Questões de Concurso
Sobre segurança veicular em segurança e transporte
Foram encontradas 2.117 questões
Ano: 2022
Banca:
Quadrix
Órgão:
CFP
Prova:
Quadrix - 2022 - CFP - Especialista em Psicologia - Psicologia do Trânsito |
Q2159319
Segurança e Transporte
Hole (2017) esclarece que a condução de veículos
concomitante com o uso de celular tem importante efeito
na esfera cognitiva, trazendo um aumento no tempo de
reação em situações fáceis de serem medidas pelas
pesquisas da área, como uma frenagem emergencial,
aumentando o espaço de execução e maximizando a
ocorrência de um acidente. Assinale a alternativa correta
em relação ao tema.
Ano: 2022
Banca:
Quadrix
Órgão:
CFP
Prova:
Quadrix - 2022 - CFP - Especialista em Psicologia - Psicologia do Trânsito |
Q2159317
Segurança e Transporte
Segundo Reinier Rozestraten (1988), o ambiente do trânsito
é repleto de informações, e nele os motoristas estarão
sempre expostos a diversos fatores de risco que exigirão,
para a condução veicular segura, alguns processos como os
de memória e atenção, por exemplo. A multiplicidade de
fatores envolvidos no ato de dirigir influencia o
comportamento dos indivíduos. Considerando tal
afirmativa, assinale a alternativa incorreta.
Ano: 2022
Banca:
Quadrix
Órgão:
CFP
Prova:
Quadrix - 2022 - CFP - Especialista em Psicologia - Psicologia do Trânsito |
Q2159316
Segurança e Transporte
Considerando os fatores associados aos acidentes de
trânsito, assinale a alternativa incorreta.
Ano: 2022
Banca:
Quadrix
Órgão:
CFP
Prova:
Quadrix - 2022 - CFP - Especialista em Psicologia - Psicologia do Trânsito |
Q2159311
Segurança e Transporte
Salvar VIDAS: pacote de medidas técnicas para a segurança
no trânsito (OPAS, 2018) foi desenvolvido para apoiar os
responsáveis pelas decisões e os profissionais atuantes no
campo da segurança no trânsito em seus esforços para
obter uma redução significativa do número de mortes no
trânsito em seus países. Com base nesse documento, julgue
os itens a seguir.
I. Os componentes centrais do pacote Salvar VIDAS são: a gestão da velocidade, a liderança na segurança no trânsito, o projeto e a melhoria da infraestrutura, as normas de segurança veicular, a fiscalização das leis de trânsito e a sobrevivência pós-acidente.
II. As intervenções previstas no Salvar VIDAS se aplicam a todas as faixas etárias, mas é necessária uma atenção especial às crianças devido à sua vulnerabilidade no trânsito. Mais de 500 crianças menores de 18 anos de idade são mortas em ruas e vias do mundo por dia e milhares de outras são feridas. As lesões causadas pelo trânsito são uma das principais causas da morte de crianças em sua segunda década de vida e a grande maioria (95%) das mortes de crianças em acidentes de trânsito ocorre em países de baixa e média renda. Limitadas por seu desenvolvimento físico, cognitivo e social, as crianças estão mais expostas ao risco no trânsito do que os adultos: fisicamente, as crianças tendem a ser mais suscetíveis ao traumatismo craniano grave do que os adultos; podem ter dificuldades em interpretar imagens e sons que podem afetar seu discernimento quanto a proximidade, velocidade e direção dos veículos em movimento e, à medida que crescem, os adolescentes podem estar mais propensos a se arriscar. Uma política concebida para proteger as crianças de maneira eficaz nas vias também deve fortalecer a proteção de todos os usuários vulneráveis das vias e, claro, a população em geral.
III. As evidências disponíveis indicam que as principais soluções para a gestão da velocidade são promulgar e fazer cumprir a legislação referente aos limites de velocidade, construir vias para moderar o tráfego ou modificá-las para esse fim e exigir que os fabricantes de automóveis instalem novas tecnologias para ajudar os condutores a respeitar os limites de velocidade. Essa solução envolve o estabelecimento e a aplicação dos limites de velocidade apropriados em âmbito nacional, urbano e local. A prática proposta é fixar o limite de velocidade dos veículos nas vias urbanas em 50 km/h em geral e 30 km/h nas zonas residenciais e nos locais em que se misturam um grande fluxo de pedestres e/ou ciclistas e veículos. É necessário, porém, rever regularmente os limites de velocidade e verificar se são seguros. Além disso, é importante não apenas estabelecer os limites de velocidade, mas também informar os condutores ao sinalizar os limites de velocidade legais e zelar pelo cumprimento.
