Questões de Concurso
Sobre estruturas oceânicas em engenharia naval
Foram encontradas 351 questões
Ano: 2026
Banca:
SELECON
Órgão:
EMGEPRON
Prova:
SELECON - 2026 - EMGEPRON - Técnico de Comissionamento |
Q3979940
Engenharia Naval
Durante a instalação de defensas metálicas e de suportes
estruturais no costado de uma embarcação de apoio offshore,
foi especificada uma liga com baixa tenacidade ao impacto
para reduzir custos de fabricação. Considerando que esses
componentes estão sujeitos a choques ocasionais durante
atracações, ação de ondas e impactos de equipamentos móveis,
a seleção inadequada do material pode resultar, principalmente,
em:
Ano: 2026
Banca:
SELECON
Órgão:
EMGEPRON
Prova:
SELECON - 2026 - EMGEPRON - Técnico de Comissionamento |
Q3979939
Engenharia Naval
Em estruturas soldadas do casco e de suportes de
equipamentos de uma embarcação offshore, as juntas estão
continuamente submetidas a carregamentos cíclicos provenientes
da ação das ondas, vibração dos motores e variações de carga
operacional. Com o passar do tempo, esses esforços favorecem o
surgimento de trincas por fadiga. Nessas condições, o local mais
suscetível ao início dessas trincas é o(a):
Ano: 2026
Banca:
SELECON
Órgão:
EMGEPRON
Prova:
SELECON - 2026 - EMGEPRON - Técnico de Comissionamento |
Q3979937
Engenharia Naval
Durante a inspeção de soldas em um casco metálico, foi
utilizado líquido penetrante para revelar trincas superficiais. Esse
método é classificado como:
Ano: 2026
Banca:
SELECON
Órgão:
EMGEPRON
Prova:
SELECON - 2026 - EMGEPRON - Técnico de Comissionamento |
Q3979931
Engenharia Naval
Durante inspeções periódicas em uma embarcação de
apoio offshore que opera continuamente em ambiente marinho
agressivo, com exposição constante à água do mar, atmosfera
salina e variações de umidade, observa-se desgaste progressivo
em chapas estruturais e componentes metálicos externos. Nesse
contexto, o principal mecanismo responsável pela deterioração
estrutural é:
Q3975642
Engenharia Naval
No que concerne à correta relação entre estabilidade estática
e estabilidade dinâmica, compreende-se que a estabilidade:
Q3975641
Engenharia Naval
Quando um navio apresenta trim, o conjunto de curvas usado
para obter volumes deslocados (∇) e LCB por integração das
áreas seccionais consiste em curvas de:
Q3975640
Engenharia Naval
Na condição inicial de um navio, o centro de gravidade
está em G₀ (altura KG₀) e o centro de carena em B₀. Considere
a adição de um peso w na linha de centro a uma altura KGw,
medida a partir da quilha (K). Despreze efeitos de trim e considere
a variação da posição do centro de gravidade KG. Com base
nessas informações, quanto à variação da posição do centro de
gravidade do navio, pode-se dizer que ao:
Q3975639
Engenharia Naval
Abaixo, a figura (a) apresenta um navio cargueiro com
maior concentração de pesos na região central do casco,
enquanto a figura (b) representa o empuxo distribuído ao longo
do comprimento do casco. As figuras (c) e (d) representam os
diagramas de força cortante e momento fletor longitudinais,
respectivamente. Com base nessa condição de carregamento, é
correto dizer que predomina:
Q3975638
Engenharia Naval
No modelo estrutural viga-navio, o casco é idealizado como
uma viga cuja resistência é fornecida por:
Q3975637
Engenharia Naval
A estabilidade dinâmica do buque está relacionada:
Q3975636
Engenharia Naval
O metacentro transversal (para pequenos ângulos) é definido
como:
Q3975635
Engenharia Naval
Um eixo circular sólido, de comprimento L, possui diâmetro
d=L/9. A tensão admissível de cisalhamento é τadm=a, e o
módulo de cisalhamento G=81a. Aplicando-se o torque máximo
admissível, correspondente a τadm, o ângulo de torção entre as
extremidades do eixo é:
Q3975634
Engenharia Naval
Um bloco uniforme de peso W e comprimento L é mantido
em equilíbrio por uma cunha no ponto B, conforme a figura. A
cunha possui inclinação θ e será tracionada horizontalmente para
a direita por uma força P. O coeficiente de atrito estático (μ) é o
mesmo em todas a superfície de contato. Assume-se que o bloco
não escorrega no apoio A e a cunha será retirada para a direita.
Diante disso, a força mínima P necessária para iniciar a remoção
da cunha é:
Q3975633
Engenharia Naval
Os conceitos mais fundamentais na mecânica dos materiais
são tensão e deformação. A respeito do sentido da força
axial, considerando regime de tensão uniaxial e ausência de
excentricidades, pode-se dizer que:
Q3975632
Engenharia Naval
A Figura mostra um digrama em água livre de uma hélice da
seria B, no qual os coeficientes Kt, 10Kq e o são apresentados
em função do coeficiente de avanço J. Os pontos 2 e 3 indicam
condições operacionais. Com base na figura, pode-se afirmar que
o ponto:
FONTE: BIRK, L. Fundamentals of Ship Hydrodynamics – Fluid Mechanics, Ship Resistance and Propulsion. Springer
FONTE: BIRK, L. Fundamentals of Ship Hydrodynamics – Fluid Mechanics, Ship Resistance and Propulsion. Springer
Q3975631
Engenharia Naval
Considere o campo de esteira (wake field) de um navio de
hélice único, como é mostrado na figura. Em um ponto (y,z) , a
fração de esteira é w=0,3. Para uma velocidade do navio de v=5
m/s, a velocidade de avanço da hélice é:
FONTE: BIRK, L. Fundamentals of Ship Hydrodynamics – Fluid Mechanics, Ship Resistance and Propulsion. Springer
FONTE: BIRK, L. Fundamentals of Ship Hydrodynamics – Fluid Mechanics, Ship Resistance and Propulsion. Springer
Q3975630
Engenharia Naval
No estudo da resistência ao avanço em águas calmas, a
resistência total RT(ou seu coeficiente CT) pode ser decomposta
em:
Q3975629
Engenharia Naval
Em navios, o motor principal opera com óleo combustível
pesado, e precisa ser aquecido em diferentes etapas. Acerca do
aquecimento do combustível, pode-se atestar que serve para:
Q3975628
Engenharia Naval
Considere um navio no qual a superestrutura de aço,
localizada acima do convés principal, é substituída por uma em
alumínio, material de menor densidade. Com base no efeito dessa
substituição sobre a posição do centro de gravidade vertical (KG),
é correto afirmar que:
Q3975627
Engenharia Naval
Quando um peso é deslocado no sentido ao longo do
comprimento do navio, ocorre uma inclinação longitudinal (trim).
Nesse sentido, existe um ponto ao longo do comprimento do navio
em torno do qual o calado permanece inalterado, enquanto a popa
e a proa sofrem variações opostas. Esse ponto é denominado:
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