Questões de Concurso
Sobre planejamento urbano em engenharia de transportes e trânsito
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Sobre este problema, analise:
I. O crescimento da população e da frota de veículos são fatores determinantes para o surgimento de problemas estruturais e as cidades não se prepararam para esse crescimento desenfreado.
II. A reeorganização das vias de circulação, reduzindo os semáforos para travessia de pedestres, é um dos pontos mais indicados para aumentar a velocidade dos veículos e, portanto, a mobilidade urbana.
III. A dispersão das atividade econômicas pela área urbana aumenta a circulação de veículos, sendo necessário concentrar as atividades na parte central da cidade para onde deveria convergir o transporte público.
Está correto o que consta APENAS em
No que se refere ao transporte urbano, garantido como serviço público essencial pela Constituição Federal de 1988, julgue o item subsecutivo.
Os custos do transporte público por ônibus, no Brasil, são
cobertos exclusivamente pela arrecadação tarifária, e o valor
da tarifa, calculado em base quilométrica, deriva do rateio do
custo total do transporte entre os usuários pagantes do sistema.
O uso de semáforos sincronizados no controle de cruzamentos é uma medida mitigadora de planejamento.
Em relação ao dimensionamento dos pontos de ônibus, analise as seguintes assertivas.
I. É necessário o dimensionamento da pista que será usada pelos veículos para as manobras e a parada.
II. É necessário o dimensionamento da plataforma que será usada pelos passageiros para aguardar o ônibus, embarcar e desembarcar.
III. As plataformas são dimensionadas de acordo com o tipo de operação de embarque que pode ser com ou sem formação de fila.
IV. A área para embarque e a extensão de fila para embarque são obtidas pela relação entre o volume de usuários aguardando para o embarque e a densidade adotada para a plataforma.
A partir da análise, conclui-se que estão CORRETAS as afirmativas
Analise as assertivas a seguir.
I. Os modelos microscópicos permitem avaliar intervenções estratégicas.
II. Os modelos microscópicos permitem analisar intervenções operacionais.
III. Os modelos microscópicos permitem definir rotas de veículos.
IV. Os modelos microscópicos permitem analisar esquemas de operação de tráfego em área.
A partir da análise, conclui-se que estão CORRETAS as assertivas
Gerenciar o sistema de transportes de uma área urbana significa utilizar a infraestrutura existente de forma a atender a demanda, distribuir esta última de forma a manter um bom nível de serviço, analisar os deslocamentos, manter a fluidez do tráfego mesmo com a ocorrência de problemas e verificar a necessidade de alterar a rede viária.
Assinale a alternativa que apresenta os fatores que influenciam a gestão do tráfego.
A gestão do tráfego assume fundamental importância como instrumento para minimizar as dificuldades crescentes de mobilidade, aumentando as condições de segurança e fluidez e que somente com planejamento estratégico e ações coordenadas, é possível gerenciar os conflitos de trânsito, harmonizando desejos antagônicos e equilibrando danos, visando o bem comum (MEINECKE, 2010, apud CET, 2012).
Além disso, os grandes eventos são distintos entre si por sua finalidade, duração, tamanho, frequência e tipo de público. Um grande show celebrado em uma noite é muito diferente dos Jogos Olímpicos ou de uma Copa Mundial da FIFA, que duram várias semanas. Entretanto, independente do tipo do grande evento, a organização e a gestão dos deslocamentos de todas as pessoas que participam deles são elementos-chave para que os eventos ocorram sem dificuldades (ANTP, 2010, apud CET 2012).
Existem cinco fatores que influenciam o nível de gravidade do impacto para o planejamento da operação de eventos especiais.
Assinale a alternativa que apresenta esses cinco fatores.
Observe a figura abaixo:
E1 |
E2 |
E3 |
E4 |
O plano de operação indicado na figura remete
Em termos de demanda de tráfego, considerando apenas a função deslocamento, o fluxo de tráfego é definido por
O bom desempenho do tráfego, em termos de fluidez e segurança, está diretamente relacionado com a regulagem dos semáforos existentes no sistema viário.
Assinale a alternativa que NÃO se refere às etapas sequenciais da regulagem de um semáforo.
A interseção recomendada entre duas vias urbanas de trânsito rápido que possibilite retornar, virar à esquerda, virar à direita, seguir em frente e que, ao mesmo tempo, diminua os conflitos de tráfego existentes é
A implantação e a operação de polos geradores de tráfego comumente causam impactos na circulação viária, requerendo uma abordagem sistêmica de análise e de tratamento que leve em conta simultaneamente seus efeitos indesejáveis na mobilidade e na acessibilidade de pessoas e veículos e o aumento da demanda de estacionamento em sua área de influência.
Os principais efeitos indesejáveis nas áreas de influência provocados pelos polos geradores de tráfego são:
Segundo os valores recomendados pela BHTRANS para estacionamento paralelo de veículos nas vias urbanas, em um espaço linear de 100 metros, a capacidade, em números de veículos-padrão estacionados, será de
A alternativa que indica as duas preocupações básicas que o engenheiro de tráfego deve ter ao tratar as interseções em nível não semaforizadas em áreas urbanas é
Em relação às questões de mobilidade da população e do sistema de transporte e de circulação urbana, desde 2009, tanto a Prefeitura de Belo Horizonte, quanto a BHTrans vêm adotando como referência uma série de objetivos estratégicos, consistentes entre si, para a proposição de suas políticas de atuação.
Associe os objetivos estratégicos às suas estratégias.
Objetivos estratégicos
Estratégias associadas
( ) Regular os serviços de mobilidade no sentido de torná-los economicamente viáveis e garantir a qualidade para os usuários e a modicidade das tarifas.
( ) Promover política tarifária do transporte coletivo com vistas a proporcionar maior inclusão social.
( ) Priorizar iniciativas, projetos e investimentos que potencializem a segurança no trânsito.
A sequência CORRETA é
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