Assinale a alternativa correta.
I. Os componentes centrais do pacote Salvar VIDAS são: a gestão da velocidade, a liderança na segurança no trânsito, o projeto e a melhoria da infraestrutura, as normas de segurança veicular, a fiscalização das leis de trânsito e a sobrevivência pós-acidente.
II. As intervenções previstas no Salvar VIDAS se aplicam a todas as faixas etárias, mas é necessária uma atenção especial às crianças devido à sua vulnerabilidade no trânsito. Mais de 500 crianças menores de 18 anos de idade são mortas em ruas e vias do mundo por dia e milhares de outras são feridas. As lesões causadas pelo trânsito são uma das principais causas da morte de crianças em sua segunda década de vida e a grande maioria (95%) das mortes de crianças em acidentes de trânsito ocorre em países de baixa e média renda. Limitadas por seu desenvolvimento físico, cognitivo e social, as crianças estão mais expostas ao risco no trânsito do que os adultos: fisicamente, as crianças tendem a ser mais suscetíveis ao traumatismo craniano grave do que os adultos; podem ter dificuldades em interpretar imagens e sons que podem afetar seu discernimento quanto a proximidade, velocidade e direção dos veículos em movimento e, à medida que crescem, os adolescentes podem estar mais propensos a se arriscar. Uma política concebida para proteger as crianças de maneira eficaz nas vias também deve fortalecer a proteção de todos os usuários vulneráveis das vias e, claro, a população em geral.
III. As evidências disponíveis indicam que as principais soluções para a gestão da velocidade são promulgar e fazer cumprir a legislação referente aos limites de velocidade, construir vias para moderar o tráfego ou modificá-las para esse fim e exigir que os fabricantes de automóveis instalem novas tecnologias para ajudar os condutores a respeitar os limites de velocidade. Essa solução envolve o estabelecimento e a aplicação dos limites de velocidade apropriados em âmbito nacional, urbano e local. A prática proposta é fixar o limite de velocidade dos veículos nas vias urbanas em 50 km/h em geral e 30 km/h nas zonas residenciais e nos locais em que se misturam um grande fluxo de pedestres e/ou ciclistas e veículos. É necessário, porém, rever regularmente os limites de velocidade e verificar se são seguros. Além disso, é importante não apenas estabelecer os limites de velocidade, mas também informar os condutores ao sinalizar os limites de velocidade legais e zelar pelo cumprimento.
Assinale a alternativa correta.
Ano: 2022
Banca:
INEP BRASIL
Órgão:
Prefeitura de Palestina de Goiás - GO
Prova:
INEP BRASIL - 2022 - Prefeitura de Palestina de Goiás - GO - Motorista |
Q2058087
Segurança e Transporte
Cabe ao condutor adequar a velocidade de
seu veículo de modo que esteja compatível
com a segurança do trânsito de veículos e
pedestres. Ao regular a velocidade, o
condutor deverá observar constantemente:
I As condições físicas da via. II As condições de seu veículo. III A marca e o modelo de seu veículo. IV O limite de velocidade da via. V As condições meteorológicas.
Dos itens apontados, qual não condiz com a segurança do trânsito?
I As condições físicas da via. II As condições de seu veículo. III A marca e o modelo de seu veículo. IV O limite de velocidade da via. V As condições meteorológicas.
Dos itens apontados, qual não condiz com a segurança do trânsito?
