Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito - Trânsito, Tráfego e Transporte para Concurso - Página 2

Q4261147

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Analista de Transportes |

Q4261147 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante a análise operacional de uma linha de transporte coletivo em Brusque, o analista identifica grande variação no intervalo entre viagens ao longo do dia. Para avaliar a confiabilidade do serviço, é correto afirmar que o indicador mais adequado é o/a:

A

Taxa de ocupação dos assentos, que avalia o percentual de passageiros sentados.

B

Consumo médio de combustível por quilômetro rodado.

C

Número de pneus substituídos durante o mês.

D

Índice de regularidade, que mede a variação do headway em relação ao programado.

E

Valor total arrecadado com publicidade nos veículos.

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Q4261146

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Analista de Transportes |

Q4261146 Engenharia de Transportes e Trânsito

No monitoramento da frota de transporte coletivo de Brusque, a utilização de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) é uma ferramenta essencial. É correto afirmar que o uso de GPS e telemetria permite ao analista:

A

Alterar o valor da tarifa cobrada na bilhetagem eletrônica de acordo com a velocidade do ônibus.

B

Dispensar o condutor da apresentação da documentação obrigatória do veículo em fiscalizações.

C

Autorizar o transporte de passageiros excedentes à capacidade máxima permitida por lei.

D

Controlar remotamente a frenagem do veículo em caso de reclamações registradas na ouvidoria.

E

Monitorar em tempo real o cumprimento de viagens e o posicionamento dos veículos.

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Q4261140

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Analista de Transportes |

Q4261140 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante o dimensionamento da oferta para uma nova área universitária, o analista identifica que a demanda de passageiros é concentrada em curtos intervalos de tempo. É correto afirmar que a capacidade operacional do sistema deve ser calculada considerando:

A

O índice de produtividade operacional média anual de todas as linhas de transporte escolar.

B

A frequência de viagens necessária para atender ao carregamento máximo nos horários de pico.

C

O número total de assentos disponíveis apenas para passageiros idosos e pessoas com deficiência.

D

A distância total percorrida pela frota reserva durante os finais de semana e feriados.

E

O valor arrecadado com multas contratuais aplicadas por atrasos na saída da garagem.

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Q4261138

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Analista de Transportes |

Q4261138 Engenharia de Transportes e Trânsito

O município de Brusque planeja implantar um novo sistema tronco-alimentado. Um analista deve definir os locais para os novos terminais de integração. É correto afirmar que o principal objetivo técnico desses terminais no planejamento operacional é:

A

Reduzir a necessidade de sinalização viária nas rotas de maior demanda urbana.

B

Eliminar a necessidade de pontos de parada ao longo dos itinerários das linhas alimentadoras.

C

Facilitar a transferência de passageiros entre diferentes linhas e modos de transportes de forma organizada.

D

Garantir que todos os veículos da frota municipal realizem o abastecimento de combustível no local.

E

Centralizar o controle operacional das linhas troncais, permitindo ajustes de frequência sem necessidade de integração física entre os serviços.

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Q4260937

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260937 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante a elaboração de parecer técnico sobre alterações na circulação de determinada avenida, o engenheiro de tráfego concluiu que a solução proposta produzirá melhora operacional, porém aumentará significativamente o risco para pedestres.

À luz da abordagem de Sistema Seguro e dos princípios da engenharia de tráfego, a conduta tecnicamente mais adequada é:

A

aprovar a intervenção, condicionando sua implantação à instalação de sinalização educativa complementar.

B

propor ajustes capazes de compatibilizar desempenho operacional e redução do risco aos usuários vulneráveis.

C

recomendar a implantação da medida, compensando o aumento de risco com reforço da fiscalização de trânsito.

D

postergar a decisão até a realização de nova contagem volumétrica na via.

E

recomendar a implantação da medida apenas durante horários de pico, quando o benefício operacional é mais expressivo.

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Q4260936

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260936 Engenharia de Transportes e Trânsito

O PlanMob-Brusque, instituído pela Lei nº 4.577/2023, estabelece a hierarquia viária urbana do município.

