Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito - Trânsito, Tráfego e Transporte para Concurso - Página 2

Q4062724

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062724 Engenharia de Transportes e Trânsito

No âmbito das técnicas de Traffic Calming para a promoção da segurança viária em áreas residenciais e centros comerciais, o conceito de Espaço Compartilhado (Shared Space) baseia-se em uma mudança de paradigma no desenho urbano.
Assinale a alternativa que descreve corretamente uma característica técnica dessa solução.

A

A remoção deliberada ou redução significativa de elementos tradicionais de controle, como semáforos, sinalização vertical de prioridade e a diferença de nível entre calçada e pista, forçando a negociação visual entre os usuários.

B

A segregação rígida entre pedestres e veículos através de barreiras físicas e desníveis (meios-fios elevados) para garantir a máxima velocidade de fluxo.

C

A instalação obrigatória de lombadas eletrônicas a cada 50 metros, para garantir que a velocidade média não ultrapasse os 40 km/h.

D

A proibição total da circulação de veículos motorizados, transformando a via em um calçadão exclusivo para pedestres e ciclistas em tempo integral.

E

A utilização de asfalto liso e sinalização horizontal de alta visibilidade, para incentivar o tráfego de passagem e reduzir o tempo de viagem dos veículos.

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Q4062720

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062720 Engenharia de Transportes e Trânsito

A arquitetura da Mobilidade como um Serviço (do inglês MaaS – Mobility as a Service) é frequentemente dividida em níveis de integração (conhecidos como Níveis de Sochor), que vão desde a simples agregação de informações até a integração total de políticas públicas.
No cenário brasileiro, para que um sistema seja considerado Nível 3 (Integração de Serviço) de MaaS, ele deve obrigatoriamente:

A

Oferecer somente mapas estáticos com os horários previstos dos ônibus.

B

Proibir o uso de aplicativos de transporte individual (STIP) dentro da plataforma.

C

Funcionar apenas via cartões magnéticos físicos, sem a possibilidade de uso de QR Codes ou Near Field Communication (NFC).

D

Garantir que todos os modais integrados pertençam a uma única empresa operadora pública.

E

Integrar o planejamento da viagem e a reserva/ pagamento em um único “pacote” ou conta de usuário, unificando a experiência de cobrança de diferentes operadores.

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Q4062719

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062719 Engenharia de Transportes e Trânsito

Os sistemas de controle semafórico adaptativo utilizam dados em tempo real para otimizar a operação das interseções.
Assinale a alternativa que descreve corretamente sua principal característica técnica.

A

Operam exclusivamente com tempos fixos previamente programados.

B

Funcionam apenas em interseções isoladas, sem comunicação em rede.

C

Dependem exclusivamente de fiscalização manual para ajustes.

D

Ajustam automaticamente tempos de verde, ciclos e defasagens com base em medições instantâneas de fluxo, reduzindo atrasos e aumentando a eficiência da rede.

E

Eliminam completamente a necessidade de coordenação semafórica em corredores arteriais.

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Q4048330

Ano: 2026 Banca: IGEDUC Órgão: Prefeitura de Pão de Açúcar - AL Prova: IGEDUC - 2026 - Prefeitura de Pão de Açúcar - AL - Fiscal de Obras |

Q4048330 Engenharia de Transportes e Trânsito

A interação entre as obras civis e o fluxo de tráfego deve visar a segurança de pedestres e condutores para prevenir traumas físicos e eventos incapacitantes. Acerca desse tema, assinale a alternativa CORRETA.

A

O fiscal deve desestimular a instalação de faixas de pedestres próximas a unidades de saúde, visando acelerar o transporte de usuários acamados para asilos de longa permanência.

B

A análise do tráfego urbano dispensa a consideração de determinantes sociais, tratando os acidentes como eventos biológicos aleatórios que não possuem relação com o território adscrito.

C

O mapeamento de áreas de maior risco para pedestres e locais onde ocorrem atropelamentos deve subsidiar o planejamento de obras de sinalização e intervenções no trânsito local.

D

O fechamento de vias para a realização de gincanas ou torneios esportivos comunitários é uma atividade proibida por interferir na soberania absoluta dos gestores federais de estradas.

E

A engenharia de tráfego em obras urbanas deve ignorar a existência de rotas acessíveis, focando exclusivamente na velocidade média de veículos motorizados de alto luxo.

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Q4040424

Ano: 2026 Banca: AMEOSC Órgão: Prefeitura de Itapiranga - SC Prova: AMEOSC - 2026 - Prefeitura de Itapiranga - SC - Operador de Máquinas (CNH categoria C) |

Q4040424 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em vias com sinalização horizontal, as marcas longitudinais desempenham papel fundamental na organização do fluxo de veículos e na orientação dos condutores.

