I e V.

I, III, IV e V.

I, III e V.

II, III, e IV.

II e III.

estabilidade direcional;

rota real;

curvamento;

retornabilidade;

estabilidade de convergência.

a obstrução parcial do radiador.

os freios ineficientes.

os problemas no sistema de lubrificação.

a ignição desregulada.

o termostato fechado.

Veículo puxando para os lados quando o freio é acionado

Sistema de direção

Motor de arranque sem potência para girar a árvore de manivelas

Bateria

Direção imprecisa, freios perdem eficiência, veículo “pula”

Amortecedores

Direção imprecisa, desgaste irregular nos pneus dianteiros

Rodas desalinhadas

Aceleração fraca, com falhas, ruído na parte superior do motor

Válvulas

Na definição de preços pelas seguradoras, os quais serão aplicados aos diversos modelos de veículos, na fase de desenvolvimento de um modelo veicular, o desempenho do veículo sujeito a colisões em baixas velocidades é avaliado para que se possa averiguar seu custo de reparo.

A definição dos valores do seguro veicular baseia-se em muitas características, tais como custo médio de reparo do veículo, capacidade que o veículo tem de ser danificado, e quão bem os ocupantes são protegidos durante uma colisão veicular.

Um modelo veicular pode ser classificado em relação ao seu custo de reparo, avaliando-se, por exemplo, a capacidade que o veículo tem de ser danificado e a facilidade do seu reparo em termos de tempo e custo.

Há dificuldade para se obter uma estrutura veicular que apresente baixo custo de reparo, mas que atenda também aos requisitos de proteção aos pedestres, limites para o disparo do sistema de airbags e bom desempenho do veículo sujeito a colisões em altas velocidades.

No desenvolvimento de um novo modelo veicular, o desempenho do veículo sujeito a colisões em altas velocidades é avaliado para averiguar seu custo de reparo, com foco nos componentes de maior custo. Essa avaliação pode ser utilizada na definição de preços pelas seguradoras, os quais serão aplicados aos diversos modelos de veículos.

o volume excessivo na calibragem do pneu causa o desgaste acentuado no centro da banda de rodagem do pneu.

o volume insuficiente na calibragem do pneu causa o desgaste acentuado de ambos os lados da banda de rodagem do pneu.

o ângulo incorreto de inclinação da roda causa o desgaste acentuado de apenas um lado da banda de rodagem do pneu.

a sobrecarga a que o veículo é frequentemente submetido causa o desgaste acentuado no centro da banda de rodagem do pneu.

a condução brusca do veículo causa o desgaste dos relevos do pneu em forma de dentes de serra.

1.ângulo de inclinação (queda da roda)

2.ângulo de rotação e ângulo de inclinação do eixo

3.ângulo de convergência da roda

4. ângulo de esterçamento

1. ângulo de rotação e ângulo de inclinação do eixo

2. ângulo de inclinação (queda da roda)

3. ângulo de convergência da roda

4. ângulo de esterçamento

1. ângulo de inclinação (queda da roda)

2. ângulo de rotação e ângulo de inclinação do eixo

3. ângulo de esterçamento

4. ângulo de convergência da roda

1. ângulo de esterçamento

2. ângulo de rotação e ângulo de inclinação do eixo

3. ângulo de convergência da roda

4. ângulo de inclinação (queda da roda)

1. ângulo de convergência da roda

2. ângulo de inclinação (queda da roda)

3. ângulo de rotação e ângulo de inclinação do eixo

4. ângulo de esterçamento

o reparo por necessidade é suficiente, se as falhas podem ser corrigidas em um tempo relativamente curto sem considerável tempo de inatividade. Uma condição prévia é que aconteçam mais danos devido ao atraso na detecção de falhas. Os custos de manutenção são baixos. Para a eliminação rápida de falhas, um estoque relativamente pequeno de peças de reposição deve ser armazenado.

a manutenção preventiva planejada é usada para equipamentos e sistemas de complexidade média, cuja avaria levaria à suspensão da produção por um longo tempo, com prejuízos materiais elevados, componentes destruídos e possivelmente com riscos de acidentes.

para melhorar a eficiência do sistema de manutenção preventiva planejada, é aconselhável que se realize uma manutenção cíclica das partes ou componentes principais. A adequação do ciclo de manutenção deve ser assegurada por uma análise sistemática de falhas.

a manutenção preventiva com base no exame da condição técnica é aconselhável principalmente para máquinas complexas e em casos onde o exame de diagnóstico e a avaliação inequívoca dos dados medidos podem ser realizados. As condições para o ciclo de manutenção da capacidade nominal devem ser criadas, e o desempenho dos equipamentos principais deve ser registrado.

a manutenção preventiva planejada e a manutenção preventiva com base no exame das condições técnicas , em certos casos, podem ser aplicadas em conjunto. A essência deste sistema é que reparos em intervalos mais curtos do que os resultantes da manutenção preventiva planejada são realizados, dependendo do resultado do exame de diagnóstico.

Os requisitos principais de um grupo gerador são: partida segura, transferência de carga o mais rápido possível e baixo custo de manutenção.

O tamanho do grupo gerador é determinado com base nos seguintes fatores: somatória das cargas essenciais e não essenciais instaladas, fator de simultaneidade das cargas instaladas, fator de potência da carga, cargas especiais (por exemplo grande necessidade de energia por curto espaço de tempo, ou necessidade de tensão e freqüência bastante estáveis), tensão e frequência iguais às da concessionária local, características especiais (altitude, temperatura e umidade do ar).

Ao comparar diversos tipos de geradores, deve-se especificar a potência contínua e a potência máxima que o gerador deverá suportar.

A bateria de partida é o elemento mais fraco do grupo gerador, e por isso deverá ser verificada a cada duas semanas quanto a sua condição de carga e ao nível de ácido.

O motor deve ser operado, no mínimo anualmente, sob a aplicação de carga, se possível acima de 50% da carga nominal, até atingir a temperatura operacional.