Segundo essa Lei, as vias classificadas como Coletoras têm por função:

A

suportar grandes volumes de tráfego e alta velocidade, não devendo possuir interseções em nível.

B

ligar as vias coletoras às vias estruturais, com movimento livre e rápido, por meio de interseções semaforizadas ou rotatórias.

C

ligar as vias locais às vias arteriais, apresentando velocidade menor em relação às vias arteriais e interseções nem sempre semaforizadas.

D

distribuir o tráfego nas áreas de atividades, com baixa velocidade e pouco fluxo.

E

destinar-se preferencialmente à circulação de modais não motorizados.

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Q4260935

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260935 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante a modelagem de um sistema viário urbano em software de simulação microscópica, o engenheiro pretende avaliar o impacto operacional de alterações sem interferir diretamente na operação da rede real.

Nesse contexto, para que os resultados da simulação sejam tecnicamente confiáveis, é necessário que o modelo seja submetido a:

A

simulação em regime determinístico, eliminando a variabilidade estocástica do comportamento veicular.

B

modelagem exclusivamente macroscópica, por representar de forma mais precisa o comportamento individual dos veículos.

C

representação de todos os movimentos veiculares de forma agregada, dispensando a análise de trajetórias individuais.

D

validação única, realizada previamente à coleta de dados de campo, dispensando reavaliações posteriores.

E

processo de calibração e validação, ajustando seus parâmetros a partir de dados observados em campo.

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Q4260934

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260934 Engenharia de Transportes e Trânsito

Um município está estruturando um projeto de requalificação de corredor viário para transporte coletivo. Antes da definição do projeto executivo, a equipe técnica precisa avaliar alternativas de intervenção e sua adequação aos objetivos pretendidos.

Nesse contexto, a etapa que tecnicamente precede a definição do escopo executivo do projeto é:

A

a elaboração direta do projeto executivo, dispensando etapas prévias de avaliação de alternativas quando há disponibilidade orçamentária assegurada.

B

o estudo de viabilidade técnica, que avalia alternativas de intervenção e subsidia a escolha da solução mais adequada aos objetivos definidos para o projeto.

C

a definição de indicadores de desempenho, que deve necessariamente anteceder qualquer avaliação de viabilidade técnica do projeto.

D

a contratação da obra, independentemente da conclusão dos estudos técnicos de viabilidade.

E

a divulgação pública do projeto, etapa que substitui tecnicamente a necessidade de estudos prévios de viabilidade.

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Q4260933

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260933 Engenharia de Transportes e Trânsito

Após cinco anos de monitoramento de um corredor urbano, verificou-se que cerca de 60% dos acidentes concentravam-se em apenas três interseções.

A utilização dessa informação para definir prioridades de intervenção fundamenta-se principalmente no conceito de:

A

ponto crítico de acidentes.

B

homogeneidade operacional.

C

volume horário de projeto.

D

velocidade diretriz.

E

nível de conforto operacional.

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Q4260932

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260932 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante a operação do Centro de Controle de Mobilidade, verificou-se a necessidade de registrar automaticamente infrações de circulação em faixa exclusiva de ônibus, sem realizar medição de velocidade.

Quanto ao regime de verificação metrológica aplicável a esse tipo de equipamento, é correto afirmar que:

A

por se tratar de sistema automático metrológico, deve ser verificado pelo INMETRO com periodicidade mínima de doze meses.

B

está sujeito às mesmas exigências de verificação periódica previstas para os medidores de velocidade, por também envolver registro automático de imagem.

C

está dispensado de avaliação de conformidade pelo INMETRO, por não se enquadrar em nenhuma das regulamentações do CONTRAN.

D

por se tratar de sistema automático não metrológico, não está sujeito à verificação metrológica periódica (aferição/calibração) pelo INMETRO, ainda que seu modelo deva ter a conformidade avaliada por esse órgão.

E

deve ser verificado pelo INMETRO com periodicidade bienal, equivalente à exigida para controladores de velocidade.

