O orçamento de uma obra é dividido em fases. Inicialmente, faz-se o custo direto da obra, que está relacionado aos tipos de serviços necessários à execução. Após a conclusão do custo direto, calcula-se o BDI (Bonificações e Despesas Indiretas) da obra. Em relação a este BDI, pode-se afirmar que

O planejamento constitui um dos principais fatores para o sucesso de qualquer empreendimento. A primeira influência exercida pelo setor de planejamento é o que tange à escolha adequada do imóvel no qual deve ser executada a obra ou o serviço de engenharia, sendo necessários a análise da área de influência, as restrições, a infraestrutura, a topografia, a documentação e o tipo de solo. Qual das alternativas está relacionada com a análise da infraestrutura de um empreendimento?

“O planejamento é o trabalho de preparação para a tomada de decisão, segundo roteiros e métodos determinados” (dicionário Aurélio). Na construção civil, uma das ferramentas utilizadas para planejar uma obra são os cronogramas, em que são previstos prazos e recursos para a execução de uma atividade. Nessa lógica é CORRETO afirmar que:

I - As atividades críticas são as que podem ser alteradas no caminho crítico.

II - A duração da atividade depende da quantidade de serviço, da produtividade da mão de obra e da quantidade de recursos alocados.

III - É fundamental definir a precedência das atividades.

IV - A estrutura analítica do projeto é o detalhamento de todas as atividades que compõem o escopo do projeto

Das afirmativas acima, estão CORRETAS:

O orçamento de uma obra “é a descrição de todos os serviços, devidamente quantificados e multiplicados pelos respectivos preços unitários, cuja somatória define o preço total” (Mattos, 2006). Uma das ferramentas mais importantes para a orçamentação é a apropriação, que consiste em:

Para a administração da produção na construção civil podem ser empregados sistemas de qualidade com foco de melhorar os processos de produção. Em relação ao método Just-in-Time (JIT) é correto afirmar:

A figura abaixo representa uma importante ferramenta de planejamento e controle das atividades realizadas durante a execução de uma obra, onde o tempo é medido em dias. É possível afirmar que a atividade que se inicia no quarto evento e finaliza no último evento, possui duração de:

O arranjo esquematizado abaixo é uma importante ferramenta para planejamento e controle das atividades a serem desenvolvidas durante a obra. Na escala vertical estão representadas as atividades enquanto na escala horizontal estão representadas as datas. Da figura, pode-se concluir que corresponde a um:

A partir do histograma de pessoal representado abaixo, é possível estimar a quantidade de homenshora a ser empregada para a execução de uma obra. Dessa forma, podemos indicar que a quantidade acumulada de homens-hora no terceiro mês, após o início da obra, vale:

Para um adequado desenvolvimento de uma obra de construção civil é fundamental planejar de forma integrada todo o processo construtivo, especialmente quando se trata de grandes obras. O cumprimento das etapas de uma obra engloba, desde o processo de escolha do terreno e da criação do projeto arquitetônico, até as etapas de acabamento e limpeza final. Sobre as etapas de uma obra, indique a alternativa INCORRETA.

Quando se trata de orçamento de uma obra, o preço é definido como uma expressão monetária correspondente ao valor cobrado do cliente final, os custos representam o valor das somas dos insumos necessários à realização da referida obra. Com relação aos custos de uma obra, é INCORRETO afirmar:

Para elaboração do orçamento de uma obra, é necessário ter conhecimento geral dos itens que o compõem. Num orçamento,

Será executado o serviço de pintura nas salas de aula do IF Sudeste. Sabe-se que a obra da instituição possui 800 m² de paredes e com uma estimativa de 50 horas para concluir o serviço por 2 (dois) pintores. Considerando essa mesma produtividade e dispondo agora de 5 (cinco) pintores, a quantidade total de horas a ser consumida para pintar 4.000 m² de paredes é

Considere as dimensões (40m, 10m, 14m e 12m) de um dos prédios do Instituto Federal do Sudeste de Minas Gerais, Campus Juiz de Fora, MG, sendo este igual aos outros 4 prédios deste complexo, conforme figuras abaixo (Figuras 1 e 2).

Fonte: Google Earth (2016).

O perímetro total e a área (em planta) dos 5 prédios desse complexo são, respectivamente,

A produção de habitações divide-se em programas habitacionais, como a reurbanização de favelas, e empreendimentos de urbanização de glebas associadas à construção de conjuntos habitacionais.

