendo apenas melhorias operacionais no sistema existente.

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Q4092771

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092771 Não definido

Pesquisas recentes sobre infraestrutura de transportes no Brasil apontam para o uso crescente de bases georreferenciadas, segmentação espacial e sistemas de apoio à decisão no planejamento rodoviário. A integração entre análise espacial, modelagem de redes e avaliação multicritério tem sido considerada essencial para a priorização de investimentos em contextos de escassez de recursos. Acerca disso, assinale a alternativa que melhor expressa uma inferência tecnicamente correta.

A

A simples georreferenciação da malha rodoviária é suficiente para substituir modelos de demanda e análise de custos na tomada de decisão.

B

Sistemas de Informação Geográfica eliminam a necessidade de avaliações qualitativas, uma vez que produzem diagnósticos objetivos.

C

A análise espacial é incompatível com a modelagem de redes, pois se baseiam em paradigmas distintos.

D

A priorização de investimentos deve basear-se exclusivamente na condição física das rodovias, independentemente de fatores socioeconômicos.

E

A segmentação espacial da rede, aliada a indicadores de condição e volume, permite hierarquizar investimentos segundo critérios de eficiência, equidade territorial e segurança.

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Q4092772

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092772 Não definido

No âmbito do planejamento nacional de transportes, o Plano Nacional de Logística adota uma abordagem sistêmica, baseada na comparação entre os fluxos projetados de cargas e pessoas e a capacidade da infraestrutura existente e futura. Acerca disso, é possível afirmar que:

A

A Logística restringe-se à movimentação física de bens, enquanto a Cadeia de Suprimentos é responsável apenas pelas decisões estratégicas, sem interferir nas operações.

B

O planejamento de transportes deve priorizar exclusivamente a ampliação da oferta de infraestrutura, independentemente da evolução da demanda.

C

O equilíbrio entre demanda e oferta é alcançado apenas por meio da construção de novas vias, sem necessidade de análise de cenários.

D

A oferta de infraestrutura deve ser definida apenas com base na malha existente, sem considerar projeções econômicas futuras.

E

A modelagem da demanda é irrelevante, pois o mercado ajusta automaticamente os fluxos.

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Q4092773

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092773 Não definido

Uma empresa pública responsável pela distribuição nacional de medicamentos enfrenta atrasos recorrentes, altos níveis de estoque parado e reclamações de falta de produtos nos hospitais. Um diagnóstico preliminar revelou que as áreas de compras, armazenagem, transporte e atendimento ao cliente atuam de forma isolada, com metas próprias e sem compartilhamento de informações. A direção decidiu implantar um modelo de gestão baseado nos princípios da Logística e da Cadeia de Suprimentos. Nesse sentido, considerando os conceitos fundamentais de Logística e Gestão da Cadeia de Suprimentos, assinale a alternativa correta.

A

A Logística restringe-se à movimentação física de bens, enquanto a Cadeia de Suprimentos é responsável apenas pelas decisões estratégicas, sem interferir nas operações.

B

A integração entre os elos da Cadeia de Suprimentos ocorre exclusivamente no nível tático, sendo a coordenação operacional prerrogativa de cada organização.

C

A Logística cria utilidade de tempo e de lugar, ao passo que a Gestão da Cadeia de Suprimentos amplia esse conceito ao integrar, de forma sistêmica, os fluxos de materiais, informações e recursos financeiros entre organizações interdependentes.

D

A Cadeia de Suprimentos limita-se às atividades internas da empresa, estendendo-se aos fornecedores apenas para fins contratuais e de controle de custos.

E

O foco da Cadeia de Suprimentos é a maximização do desempenho individual de cada elo, mesmo que isso implique aumento do custo total do sistema.

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Q4092774

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092774 Não definido

Estudos de planejamento territorial indicam que a infraestrutura viária não apenas responde à ocupação do solo, mas também atua como agente estruturador da forma urbana e regional. Nesse contexto, sistemas informacionais integrados têm sido empregados para simular cenários de expansão e seus efeitos sobre a morfologia das cidades. Com base nesse entendimento, é correto afirmar que:

A

A morfologia urbana é determinada apenas por fatores demográficos, sendo independente da infraestrutura de transportes.

B

A modelagem espacial integrada permite antecipar padrões de expansão urbana induzidos por eixos rodoviários, orientando políticas de uso do solo.

C

A expansão rodoviária não interfere nos padrões de centralidade urbana.

D

Sistemas informacionais são instrumentos meramente descritivos, sem capacidade preditiva.

E

A relação entre rodovias e forma urbana é irrelevante em países de grande extensão territorial.

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Q4092775

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092775 Não definido

O estudo de Wanke e Fleury (2006) analisa a estrutura de custos e o desempenho operacional dos diferentes modais de transporte no Brasil, relacionando-os às decisões estratégicas de logística. Nesse sentido, considerando as características dos modais, as dimensões de serviço e a distorção da matriz de transportes brasileira, podemos afirmar que:

A

O predomínio do modal rodoviário no Brasil decorre de sua maior eficiência energética e menor custo marginal por tonelada-quilômetro, o que gera economias de escala semelhantes às do modal ferroviário.

B

O modal dutoviário apresenta custos fixos reduzidos e custos variáveis elevados, sendo adequado para cargas de alto valor agregado e baixa previsibilidade.

C

O modal aéreo apresenta maior consistência e menor variabilidade no tempo de entrega do que o modal dutoviário, em razão da maior flexibilidade operacional.

D

A distorção da matriz brasileira decorre, entre outros fatores, da concorrência artificialmente elevada no transporte rodoviário, que inibe a formação de escala nos modais intensivos em custos fixos, como o ferroviário.