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Q4260931

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260931 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante uma Auditoria de Segurança Viária, constatou-se que determinada interseção apresenta elevado número de conflitos entre conversões à esquerda e travessias de pedestres.

A finalidade principal desse instrumento, em relação a outras avaliações técnicas aplicáveis a uma via, é:

A

investigar retrospectivamente as causas de acidentes já registrados em determinado trecho, a partir do histórico de ocorrências.

B

avaliar os impactos de um empreendimento sobre o sistema viário do entorno, para fins de aprovação de licenciamento.

C

verificar a conformidade da via com os parâmetros de projeto geométrico previstos em norma técnica.

D

mensurar a capacidade viária e o nível de serviço da via para fins de dimensionamento de investimentos futuros.

E

identificar previamente fatores de risco e propor medidas destinadas à redução da probabilidade e da severidade dos acidentes.

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Q4260929

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260929 Engenharia de Transportes e Trânsito

Na análise operacional de uma via urbana, a velocidade operacional observada mostrou-se significativamente inferior à velocidade regulamentada.

Segundo os fundamentos da relação fluxo-velocidade-densidade em engenharia de tráfego, essa condição está mais diretamente associada:

A

a fatores operacionais, como demanda elevada ou interferências na circulação, que reduzem a velocidade efetivamente desenvolvida em relação à velocidade de fluxo livre.

B

à redução da capacidade da via, calculada exclusivamente a partir da diferença entre velocidade operacional e regulamentada.

C

à elevação do Nível de Serviço para a faixa A, associada a condições de fluxo livre e baixa densidade.

D

ao aumento da velocidade de fluxo livre, decorrente da menor interferência entre veículos.

E

à redução da densidade de tráfego no trecho analisado.

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Q4260926

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260926 Engenharia de Transportes e Trânsito

Um município está definindo a infraestrutura cicloviária de uma via local classificada como de trânsito calmo, com velocidade regulamentada de 30 km/h e baixo volume de tráfego motorizado, onde se pretende manter a convivência entre ciclistas e veículos no mesmo espaço de circulação.

Conforme os critérios do Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito (Volume VIII) para escolha do tipo de infraestrutura cicloviária, a solução mais adequada é:

A

ciclofaixa, delimitada por pintura e dispositivos delineadores.

B

ciclovia, com segregação física total em relação ao tráfego motorizado.

C

passeio compartilhado entre ciclistas e pedestres.

D

ciclorrota, sinalizada por dispositivos indicativos de compartilhamento da via.

E

proibição da circulação de bicicletas na via.

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Q4260924

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260924 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante a calibração de um modelo fluxo–velocidade, verificou-se que o aumento da densidade provocou redução progressiva da velocidade média até que o fluxo atingisse o valor máximo correspondente à densidade crítica, caracterizando a condição de capacidade da via.

Essa condição representa:

A

a condição de capacidade da via.

B

o regime de congestionamento com fluxo nulo.

C

a velocidade de projeto da via.

D

o nível de serviço A.

E

a situação de fluxo interrompido.

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Q4260923

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260923 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante o planejamento de uma interseção semaforizada, o engenheiro de tráfego observou que determinado movimento apresenta grau de saturação superior a 1,0.

Essa condição indica que:

A

o movimento opera em equilíbrio, sem formação de filas persistentes.

B

a capacidade disponível é superior ao volume demandado, permitindo redução do tempo de verde.

C

a velocidade operacional encontra-se acima da velocidade de fluxo livre.

D

a demanda excede a capacidade disponível para o movimento, tendendo ao crescimento das filas.

E

a interseção apresenta coordenação semafórica adequada para todos os movimentos.

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Q4260922

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260922 Engenharia de Transportes e Trânsito

Um município, ao revisar seu Plano de Mobilidade Urbana, discute os fundamentos legais que devem nortear o planejamento dos deslocamentos.

Assinale a alternativa que apresenta corretamente um princípio, e não uma diretriz ou objetivo, da Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei nº 12.587/2012):

A

consolidação da gestão democrática como instrumento de aprimoramento contínuo da mobilidade urbana.