Ano: 2022
Banca:
FCC
Órgão:
TRT - 5ª Região (BA)
Prova:
FCC - 2022 - TRT - 5ª Região (BA) - Técnico Judiciário - Agente da Polícia Judicial |
Q1993033
Segurança e Transporte
Ao deslocar-se por uma via pública sob chuva, você se depara com um veículo acidentado na via, com uma vítima em seu interior. A fim de evitar novos acidentes e preservar a segurança da vítima, a sua própria, e a dos demais condutores, você deve
dar início à sinalização do local. Sabendo-se que a velocidade máxima permitida na via é de 60 km/h e que um metro corresponde aproximadamente à distância de um passo largo de um indivíduo adulto, a fim de propiciar aos demais condutores tempo
suficiente para reagir e o espaço necessário para o veículo parar após iniciar a frenagem nessas condições, a sinalização deverá ser iniciada, em relação ao acidente, à distância de
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Perito em Acidente de Trânsito |
Q1917888
Segurança e Transporte
A classificação funcional é o processo pelo qual
as vias são agrupadas hierarquicamente em
subsistemas, conforme o tipo de serviço que
oferecem e a função que exercem. Essa
classificação normalmente é estabelecida de
acordo com a mobilidade e acessibilidade
permitidas. Mobilidade é o grau de facilidade
para deslocar-se. Acessibilidade é o grau de
facilidade que oferece uma via para conectar a
origem de uma viagem com seu destino. Para
fins de planejamento, a classificação funcional
mais comumente utilizada divide as vias
urbanas nos seguintes sistemas básicos, com
características e funções distintas: sistema
arterial principal, sistema arterial secundário,
sistema coletor e sistema local. Levando-se em
consideração a classificação funcional descrita
e a relação de cada sistema básico com a
mobilidade e acessibilidade, analise a ordem
correta, correspondente a cada número, das
vias urbanas Arteriais, Coletoras e Locais na
Figura 2 e assinale a alternativa correta.
Figura 2. Relação entre os níveis de acessibilidade e mobilidade para os diferentes tipos de vias urbanas
Fonte: MT/DNIT/IPR
Figura 2. Relação entre os níveis de acessibilidade e mobilidade para os diferentes tipos de vias urbanas
Fonte: MT/DNIT/IPR
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Perito em Acidente de Trânsito |
Q1917887
Segurança e Transporte
Em relação ao seu posicionamento transversal,
os sinais de indicação são colocados,
normalmente, à margem direita da via,
mantendo uma distância segura da mesma. São
colocados a uma distância mínima de 1,20 m
(metros) da borda do pavimento, não devendo
esta distância ser maior que 3,0 m (metros).
Uma recomendação padrão é indicada para a
altura livre, medida da borda inferior da placa ao
nível da pista, salvo em condições especiais,
tais como as rodovias, parque e estradas
ecológicas. As exceções são os marcos
quilométricos e os sinais de identificação de
rodovia, que seguem recomendações próprias.
Analise a Figura 1 que apresenta o posicionamento transversal dos sinais de indicação. Considerando a recomendação padrão estabelecida pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), assinale a alternativa correta que apresenta os valores representados pelas letras X (distância) e Y (altura) na Figura 1.
Figura 1. Sinais de Indicação - Posicionamento transversal: recomendação padrão
Fonte: MT/DNIT/IPR
Analise a Figura 1 que apresenta o posicionamento transversal dos sinais de indicação. Considerando a recomendação padrão estabelecida pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), assinale a alternativa correta que apresenta os valores representados pelas letras X (distância) e Y (altura) na Figura 1.
Figura 1. Sinais de Indicação - Posicionamento transversal: recomendação padrão
Fonte: MT/DNIT/IPR
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Perito em Acidente de Trânsito |
Q1917886
Segurança e Transporte
Segundo o Departamento Nacional de
Infraestrutura de Transportes (DNIT), os
Dispositivos Auxiliares de Percurso têm como
objetivo aumentar a percepção dos usuários
nos casos de situações potenciais de risco
como em curvas acentuadas ou nos trechos
sujeitos à neblina, por exemplo. Considerando
os Dispositivos Auxiliares de Percurso e suas
características, assinale a alternativa incorreta.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Perito em Acidente de Trânsito |
Q1917885
Segurança e Transporte
O alinhamento horizontal de uma rodovia
compreende trechos em tangente, curvas
circulares (com raio constante) e curvas em
espiral, com raio variando continuamente, para
permitir transferência gradual entre segmentos
da rodovia com diferentes raios. Várias
combinações desses três componentes
básicos são possíveis. Considerando o
alinhamento horizontal de uma rodovia, seus
componentes, combinações e ajustes
necessários para um alinhamento fluente,
assinale a alternativa correta.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Perito em Acidente de Trânsito |
Q1917880
Segurança e Transporte
Em uma colisão entre veículos, determinar qual
o impulso e força máxima de interação entre os
veículos é de extrema importância para
entender as deformações observadas nos
veículos. Para se calcular as forças envolvidas,
torna-se necessário ter conhecimento das leis
da mecânica. Sobre o assunto exposto, assinale
a alternativa correta.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Perito em Acidente de Trânsito |
Q1917879
Segurança e Transporte
Os acidentes de trânsito deixam vestígios nas
vias, que podem auxiliar o perito na
reconstrução dos fatos que ocasionaram, por
exemplo, uma colisão e facilitam a construção
do laudo de perícia. Em relação a esses
vestígios, analise as afirmativas abaixo.