E

A superioridade do modal aquaviário em termos de disponibilidade explica sua baixa participação relativa no Brasil, já que exige menor infraestrutura física.

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Q4092776

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092776 Não definido

Uma empresa pública de distribuição de insumos hospitalares identificou que seus atrasos não decorriam da falta de estoque, mas da inconsistência das informações entre os setores de compras, produção, armazenagem e transporte. Cada área utilizava sistemas próprios, sem integração, gerando divergências nos pedidos, retrabalhos e perda de confiabilidade junto aos clientes. Nesse sentido, com base no planejamento e controle dos fluxos logísticos, assinale a alternativa correta.

A

O fluxo de materiais é o elemento estruturante do sistema logístico, sendo o fluxo de informações apenas um registro posterior das movimentações realizadas.

B

A ineficiência informacional não compromete o desempenho do sistema, desde que os estoques de segurança sejam elevados.

C

O fluxo de informações deve ser sincronizado e, preferencialmente, anteceder o fluxo físico, permitindo o disparo coordenado das operações ao longo da cadeia.

D

O controle logístico limita-se à conferência de volumes movimentados, não abrangendo prazos, confiabilidade e custos.

E

O planejamento dos fluxos deve priorizar metas departamentais, pois a integração sistêmica eleva o custo total da operação.

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Q4092777

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092777 Não definido

A intermodalidade e a multimodalidade são estratégias logísticas relacionadas à estrutura de custos e às dimensões de serviço dos modais. À luz do referencial teórico, assinale a alternativa que melhor expressa uma condição estrutural favorável à adoção de sistemas multimodais no Brasil.

A

Predominância de operações de curta distância, alta variabilidade da demanda e cargas de alto valor agregado.

B

Correção de distorções competitivas na matriz de transportes, com políticas que promovam isonomia regulatória e econômica entre os modais, viabilizando escala nos modais intensivos em custos fixos.

C

Manutenção da hegemonia do transporte rodoviário em todas as faixas de distância, por sua maior flexibilidade operacional.

D

Fragmentação da rede logística, com operadores atuando de forma isolada e sem integração sistêmica.

E

Elevação artificial de tarifas rodoviárias sem política pública integrada de reequilíbrio modal.

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Q4092778

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092778 Não definido

No debate sobre custos logísticos e formação de tarifas, alguns autores destacam que a compreensão dos direcionadores de custos e da composição entre custos fixos, variáveis, diretos e indiretos é essencial para a definição de estratégias de transporte coerentes com o perfil da demanda. Em operações caracterizadas por alta variabilidade de volumes, heterogeneidade de cargas, baixa previsibilidade e dispersão geográfica dos clientes, a formação de preços tende a refletir essas condições estruturais. Nesse sentido, com base nessas premissas, aponte a opção que melhor expressa a lógica de formação tarifária no transporte rodoviário de cargas nessas circunstâncias.

A

A tarifa tende a refletir maior proporção de custos variáveis e diretos, como combustível, manutenção e pedágios, em função da necessidade de flexibilidade operacional.

B

A tarifa deve ser ancorada prioritariamente nos custos fixos, pois estes representam a maior parcela da estrutura operacional do rodoviário.

C

A definição de preços deve considerar apenas a distância, uma vez que peso e volume não influenciam significativamente os custos variáveis.

D

O aumento da distância percorrida garante, por si só, economias de escala capazes de reduzir o custo médio do frete.

E

A homogeneidade das rotas e dos produtos é condição necessária para a predominância dos custos variáveis na estrutura tarifária.

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Q4092779

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092779 Não definido

Segundo Wanke e Fleury, a avaliação do desempenho logístico dos modais de transporte deve considerar, além dos custos, dimensões de serviço que expressem a confiabilidade e a adequação operacional às diferentes demandas. Nesse sentido, é correto afirmar que:

A

A eficiência logística é avaliada exclusivamente por indicadores financeiros, sendo irrelevantes fatores como tempo e confiabilidade.

B

A variabilidade no tempo de entrega não afeta a escolha modal, desde que o custo seja reduzido.

C

O nível de serviço não influencia decisões logísticas, pois o mercado ajusta automaticamente os fluxos.

D

A avaliação de desempenho deve priorizar apenas a capacidade física dos modais.

E

Indicadores como tempo de entrega, confiabilidade, flexibilidade, disponibilidade e variabilidade são essenciais para comparar o desempenho dos modais além do custo.

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Q4092780

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092780 Não definido

Diversas pesquisas e dados oficiais apontam que o Brasil apresenta elevada dependência do transporte rodoviário para a circulação de cargas e passageiros, ao mesmo tempo em que possui baixa densidade de rodovias pavimentadas quando comparado a países de dimensões territoriais semelhantes. Esse descompasso estrutural repercute sobre a organização do espaço e a competitividade nacional. Nesse sentido, assinale a alternativa que melhor expressa a inferência correta.

A

A elevada dependência do transporte rodoviário, combinada à baixa densidade de vias pavimentadas, tende a reforçar desigualdades regionais e padrões seletivos de crescimento urbano e econômico.

B

A baixa densidade rodoviária é compensada pela maior eficiência logística das rodovias federais duplicadas, que concentram o fluxo nacional de cargas.

C

O déficit de infraestrutura não impacta a organização territorial, pois os fluxos econômicos se reorganizam automaticamente por vias alternativas.

D

As diferenças internacionais de densidade rodoviária não são relevantes, por decorrerem apenas de critérios metodológicos distintos.

E

A dependência do modal rodoviário indica que a infraestrutura existente é suficiente para sustentar o crescimento econômico.

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