Questões de Concurso
Sobre sistemas aviônicos em engenharia aeronáutica
Foram encontradas 257 questões
Ano: 2012
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
ANAC
Prova:
CESPE - 2012 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 2 |
Q278962
Engenharia Aeronáutica
Texto associado
Ainda com base em conhecimentos técnicos de planejamento de
voo para operação de aviões e helicópteros, julgue os itens
de 09 a 15.
voo para operação de aviões e helicópteros, julgue os itens
de 09 a 15.
O piloto que, ao decidir sobre o perfil de voo a ser utilizado, opte por voar em condições visuais (VFR), deverá cumprir as seguintes condições: manter referência com o solo ou água, de modo que as formações meteorológicas abaixo do nível de voo não obstruam mais da metade da área de visão do piloto; voar abaixo do nível de voo 150 (FL 150) e voar com velocidade de no máximo 380 kt no espaço aéreo classe “B” ou 380 kt IAS acima do FL100 para todas as outras classes de espaço aéreo e 250 kt abaixo do FL 100 para todas as outras classes de espaço aéreo.
Ano: 2012
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
ANAC
Prova:
CESPE - 2012 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 2 |
Q278960
Engenharia Aeronáutica
Texto associado
Ainda com base em conhecimentos técnicos de planejamento de
voo para operação de aviões e helicópteros, julgue os itens
de 09 a 15.
voo para operação de aviões e helicópteros, julgue os itens
de 09 a 15.
Para detentores de certificado engajados em operações domésticas e de bandeira, por solicitação própria e para rotas específicas constantes da especificação operativa do detentor de certificado, podem-se emitir despachos baseados em redespacho durante o voo, com suprimentos de combustível inferior ao suprimento requerido para aviões com motores à reação, desde que, no despacho inicial, sejam indicados: um ponto ao longo da rota sobre o qual deverá ser feito o redespacho; um aeródromo intermediário onde o avião deverá pousar em caso de necessidade e um aeródromo de alternativa para o aeródromo intermediário; e substituição da reserva de 10% de combustível a mais para cumprir a rota entre o aeródromo de partida e o de destino por uma igual a 10% do tempo de voo entre o ponto de redespacho e o aeródromo de destino indicado.
Ano: 2012
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
ANAC
Prova:
CESPE - 2012 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 2 |
Q278959
Engenharia Aeronáutica
Texto associado
Com base em conhecimentos técnicos de planejamento de voo para
operação de aviões e helicópteros, julgue os itens de 06 a 08.
operação de aviões e helicópteros, julgue os itens de 06 a 08.
Os gráficos de consumo de um helicóptero apresentam um valor de 1000 lb/h para um voo nivelado a 1000 ft agl com velocidade média de 150 km/h e um valor de consumo para 7000 ft de 500 lb/h para uma velocidade de 100 km/h. Utilizando-se dessa aeronave, o piloto, que decolou com 2500 lbs nos tanques, planejou navegar na altura de 7000 ft em uma rota de 300 km certo de que é capaz de fazer a rota e ainda pousar com 1000 lb nos tanques. Após uma hora de voo, o piloto foi obrigado, por condições meteorológicas leves (nebulosidade sem chuva), a reduzir sua altitude para 1000 ft agl. Logo após reduzir a altitude de 7000 ft para 1000 ft, ele concluiu que não seria possível chegar ao destino, dado que não haveria combustível suficiente para o atendimento das normas da aviação civil brasileira, tendo, então, decido alternar para outro aeródromo próximo. Considerando-se essa situação hipotética, é correto afirmar que o piloto agiu de acordo com o disposto no RBHA 91 sobre navegação VFR em helicóptero.
Ano: 2012
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
ANAC
Prova:
CESPE - 2012 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 2 |
Q278958
Engenharia Aeronáutica
Texto associado
Com base em conhecimentos técnicos de planejamento de voo para
operação de aviões e helicópteros, julgue os itens de 06 a 08.
operação de aviões e helicópteros, julgue os itens de 06 a 08.
Considere que um piloto, ao efetuar o cálculo do centro de gravidade (CG) de sua aeronave, tenha concluído que, se fossem mantidas as atuais condições, o limite do passeio do CG seria extrapolado da seguinte forma: peso da aeronave vazia = 3.000 kg momento 114.000, peso passageiros (pax) assento dianteiro 150 kg momento 6.000, pax assento traseiro 200 kg momento 14.000, peso combustível 250 kg momento 12.000, peso bagageiro 300 kg momento 24.000. Considerando-se que o limite de passeio do CG da aeronave oscila entre 38 e 43,3, e que, nessas condições, o CG é igual a 43,58, é correto afirmar que o piloto, após constatar que o CG estava fora do previsto, deveria solicitar aos passageiros do assento dianteiro que se mudassem para o assento traseiro e aos passageiros do assento traseiro que se mudassem para o dianteiro.