B

integração entre a mobilidade urbana e o ordenamento territorial urbano.

C

mitigação dos custos ambientais, sociais e econômicos dos deslocamentos de pessoas e cargas.

D

melhoria nas condições de acessibilidade e mobilidade urbana da população.

E

segurança nos deslocamentos das pessoas.

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Q4260921

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260921 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em um corredor urbano dotado de controle semafórico adaptativo, os tempos de verde são ajustados continuamente conforme informações coletadas em tempo real.

A principal finalidade operacional desse sistema é:

A

Operar com tempos de verde e comprimento de ciclo fixos, definidos previamente com base em contagens históricas de tráfego e mantidos inalterados ao longo do dia.

B

Poder ajustar continuamente os tempos de verde, o comprimento de ciclo e as defasagens entre interseções a partir de dados de tráfego coletados em tempo real, reduzindo atrasos e filas ao longo do corredor.

C

Responder à presença veicular detectada na própria interseção, prolongando o tempo de verde localmente, sem estabelecer coordenação com as interseções vizinhas do corredor.

D

Priorizar sistematicamente os veículos de transporte coletivo em relação aos demais movimentos, independentemente das condições de tráfego observadas na interseção.

E

Reduzir o comprimento do ciclo semafórico ao menor valor tecnicamente possível, de modo a minimizar o tempo de espera dos pedestres em todas as aproximações.

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Q4260920

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260920 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante a implantação de medidas de moderação de tráfego em uma área predominantemente residencial, optou-se pela adoção do conceito de Espaço Compartilhado (Shared Space).

Essa solução caracteriza-se por:

A

eliminar conflitos por meio da segregação física completa entre pedestres e veículos.

B

estabelecer prioridade permanente aos veículos motorizados, reduzindo interferências operacionais.

C

reduzir a dependência de elementos tradicionais de controle, estimulando a negociação visual entre os diferentes usuários da via.

D

restringir a circulação de pedestres às calçadas, evitando cruzamentos em nível.

E

substituir integralmente a sinalização horizontal por dispositivos luminosos inteligentes.

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Q4260918

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260918 Engenharia de Transportes e Trânsito

Um estudo operacional de uma via arterial urbana identificou que o fluxo permanece estável, porém com velocidade reduzida, pouca liberdade de manobra e elevada sensibilidade a pequenas perturbações, que ocasionam filas localizadas sem provocar colapso do sistema.

Assinale a alternativa que indica corretamente o nível de serviço mais compatível nessas condições.

A

Nível de Serviço A, caracterizado por fluxo livre e ausência de restrições operacionais.

B

Nível de Serviço B, caracterizado por pequena influência entre veículos e elevada liberdade de manobra.

C

Nível de Serviço C, caracterizado por fluxo estável e velocidades próximas às de fluxo livre.

D

Nível de Serviço D, caracterizado por fluxo estável, porém próximo das condições críticas de operação.

E

Nível de Serviço F, caracterizado por congestionamento com demanda superior à capacidade.

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Q4224395

Ano: 2026 Banca: Instituto Legalle Órgão: Prefeitura de Campestre da Serra - RS Prova: Instituto Legalle - 2026 - Prefeitura de Campestre da Serra - RS - Motorista |

Q4224395 Engenharia de Transportes e Trânsito

O planejamento das rotas das ambulâncias e caminhões municipais exige o entendimento de grandezas físicas da via. Conforme a engenharia de tráfego, o _______ é definido como o número de veículos que passa por uma seção viária na unidade de tempo, enquanto a ___________ é o número máximo de veículos que pode passar por essa seção em condições reais prevalecentes.

Preenche, CORRETA e respectivamente, as lacunas:

A

espaçamento - densidade de fluxo.

B

volume de tráfego - capacidade viária.

C

atraso de percurso - velocidade espacial.

D

volume de tráfego - largura da pista.

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Questões de Concurso Sobre trânsito, tráfego e transporte em engenharia de transportes e trânsito

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