Analise as asserções a seguir e a relação entre elas:

I.A linha longitudinal amarela contínua separa fluxos opostos de circulação, com a finalidade de evitar conflitos entre correntes de tráfego.

PORQUE

II.Esse tipo de marcação indica restrição à ultrapassagem e a deslocamentos laterais, impedindo a transposição da linha em trechos onde há risco à segurança viária.

Assinale a alternativa CORRETA.

A

As asserções I e II são verdadeiras, mas a II não justifica a I.

B

A asserção I é falsa, e a II é verdadeira.

C

As asserções I e II são verdadeiras, e a II justifica a I.

D

A asserção I é verdadeira, e a II é falsa.

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Q4030382

Ano: 2026 Banca: INAZ do Pará Órgão: Prefeitura de Mazagão - AP Prova: INAZ do Pará - 2026 - Prefeitura de Mazagão - AP - Engenheiro Civil |

Q4030382 Engenharia de Transportes e Trânsito

A organização do espaço viário urbano envolve não apenas a circulação eficiente de veículos, mas também a garantia de segurança e acessibilidade para todos os usuários, incluindo pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida.
Nesse contexto, normas técnicas e legislações brasileiras estabelecem critérios para implantação de sinalização e adequação dos espaços públicos, buscando assegurar condições de deslocamento seguras e autônomas.
Considerando os princípios técnicos relacionados à sinalização viária e acessibilidade, analise as assertivas a seguir.
I. A implantação de sinalização horizontal em travessias de pedestres deve priorizar a visibilidade e a segurança dos usuários da via, podendo ser complementada por dispositivos de acessibilidade, como piso tátil de alerta nas proximidades da faixa.
II. A acessibilidade nas travessias urbanas pressupõe a integração entre calçadas, rampas de acesso e sinalização viária, de modo que o percurso do pedestre seja contínuo e sem barreiras físicas.
III. A sinalização destinada à orientação de pedestres com deficiência visual se restringe, exclusivamente, ao uso de elementos sonoros, sendo dispensável o emprego de recursos táteis nas áreas de circulação pública.
IV. O planejamento da sinalização viária deve considerar tanto os aspectos de orientação e regulamentação do trânsito quanto a garantia de condições adequadas de deslocamento para pedestres e usuários com mobilidade reduzida.
Assinale a alternativa CORRETA:

A

Apenas as assertivas I e II estão corretas.

B

Apenas as assertivas I, II e IV estão corretas.

C

Apenas as assertivas II e III estão corretas.

D

Apenas as assertivas I, III e IV estão corretas.

E

Todas as assertivas estão corretas.

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Q4030373

Ano: 2026 Banca: INAZ do Pará Órgão: Prefeitura de Mazagão - AP Prova: INAZ do Pará - 2026 - Prefeitura de Mazagão - AP - Engenheiro Civil |

Q4030373 Engenharia de Transportes e Trânsito

O planejamento e a gestão do tráfego urbano envolvem a aplicação de princípios técnicos voltados à segurança viária, à eficiência da circulação e à organização do espaço público.
No Brasil, tais diretrizes são orientadas por instrumentos normativos e legais, como o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e os manuais técnicos elaborados por órgãos especializados, os quais estabelecem parâmetros para sinalização, hierarquização viária, dimensionamento geométrico e controle do fluxo de veículos e pedestres.
Em determinadas áreas urbanas com intenso fluxo de veículos e presença significativa de pedestres, gestores públicos podem adotar intervenções como redução de velocidade regulamentada, implantação de dispositivos de moderação de tráfego, reorganização da circulação e adequação da sinalização horizontal e vertical.
Essas medidas devem observar critérios técnicos e legais, considerando fatores como segurança viária, capacidade da via, visibilidade, comportamento do tráfego e integração com os demais modos de deslocamento.
Considerando esse contexto e as diretrizes presentes na legislação e em normas técnicas relacionadas à engenharia de tráfego, analise as alternativas a seguir e assinale a que está INCORRETA.

A

A implantação de dispositivos redutores de velocidade em vias urbanas deve observar critérios técnicos definidos em normas e manuais específicos, além de atender às regras estabelecidas pelo Código de Trânsito Brasileiro quanto à sinalização e regulamentação da velocidade.

B

A definição de limites de velocidade em vias urbanas pode considerar fatores como características geométricas da via, intensidade do fluxo de veículos, presença de pedestres e condições do entorno urbano.

C

A organização do tráfego urbano pode envolver intervenções como alteração do sentido de circulação de vias, implantação de rotatórias ou ajustes na sinalização, desde que tais medidas sejam fundamentadas em estudos técnicos de engenharia de tráfego.

D

De acordo com princípios da engenharia de tráfego, a implantação de sinalização viária pode ocorrer independentemente de estudos técnicos prévios, desde que haja demanda da população local por maior controle da circulação de veículos.