Ano: 2012
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
ANAC
Prova:
CESPE - 2012 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 2 |
Q278957
Engenharia Aeronáutica
Texto associado
Com base em conhecimentos técnicos de planejamento de voo para
operação de aviões e helicópteros, julgue os itens de 06 a 08.
operação de aviões e helicópteros, julgue os itens de 06 a 08.
Nenhuma pessoa devidamente habilitada pode começar um voo visual VFR, em operação regida pelo RBHA 91, em avião a menos que, considerados o vento e as condições meteorológicas conhecidas, haja combustível suficiente para voar até o local previsto para primeiro pouso e, durante o dia, voar por pelo menos mais 30 min ou, durante a noite, voar por pelo menos mais 45 min. No caso do voo de helicóptero, além das mesmas condições estabelecidas para voo em avião, exige-se quantidade de combustível suficiente para voar mais 30 min, de dia ou de noite.
Ano: 2012
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
ANAC
Prova:
CESPE - 2012 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 2 |
Q278956
Engenharia Aeronáutica
Texto associado
Considerando as informações acima e os múltiplos aspectos por elas
suscitados, julgue os itens seguintes.
Considerando as informações acima e os múltiplos aspectos por elas
suscitados, julgue os itens seguintes.
A altitude de pressão (AP) é a distância vertical que separa a aeronave do nível do mar padrão, sendo obtida sob o ajuste QNE, cuja pressão ao nível do mar é padronizada em 1.018,2 hPa.
Q243028
Engenharia Aeronáutica
Frente fria é a borda dianteira de uma massa de ar frio, em movimento ou estacionária. Tem como característica acentuada inclinação da superfície frontal, propiciando intenso movimento convectivo do ar quente e úmido.
Dentre os vários indícios da aproximação de uma frente fria no hemisfério sul, na área avante da frente, o piloto pode observar que a(o)
Dentre os vários indícios da aproximação de uma frente fria no hemisfério sul, na área avante da frente, o piloto pode observar que a(o)
Q243027
Engenharia Aeronáutica
Antes do voo, o piloto fez a análise meteorológica e viu, na carta SIGWX, os três símbolos abaixo.
Os símbolos significam, respectivamente, os fenômenos de
Os símbolos significam, respectivamente, os fenômenos de
Q243026
Engenharia Aeronáutica
O indicador de torque do Bell Jetranger III 206B, representado pela figura, de acordo com o Rotorcraft Flight Manual, possui faixas indicativas no instrumento que significam o seguinte:
Q243025
Engenharia Aeronáutica
A perda da efetividade do rotor de cauda é comumente conhecida como PERC. Caso o Bell 206 Jet Ranger III esteja em voo pairado, com vento vindo a 90 graus pela direita, com intensidade de 30 nós, é possível que ocorra uma PERC causada
Q243024
Engenharia Aeronáutica
Um piloto de helicóptero voará em uma região montanhosa. Antes de decolar, ele resolve consultar a carta acima para verificar que peso máximo o helicóptero pode ter, de modo a realizar um voo pairado dentro do efeito solo, nessa localidade, cuja altitude pressão é de 8.000 pés e cuja temperatura é de
16 o C.
Nessas condições, qual o peso máximo, em libras, para efetuar o voo pairado dentro do efeito solo?
Q243023
Engenharia Aeronáutica
Em algumas situações específicas, o piloto deve acionar códigos chamados “não discretos" no transponder.
Qual é a relação correta entre o código e cada situação específica?
Qual é a relação correta entre o código e cada situação específica?
Q243022
Engenharia Aeronáutica
A figura corresponde ao Diagrama de Altura x Velocidade, que define as condições a partir das quais é possível realizar um pouso seguro em uma superfície nivelada e firme, caso ocorra uma perda de motor. A figura é conhecida também como “curva do homem morto".
Considerando-se o gráfico, é seguro
Q243020
Engenharia Aeronáutica
Numa operação de decolagem diurna de helicóptero, pelas Regras de Voo Visual (VFR), o piloto foi informado das condições de teto e visibilidade em um aeródromo que dispunha de procedimento de aproximação por instrumentos de não precisão.
O piloto decidiu que poderia decolar, pois os mínimos de teto e visibilidade para essa operação são
O piloto decidiu que poderia decolar, pois os mínimos de teto e visibilidade para essa operação são
Q243019
Engenharia Aeronáutica
Há helipontos e aeródromos que não dispõem de procedimentos de aproximação por instrumentos.