As intervenções transformam glebas, que devem ser integradas às cidades existentes, direcionando a ocupação em consonância com o espaço social que reúne equipamentos públicos, serviços, comércio e lazer.

As intervenções obedecem a diretrizes, normas e padrões estabelecidos em acordo com as exigências mínimas extraídas de legislações, da prática de projetos já desenvolvidos e de estudos relacionados ao bom desempenho dos espaços construídos.

A seguir, são citadas observações referentes às intervenções a serem consideradas na execução de um projeto habitacional:

I. A urbanização de uma gleba cria áreas públicas e privadas de múltiplos usos, tais como áreas de sistema viário, de lazer, de uso institucional, de comércio e de habitação. O sistema viário projetado deve relacionar-se hierarquicamente ao existente e deve reduzir ao mínimo o movimento de terra, de forma compensada, aproximando-se ao máximo do perfil natural do terreno.

II. O projeto deve melhorar a qualidade ambiental e visual do conjunto, organizando espaços de recreação e zonas de preservação. Áreas de preservação de matas, de reflorestamento em áreas degradadas e em torno de corpos d’água devem ter tratamento especializado, recebendo vegetação nativa.

III. O escoamento e a destinação de águas pluviais condominiais de drenagem devem ser integrados e compatíveis com o sistema público de águas pluviais. Na elaboração do projeto de drenagem do sistema viário, deve estar claro que o sistema e o seu cadastro será repassado ao órgão público que operará o sistema.

IV. O escoamento e a destinação de águas pluviais dentro de uma área circundante às edificações de um conjunto de habitações devem ser integradamente considerados ao correspondente sistema público.

Os itens I, II , III e IV acima descritos estão relacionados, respectivamente, aos projetos:

Com relação aos métodos de planejamento existentes, sabe-se que o único método de planejamento criado dentro do ambiente da construção civil é o Last Planner System. A respeito do método, este separa o planejamento em três níveis hierárquicos; com essa estratificação, o Last Planner System busca pacotes de trabalho que sejam mais fáceis de manejar, evidenciando em último nível um planejamento mais detalhado, que expõe as atividades a serem realizadas. Assinale a alternativa que elenca CORRETAMENTE quais são os três níveis de planejamento do Last Planner System.

Com relação à produtividade, sabe-se que o Método da Curva “S” está intimamente relacionado com a Curva de Gauss. Sabe-se também que o ponto de inflexão da Curva “S” é determinado pela Curva de Gauss. Analise os itens a seguir e assinale a alternativa que elenca apenas os itens considerados CORRETOS.

I. Tanto a Curva “S” como a curva de Gauss possuem como característica o fato de retratarem o ritmo: lento-rápido-lento, intrínsecos às atividades.

II. Tanto a Curva “S” como a curva de Gauss possuem como característica o fato de retratarem o ritmo: rápido-lentorápido, intrínsecos às atividades.

III. A Curva “S” é uma curva totalizadora de várias curvas de Gauss existentes durante a evolução do processo produtivo.

IV. O ponto de inflexão da Curva “S” é coincidente com o ponto onde se tem a maior curva de Gauss, ou seja, a maior produtividade existente no processo produtivo, que é coincidente com a mudança de concavidade da Curva “S”.

V. Não existe relação entre Curva “S” e Curva de Gauss, existe relação entre o Método do Valor Agregado e a Curva de Gauss.

A mobilidade é um atributo associado às pessoas e atores econômicos, os quais buscam atender e suprir suas necessidades de deslocamento para a realização das atividades cotidianas tais como trabalho, produção e consumo de produtos, educação, saúde, lazer e cultura. Todas as relações de troca a serem realizadas implicam deslocamentos diários de pessoas e cargas dentro das cidades e entre as cidades. O planejamento da mobilidade deve considerar a interação desses deslocamentos nessa movimentação. Dentre os fatores a serem observados para o planejamento de modais que visem à integração e à sustentabilidade do transporte objetivando a mobilidade urbana, citam-se:

I. deslocamento das pessoas e volume de pessoas que desejam fazer deslocamentos semelhantes dentro das cidades.

II. cargas destinadas às indústrias de transformação e ao abastecimento do comércio nas cidades.

III. modos motorizados para deslocamentos de passageiros com percursos maiores (transporte coletivo).

IV. bens e insumos para o setor industrial e os consumidos em uma cidade, cuja origem são áreas externas, meio rural ou outras cidades e regiões

Dos fatores citados, é CORRETO afirmar que as citações que devem ser consideradas no planejamento de modais de transporte para a mobilidade urbana de passageiros são:

O Sistema Nacional de Mobilidade Urbana é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do município. Dentre as infraestruturas a serem planejadas, citam-se:

I. vias e demais logradouros públicos, inclusive metroferrovias, hidrovias e ciclovias;

II. estacionamentos;

III. terminais, estações e demais conexões;

IV. pontos para embarque e desembarque de passageiros e cargas;

V. sinalização viária e de trânsito;

VI. equipamentos e instalações; instrumentos de controle, fiscalização, arrecadação de taxas e tarifas e difusão de informações.