E

A hierarquização do sistema viário urbano constitui instrumento importante para o planejamento da mobilidade, permitindo diferenciar funções das vias, como circulação de passagem, distribuição de tráfego e acesso local.

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Q3968153

Ano: 2026 Banca: IV - UFG Órgão: Prefeitura de Valparaíso de Goiás - GO Prova: IV - UFG - 2026 - Prefeitura de Valparaíso de Goiás - GO - Condutor Socorrista |

Q3968153 Engenharia de Transportes e Trânsito

Os sinais horizontais são as sinalizações pintadas nas vias públicas e particulares de trânsito. Essa sinalização pode ser em formato de símbolos ou faixas. Faixas que demarcam fluxo em sentido oposto são da cor

A

azul.

B

branca.

C

amarela.

D

vermelha.

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Q3966128

Ano: 2026 Banca: Prefeitura de Bombinhas - SC Órgão: Prefeitura de Bombinhas - SC Prova: Prefeitura de Bombinhas - SC - 2026 - Prefeitura de Bombinhas - SC - Engenheiro Civil |

Q3966128 Engenharia de Transportes e Trânsito

Entre os objetivos da mobilidade urbana previstos na Lei Complementar nº 368/2021 de Bombinhas, está a melhoria das condições de circulação e acessibilidade no município.
Assinale a alternativa que está de acordo com essas diretrizes.

A

Reduzir a sinalização viária para aumentar a fluidez do trânsito.

B

Manter a organização do sistema viário sem integração regional.

C

Incrementar o sistema de sinalização viária e melhorar a fluidez do trânsito com segurança.

D

limitar o transporte de cargas nas áreas urbanas.

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Q3950899

Ano: 2026 Banca: IGEDUC Órgão: Prefeitura de Serraria - PB Prova: IGEDUC - 2026 - Prefeitura de Serraria - PB - Orientador de Trânsito |

Q3950899 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em um cruzamento com alto volume veicular, observa-se formação de filas simultâneas nos sentidos conflitantes, com risco de bloqueio total da interseção (travamento do cruzamento). O orientador de trânsito precisa adotar uma estratégia de controle operacional que evite a ocupação do cruzamento sem possibilidade de escoamento, preservando a fluidez mínima e a segurança dos usuários. Considere que há semáforo em funcionamento, mas que a intervenção humana é admitida de forma excepcional para mitigar o colapso momentâneo do fluxo.
Assinale a alternativa CORRETA quanto à técnica de controle adequada à situação descrita.

A

Autorizar a entrada no cruzamento no sentido de maior fila, ainda que não haja espaço disponível adiante, visando reduzir o comprimento visível da retenção.

B

Manter os ciclos semafóricos previamente programados e concentrar a orientação apenas nos pedestres, por apresentarem menor impacto no travamento.

C

Restringir a entrada no cruzamento quando não houver espaço de escoamento, promovendo a liberação do tráfego por etapas.

D

Alternar liberações sem critério técnico definido, priorizando veículos que apresentem maior tempo de espera na aproximação.

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Q3950068

Ano: 2026 Banca: IGEDUC Órgão: Prefeitura de Serraria - PB Prova: IGEDUC - 2026 - Prefeitura de Serraria - PB - Motorista (Todos os Cargos |

Q3950068 Engenharia de Transportes e Trânsito

A correta interpretação da sinalização viária é essencial para a segurança e fluidez do trânsito. Placas, marcas viárias e sinais luminosos possuem funções distintas. Associe corretamente os tipos de sinalização (Coluna I) às suas finalidades (Coluna II)

Coluna I
1. Regulamentação. 2. Advertência. 3. Indicação. 4. Sinalização horizontal.
Coluna II
(__) Informar condições, proibições ou obrigações ao condutor. (__) Alertar sobre riscos ou situações especiais da via. (__) Orientar o usuário quanto a destinos e serviços. (__) Organizar o fluxo por meio de marcas no pavimento.

Assinale a alternativa que apresenta a ordem CORRETA de associação dos itens acima, de cima para baixo:

A

3, 2, 1, 4.

B

2, 1, 3, 4.

C

1, 2, 3, 4.

D

1, 3, 2, 4.

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Q3923344

Ano: 2026 Banca: IGECAP Órgão: Câmara de Bayeux - PB Prova: IGECAP - 2026 - Câmara de Bayeux - PB - Motorista |

Q3923344 Engenharia de Transportes e Trânsito

No que se refere à sinalização viária horizontal, é correto afirmar que:

A

Possui apenas função estética na organização do tráfego.

B

Pode ser desconsiderada quando não houver fiscalização visível.

C

Substitui integralmente a sinalização vertical.

D

Inclui marcas no pavimento que orientam fluxo, limites e divisão de pistas.

E

Aplica-se apenas a rodovias federais.