Durante o período noturno,no caso de haver necessidade de aproximação nesses locais, o teto e a visibilidade deverão ser, respectivamente, no mínimo, de
Durante o período noturno,no caso de haver necessidade de aproximação nesses locais, o teto e a visibilidade deverão ser, respectivamente, no mínimo, de
Q243018
Engenharia Aeronáutica
Para saber as condições meteorológicas previstas em um determinado aeródromo, utilizou-se o TAF apresentado a seguir.
TAF SBGR 131600Z 1400/1506 30008KT 9999 SCT035 TN17/1408Z TX28/1417Z BECMG 1400/1402 CAVOK BECMG 1403/1405 06004KT 6000 NSC PROB30 1405/1411 2500 BR BKN005 BECMG 1412/1414 32008KT 9999 SCT030 BECMG 1414/1416 33014KT SCT035 PROB40 1416/1419 25010KT 5000 TSRA BKN012 FEW045CB TEMPO 1419/1421 25015G30KT 2000 TSGRRA BKN010 FEW045CB BECMG 1500/1502 CAVOK BECMG 1504/1506 06004KT 6000 NSC RMK PHH=
Baseado na análise do TAF, a previsão é de
TAF SBGR 131600Z 1400/1506 30008KT 9999 SCT035 TN17/1408Z TX28/1417Z BECMG 1400/1402 CAVOK BECMG 1403/1405 06004KT 6000 NSC PROB30 1405/1411 2500 BR BKN005 BECMG 1412/1414 32008KT 9999 SCT030 BECMG 1414/1416 33014KT SCT035 PROB40 1416/1419 25010KT 5000 TSRA BKN012 FEW045CB TEMPO 1419/1421 25015G30KT 2000 TSGRRA BKN010 FEW045CB BECMG 1500/1502 CAVOK BECMG 1504/1506 06004KT 6000 NSC RMK PHH=
Baseado na análise do TAF, a previsão é de
Q243016
Engenharia Aeronáutica
Um piloto planeja um voo VFR diurno de helicóptero de A para B, operando segundo normas RBHA 91.
Sabendo-se que a distância entre os dois pontos é de 150 NM, que a velocidade média de cruzeiro em relação ao solo do helicóptero é de 100 kt e que o consumo médio horário é de 170 L/h, conclui-se que o combustível mínimo regulamentar para o voo, em litros, é de
Sabendo-se que a distância entre os dois pontos é de 150 NM, que a velocidade média de cruzeiro em relação ao solo do helicóptero é de 100 kt e que o consumo médio horário é de 170 L/h, conclui-se que o combustível mínimo regulamentar para o voo, em litros, é de
Q243015
Engenharia Aeronáutica
Ao preencher um plano de voo, um piloto que pretende decolar sob regras de voo visuais e, a partir de um determinado momento, deseja mudar para regras de voo por instrumento, deve preencher o campo 8 do formulário com a letra
Q243014
Engenharia Aeronáutica
Algumas codificações são amplamente utilizadas na linguagem da aviação. Uma delas é o código METAR, conforme mostrado a seguir.
SBGR 131200Z 06020G30KT 1000 R09R/0450D R09L/0450D R27R/0650D R27L1300D +TSGRRA OVC005 //////CB 20/20 Q1014
A partir da interpretação desse METAR, verifica-se que
SBGR 131200Z 06020G30KT 1000 R09R/0450D R09L/0450D R27R/0650D R27L1300D +TSGRRA OVC005 //////CB 20/20 Q1014
A partir da interpretação desse METAR, verifica-se que
Ano: 2011
Banca:
FCC
Órgão:
INFRAERO
Prova:
FCC - 2011 - INFRAERO - Analista - Especialista em Navegação Aérea |
Q2878385
Engenharia Aeronáutica
Analise:
I
. A REDEMET é o principal meio de veiculação das informações meteorológicas operacionais aos usuários do SISCEAB.II
. Nas operações aéreas militares, as comunicações entre os COPM e as aeronaves militares são efetuadas através darede de VHF.
III
. O ILS proporciona ao piloto uma informação eletrônica do alinhamento com o eixo da pista e do ângulo de descida, naaproximação final para o pouso.
IV
. O VOR fornece uma medida de posição azimutal e de distância da aeronave em relação à fonte de sinal.V
. Os auxílios visuais luminosos são considerados como auxílios à navegação aérea.Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens
I, II, III, IV e V são, respectivamente:
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