Sobre as infraestruturas citadas, é CORRETO afirmar que os números correspondentes às infraestruturas a serem planejadas para a operação do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana são:

Com base nas informações a seguir, calcule o BDI da obra:

Custo Direto: R$250.000,00;

Custo Indireto: R$110.000,00;

Regime: Lucro Real;

Administração central – 5,0% sobre os custos diretos mais indiretos (parâmetro atribuído pela empresa);

Custo financeiro: 4,0% sobre os custos diretos mais indiretos (equivale a medições mensais e prazo de pagamento de 15 dias após apresentação da medição);

Imprevistos e Contingências – 3,0% sobre os custos diretos mais indiretos (parâmetro do orçamentista);

Lucro operacional ou bruto – 10% sobre o faturamento (parâmetro definido pela empresa);

Impostos:

COFINS – 3% sobre o faturamento;

PIS – 0,65% sobre o faturamento;

ISSQN – 3% sobre o faturamento;

INSS – 2% sobre a receita bruta (Lei nº 12.844/13);

IRPJ – 25% sobre o lucro operacional (bruto);

CSLL – 9% sobre o lucro operacional (bruto)

Leia as afirmativas a seguir e assinale a alternativa CORRETA.

I. Materiais – Aqueles utilizados para a composição dos custos unitários podem se apresentar de forma natural, como areia a granel; semiprocessada, como brita e madeira; industrializados, como cimento, aço de construção, fios elétricos, cerâmicas etc.; produtos acabados para instalações hidráulicas e elétricas etc.

II. Equipamentos – O custo horário do transporte e movimentação dos materiais e pessoas dentro da obra, tais como elevadores, gruas, caminhões, escavadeiras, tratores etc. podem ser de propriedade do construtor ou alugados no mercado e geralmente incluem o custo horário dos operadores. Quando os equipamentos são de propriedade do construtor, são considerados a depreciação, juros de capital investido na compra, óleo, combustível e os custos de manutenção com reposição de peças e outras despesas eventuais.

III. Mão de obra – O custo deste item é representado pelo salário dos trabalhadores que manuseiam os materiais, acrescidos dos encargos sociais e outras despesas que envolvem a participação dos trabalhadores na obra. Os operários da produção são, em geral, remunerados pelas horas trabalhadas em função das características do trabalho, que muitas vezes exigem um prolongamento ou redução na carga de trabalho.

IV. Infraestrutura de apoio – necessária para a execução no ambiente da obra. O custo é representado numa planilha de custos, em que fazem parte: a) Quantitativos de todos os serviços e respectivos custos obtidos através da composição de custos unitários; b) custo de preparação do canteiro de obras, sua mobilização e desmobilização; c) custos da administração local com previsão de gastos com o pessoal técnico (encarregado, mestre, engenheiro etc.), administrativo (encarregado do escritório, de higiene e segurança, apontador, escriturário, motorista, vigia, porteiro etc.) e de apoio (almoxarife, mecânico de manutenção, enfermeiro etc.). Para o cálculo dos custos de mão de obra, há que se acrescentar aos salários todos os encargos sociais, básicos, incidentes, reincidentes e complementares (alimentação, transportes, EPI e ferramentas), que são encargos obrigatórios que incidem sobre os trabalhadores e determinados pela legislação trabalhista específica.

V. BDI – a) São os custos específicos da administração central diretamente ligados a uma determinada obra, tais como gerente de contrato, engenheiro fiscal e as respectivas despesas de viagem e alimentação e o rateio de todos os custos da administração central constituídos por salários de todos os funcionários, pró-labore de diretores, apoio técnico-administrativo e de planejamento, compras, contabilidade, contas a receber e a pagar, almoxarifado central, transporte de material e de pessoal, impostos, taxas, seguros etc.; b) Taxa de risco do empreendimento; c) Custo financeiro do capital de giro; d) Tributos; e) Taxa de comercialização; f) Benefício ou lucro.