I. A frenagem consiste em marca pneumática impressa na superfície asfáltica, caracterizada pelo desprendimento de material dos pneumáticos devido ao aquecimento quando da aplicação dos freios no processo de parada do veículo. Os veículos com sistema de freios do tipo ABS prejudicam a avaliação das marcas de frenagem.
II. Arrasto é uma marca pneumática impressa na superfície asfáltica ou concreto, caracterizada pelo desprendimento de material dos pneumáticos devido ao aquecimento, quando o veículo é deslocado transversalmente ou longitudinalmente.
III. A sulcagem é decorrente do contato violento entre as partes metálicas de dois veículos.
IV. Materiais inorgânicos como manchas de sangue, desprendimento de pele e até mesmo ossos são encontrados em locais de acidente de trânsito. Eles devem ser catalogados, identificados e posicionados no croqui no momento do levantamento.
Estão corretas as afirmativas:
I. A frenagem consiste em marca pneumática impressa na superfície asfáltica, caracterizada pelo desprendimento de material dos pneumáticos devido ao aquecimento quando da aplicação dos freios no processo de parada do veículo. Os veículos com sistema de freios do tipo ABS prejudicam a avaliação das marcas de frenagem.
II. Arrasto é uma marca pneumática impressa na superfície asfáltica ou concreto, caracterizada pelo desprendimento de material dos pneumáticos devido ao aquecimento, quando o veículo é deslocado transversalmente ou longitudinalmente.
III. A sulcagem é decorrente do contato violento entre as partes metálicas de dois veículos.
IV. Materiais inorgânicos como manchas de sangue, desprendimento de pele e até mesmo ossos são encontrados em locais de acidente de trânsito. Eles devem ser catalogados, identificados e posicionados no croqui no momento do levantamento.
Estão corretas as afirmativas:
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Perito em Acidente de Trânsito |
Q1917878
Segurança e Transporte
Leia atentamente a situação hipotética descrita
a seguir para responder à questão.
“Um veículo estava trafegando por uma pista em reta e nível durante a noite. O motorista percebeu uma capivara parada a frente, no caminho, e acionou os freios, demarcando 20 m (metros) no pavimento. Apesar da reação do motorista o atropelamento do animal não pôde ser evitado e juntos, carro e animal, percorreram 25 m (metros) em reta até a parada, causando a morte do animal e diversos ferimentos no motorista, que seguiu para o hospital em estado grave. O veículo envolvido no acidente tem massa de 1.100 kg (quilogramas) e o animal 220 kg (quilogramas)”.
A equipe de perícia utilizou o PCQM unidimensional para calcular, por meio das massas, a relação entre a velocidade do veículo (V) no impacto e a velocidade final após o atropelamento (u) que é a mesma para o veículo e o carro, obtendo:
V1 = 1,20 u
Considerando o Coeficiente de Atrito Cinético μ = 0,8, a aceleração da gravidade g = 10 m/s2 (metros por segundo ao quadrado) e as demais informações do texto, aplique o processo de dissipação da energia cinética na frenagem após o acidente (teorema da transformação de energia cinética em trabalho da força de atrito) para calcular a velocidade final u e, assim, calcular V. Assinale a alternativa correta que apresenta o valor da velocidade de impacto do veículo (V).
“Um veículo estava trafegando por uma pista em reta e nível durante a noite. O motorista percebeu uma capivara parada a frente, no caminho, e acionou os freios, demarcando 20 m (metros) no pavimento. Apesar da reação do motorista o atropelamento do animal não pôde ser evitado e juntos, carro e animal, percorreram 25 m (metros) em reta até a parada, causando a morte do animal e diversos ferimentos no motorista, que seguiu para o hospital em estado grave. O veículo envolvido no acidente tem massa de 1.100 kg (quilogramas) e o animal 220 kg (quilogramas)”.