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Q3919082

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919082 Engenharia de Transportes e Trânsito

De acordo com a Norma DNIT 078/2006 – Condicionantes ambientais pertinentes à segurança rodoviária na fase de obras – Procedimento, o controle do trânsito em segmentos rodoviários em obras deve observar diretrizes específicas quanto à sinalização e à operação do tráfego. Nesse contexto, assinale a alternativa INCORRETA.

A

O projeto de sinalização provisória deve ser submetido à fiscalização do DNIT para aprovação antes do início das obras.

B

O planejamento dos dispositivos deve considerar sinais de trânsito, dispositivos de canalização, dispositivos luminosos e formas de controle do tráfego.

C

Os sinais implantados antes do início das obras devem permanecer inalterados durante todo o período da obra, independentemente das fases executivas.

D

A operação de segmentos em mão única pode ser realizada por meio de sinaleiros, barreiras e sinais suplementares.

E

Em obras executadas por etapas, devem ser mantidos apenas os dispositivos correspondentes à situação vigente da etapa em andamento.

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Q3919066

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919066 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em um trecho urbano de 600 m, foram observados, simultaneamente, 24 veículos. Determine a densidade de tráfego desse trecho.

A

30 veículos/km.

B

35 veículos/km.

C

40 veículos/km.

D

45 veículos/km.

E

50 veículos/km.

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Q3919062

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919062 Engenharia de Transportes e Trânsito

No projeto geométrico de uma travessia urbana, a velocidade diretriz é um parâmetro fundamental para a definição de diversos elementos geométricos da via. De acordo com o Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas do DNIT (2010), a velocidade diretriz é definida como:

A

A maior velocidade com que o trecho pode ser percorrido com segurança, considerando apenas as limitações geométricas da via.

B

A velocidade média observada durante a hora de pico.

C

A maior velocidade regulamentada por sinalização vertical.

D

A velocidade de operação medida em condições favoráveis de tráfego.

E

A velocidade abaixo da qual trafegam 85% dos veículos.

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Q3919059

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919059 Engenharia de Transportes e Trânsito

No que se refere à canalização do tráfego, o Manual de Sinalização Rodoviária do DNIT (2010) estabelece que sua principal finalidade é:

A

Aumentar a capacidade estrutural do pavimento.

B

Melhorar a drenagem superficial da via.

C

Substituir a sinalização vertical em rodovias de pista simples.

D

Eliminar a necessidade de dispositivos de contenção.

E

Ordenar os fluxos de veículos e orientar os movimentos permitidos.

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Q3919056

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919056 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante a análise do desempenho de uma via urbana, o engenheiro de tráfego observa que os veículos percorrem determinado trecho com paradas ocasionais devido a semáforos e interferências laterais. Segundo o Manual de Estudos de Tráfego do DNIT (2006), o conceito de velocidade média de viagem (velocidade média no espaço) considera:

A

Apenas os tempos em que os veículos estão efetivamente em movimento.

B

A média aritmética das velocidades instantâneas medidas em um ponto.

C

A maior velocidade observada durante o percurso.

D

O comprimento do trecho dividido pelo tempo médio de percurso, incluindo os tempos de parada.

E

A velocidade regulamentada definida pela sinalização da via.

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Q3919053

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919053 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em uma análise operacional, o engenheiro de tráfego precisa avaliar a regularidade do fluxo durante o período de maior demanda. Conforme o Manual de Estudos de Tráfego do DNIT (2006), o Fator Horário de Pico (FHP) é definido como:

A

O volume da hora de pico do período de tempo considerado, dividido pelo quádruplo do volume do período de quinze minutos da hora de pico com maior fluxo de tráfego.

B

A razão entre o volume diário e o volume horário de projeto.

C

O volume máximo observado em qualquer intervalo de quinze minutos.

D

O inverso da densidade média observada no pico.

E

A média das velocidades instantâneas durante a hora de pico.

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Q3919052

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919052 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em estudos de tráfego, a correta compreensão da terminologia técnica é fundamental para a análise e o dimensionamento do sistema viário. De acordo com o Manual de Estudos de Tráfego do DNIT (2006), a capacidade de uma via é definida como:

A

O volume médio diário observado ao longo de um ano.

B

O fluxo de veículos correspondente à hora de pico do sistema viário.

C

O número máximo de veículos que pode passar por um trecho em determinado período, sob condições reais predominantes.

D

A densidade crítica associada ao congestionamento.

E

A velocidade média de percurso observada na via.

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Q3919050

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919050 Engenharia de Transportes e Trânsito

De acordo com o Manual de Planejamento de Transportes da ANTP (2013), a primeira etapa do Modelo Clássico de Planejamento de Transportes (Modelo de 4 Etapas) é denominada:

A

Distribuição de viagens.

B

Divisão modal.

C

Alocação de tráfego.

D

Geração de viagens.

E

Análise de capacidade viária.

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