Questões de Concurso
Comentadas sobre trânsito, tráfego e transporte em engenharia de transportes e trânsito
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Julgue o item a seguir, acerca do tráfego urbano.
O fluxo de tráfego de veículos em uma via é determinado
pela contagem dos veículos que transitam em certa seção da
via durante determinado período.
Julgue o item a seguir, acerca do tráfego urbano.
Devido ao caráter dinâmico do trânsito, é necessária
avaliação periódica do desempenho da operação do tráfego e
de sua fluidez em decorrência da programação semafórica ou
em virtude de possível reprogramação.
Julgue o item a seguir, acerca do tráfego urbano.
A segurança viária para o pedestre em semáforos consiste em
andar normalmente durante a travessia da via enquanto o
sinal estiver verde e aumentar a velocidade das passadas
quando o sinal estiver amarelo e intermitente.
A esse respeito, analise as afirmativas a seguir.
I. Propõe um processo de planejamento permanente, participativo, integrado e interinstitucional.
II. Não é considerado um plano multimodal.
III. O PNLT está fortemente fundamentado nos conceitos de territorialidade, de segurança e ocupação do território nacional, e de desenvolvimento sustentável do País, com equidade e justiça social.
Está correto o que se afirma em
I. Vias Arteriais. II. Vias Coletoras. III. Vias Locais. IV. Rodovias.
Está correto o que se afirma apenas em
Em relação ao dimensionamento dos pontos de ônibus, analise as seguintes assertivas.
I. É necessário o dimensionamento da pista que será usada pelos veículos para as manobras e a parada.
II. É necessário o dimensionamento da plataforma que será usada pelos passageiros para aguardar o ônibus, embarcar e desembarcar.
III. As plataformas são dimensionadas de acordo com o tipo de operação de embarque que pode ser com ou sem formação de fila.
IV. A área para embarque e a extensão de fila para embarque são obtidas pela relação entre o volume de usuários aguardando para o embarque e a densidade adotada para a plataforma.
A partir da análise, conclui-se que estão CORRETAS as afirmativas
A implantação e a operação de polos geradores de tráfego comumente causam impactos na circulação viária, requerendo uma abordagem sistêmica de análise e de tratamento que leve em conta simultaneamente seus efeitos indesejáveis na mobilidade e na acessibilidade de pessoas e veículos e o aumento da demanda de estacionamento em sua área de influência.
Os principais efeitos indesejáveis nas áreas de influência provocados pelos polos geradores de tráfego são:
A legislação brasileira vigente determina que as obras de infraestrutura de transportes consideradas de grande vulto devem ser precedidas de estudos de viabilidade técnica, econômica e ambiental (EVTEA), que, por sua vez, precedem estudos ambientais e projetos de engenharia. Com relação a esse assunto, julgue o item a seguir.
A construção de trens de média e de alta velocidade para o transporte de cargas ou de passageiros não exige a realização de EVTEA, pois sua infraestrutura é pontual.
Logo após os serviços de desguarnecimento do lastro, realizados para a recuperação das características granulométricas do lastro em um trecho, pode-se operar no lastro, sem restrição de velocidade.
Os agregados de forma poliédrica ou cúbica são os ideais para a formação de lastro ferroviário, já que permitem o atrito e o contato adequados de suas partículas, diferentemente dos agregados de formas arredondadas — que não permitem contatos múltiplos entre suas partículas — e dos de forma achatada ou alongada — que podem fragmentar-se com o efeito do tráfego ferroviário.
No método de tarifação por preço teto, a tarifa é obtida a partir de um valor de referência, reajustado de acordo com a evolução de um índice de preços ao consumidor e no qual se aplica um deflator relacionado ao ganho de produtividade.
No planejamento de terminal de carga, deve-se prever um setor de estacionamento de vagões, onde se efetuem as operações de carga e descarga, bem como um setor de recepção e expedição de vagões, onde os trens que chegam tenham seus vagões separados por tipo de operação no pátio e os vagões que já foram operados ou serão transferidos aguardem a formação dos trens respectivos.
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