A equipe de perícia utilizou o PCQM unidimensional para calcular, por meio das massas, a relação entre a velocidade do veículo (V) no impacto e a velocidade final após o atropelamento (u) que é a mesma para o veículo e o carro, obtendo:
V1 = 1,20 u
Considerando o Coeficiente de Atrito Cinético μ = 0,8, a aceleração da gravidade g = 10 m/s2 (metros por segundo ao quadrado) e as demais informações do texto, aplique o processo de dissipação da energia cinética na frenagem após o acidente (teorema da transformação de energia cinética em trabalho da força de atrito) para calcular a velocidade final u e, assim, calcular V. Assinale a alternativa correta que apresenta o valor da velocidade de impacto do veículo (V).
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Perito em Acidente de Trânsito |
Q1917876
Segurança e Transporte
Os trabalhos de perícia dependem de dois
fatores principais: um levantamento cuidadoso
do local e um laudo bem elaborado. A
preservação do local do acidente, com os
veículos nas posições assumidas após o
evento e vestígios presentes, é fundamental
para o trabalho. Em relação aos procedimentos
gerais realizados para um bom levantamento do
local, analise as afirmativas a seguir.
I. Para se certificar do grau de preservação do local, ou seja, que não tenham ocorrido alterações pelos envolvidos no acidente ou populares, o perito deve observar a concordância dos vestígios com as posições de veículos, vítimas, peças, entre outros; e em hipótese alguma deve-se pedir informações sobre o ocorrido no local.
II. O local e seus elementos devem ser fotografados de quantos ângulos forem necessários para uma análise completa sobre o ocorrido.
III. Para elaboração do croqui, todas as medidas devem ser assinaladas a partir de pontos que se possa considerar permanentes, como postes, árvores e construções.
Estão corretas as afirmativas:
I. Para se certificar do grau de preservação do local, ou seja, que não tenham ocorrido alterações pelos envolvidos no acidente ou populares, o perito deve observar a concordância dos vestígios com as posições de veículos, vítimas, peças, entre outros; e em hipótese alguma deve-se pedir informações sobre o ocorrido no local.
II. O local e seus elementos devem ser fotografados de quantos ângulos forem necessários para uma análise completa sobre o ocorrido.
III. Para elaboração do croqui, todas as medidas devem ser assinaladas a partir de pontos que se possa considerar permanentes, como postes, árvores e construções.
Estão corretas as afirmativas:
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Perito em Acidente de Trânsito |
Q1917875
Segurança e Transporte
Na documentação de um local onde ocorreu um
acidente de trânsito, o levantamento fotográfico
é um importante componente e deve ser
utilizado com critérios técnicos. Em relação ao
levantamento de dados de um local, assinale a
alternativa incorreta.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Perito em Acidente de Trânsito |
Q1917874
Segurança e Transporte
Em alguns acidentes de trânsito, não é
incomum que, após a colisão, os veículos
envolvidos passem a se deslocar acoplados.
Quando ocorre, esse fenômeno deve ser tratado
de forma específica, pois, no trecho em que os
veículos percorrem acoplados, ambos estão
sujeitos a uma mesma desaceleração. Assim,
pode-se concluir que os veículos formam um
conjunto de massa e deve-se buscar um
coeficiente de atrito que corresponda aos dois
veículos conjuntamente. Nesse contexto,
considere uma caminhonete que colide com a
traseira de um veículo menor; após a colisão a
caminhonete leva junto o carro e ambos
seguem acoplados por um trecho de 20 metros,
em processo de frenagem até pararem. A
caminhonete possui massa de 4.000 kg
(quilogramas) e o carro (veículo menor) possui
massa de 1.100 kg (quilogramas). Sabe-se que
o coeficiente de atrito de frenagem para a
caminhonete é de 0,6 e o coeficiente de atrito
para o veículo menor é 0,8. Para a situação
descrita, assinale a alternativa que apresenta o
coeficiente de atrito médio dos veículos.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Perito em Acidente de Trânsito |
Q1917873
Segurança e Transporte
De acordo com Almeida (2011), um
atropelamento em acidente de trânsito consiste
no envolvimento de uma unidade veicular e um
ou mais pedestres. A interação entre a unidade
veicular e o pedestre pode se dar de diferentes
formas. Dentre os elementos que compõem a
análise de um atropelamento de pedestre
clássico, o ______ consiste no tempo de
travessia do pedestre desde o ‘bordo’ da pista
até o sítio de colisão dentro da pista,
considerando uma travessia ideal e em direção
perpendicular à via. O ______ corresponde à
posição anterior ao sítio de colisão, na qual o
veículo atropelador de encontrava quando o
pedestre iniciou a travessia da via.
(ALMEIDA, L. L. Manual de perícias em acidentes de trânsito. Campinas: Millennium Editora, 2011)
Assinale a alternativa que preencha correta e respectivamente as lacunas.
(ALMEIDA, L. L. Manual de perícias em acidentes de trânsito. Campinas: Millennium Editora, 2011)
Assinale a alternativa que preencha correta e respectivamente as lacunas.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Perito em Acidente de Trânsito |
Q1917872
Segurança e Transporte
Em uma perícia de acidente envolvendo
veículos, os próprios veículos ou unidades
veiculares devem ser posicionados,
identificados e descritos quanto às suas
condições. Neste sentido, é importante
conhecer as diferentes partes constituintes de
um veículo. Sobre o assunto exposto, assinale
a alternativa incorreta.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Perito em Acidente de Trânsito |
Q1917871
Segurança e Transporte
Em um acidente de trânsito diversos são os tipos
de colisões existentes. Definir qual o tipo de
colisão e o tipo de acidente pode ser considerado
o início da solução de um problema no estudo do
acidente de trânsito. Em relação à classificação
dos diferentes tipos de acidentes de trânsito
analise as afirmativas abaixo.
I. A Colisão Traseira é aquela que ocorre entre dois ou mais veículos que trafegam na mesma via, na mesma faixa de rolamento e no mesmo sentido de tráfego; sendo que o veículo que trafega atrás atinge a porção posterior do veículo que trafega à frente.
II. Acidente de Acesso se caracteriza por uma colisão que ocorre entre dois veículos em vias com fluxos que se cruzam, sendo que um dos veículos detém prioridade de tráfego.
III. Invasão de Faixa é uma colisão que ocorre quando um veículo 1, que trafega na mesma via de um veículo 2, em faixas de mesmo sentido ou em pistas de mesmo sentido, invade a faixa de tráfego do veículo 2, na tentativa de adentrar sua faixa e manter-se trafegando por ela.
IV. Concurso por Faixa é uma colisão que ocorre quando um veículo 1 invade a faixa ou pista de tráfego de um veículo 2 que trafega em sentido oposto.
Estão corretas as afirmativas:
I. A Colisão Traseira é aquela que ocorre entre dois ou mais veículos que trafegam na mesma via, na mesma faixa de rolamento e no mesmo sentido de tráfego; sendo que o veículo que trafega atrás atinge a porção posterior do veículo que trafega à frente.
II. Acidente de Acesso se caracteriza por uma colisão que ocorre entre dois veículos em vias com fluxos que se cruzam, sendo que um dos veículos detém prioridade de tráfego.
III. Invasão de Faixa é uma colisão que ocorre quando um veículo 1, que trafega na mesma via de um veículo 2, em faixas de mesmo sentido ou em pistas de mesmo sentido, invade a faixa de tráfego do veículo 2, na tentativa de adentrar sua faixa e manter-se trafegando por ela.
IV. Concurso por Faixa é uma colisão que ocorre quando um veículo 1 invade a faixa ou pista de tráfego de um veículo 2 que trafega em sentido oposto.
Estão corretas as afirmativas:
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Perito em Acidente de Trânsito |
Q1917870
Segurança e Transporte
Os acidentes de trânsito resultam em danos aos
veículos e suas cargas e geram lesões em pessoas.
Os Primeiros Socorros são as primeiras providências
tomadas no local do acidente, é o atendimento inicial
e temporário, até a chegada de um socorro
profissional. Cada acidente é diferente, mas algumas
ações e a sequência em que elas devem ser
realizadas, devem ser sempre as mesmas. Com base
nos conhecimentos de primeiros socorros, analise as
informações e assinale a alternativa incorreta.
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