Questões Militares para Engenharia

Q250829

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250829 Engenharia Naval

O "poder de discriminação em marcação" de um radar é:

A

a capacidade do equipamento de fazer mais de 20 marcações simultâneas.

B

a precisão na marcação em que o radar consegue obter um alvo.

C

a capacidade do equipamento em diferenciar dois alvos na mesma distância, porém em marcações próximas.

D

a possibilidade de se obter marcações em más condições de visibilidade.

E

a mínima distância radar-alvo, sem ser o alvo confundido com o borrão no centro da tela.

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Q250827

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250827 Engenharia Naval

O sistema ARPA pode ser definido como

A

uma apresentação da imagem do radar em movimento verdadeiro.

B

um sistema de navegação por satélite.

C

um sistema de navegação Doppler.

D

uma forma de manter as cartas eletrônicas atualizadas.

E

um sistema automático anticolisão que pode ser usado nos radares.

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Q250826

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250826 Engenharia Naval

Analise as afirmativas abaixo, em relação a propulsores.

I - Propulsores Azimutais dispensam o uso de 1emes.

II - Avanço do navio é a distância longitudinal percorrida pelo hélice em uma única rotação.

III- Stern-Thrusters normalmente são hélices de passo variável.

IV - Hélice direito gira obrigatoriamente no sentido antihorário com máquinas a ré.

Assinale a opção correta.

A

Apenas as afirmativas I e II são verdadeiras.

B

Apenas a afirmativa I é verdadeira.

C

Apenas as afirmativas I e III são verdadeiras.

D

Apenas as afirmativas II e III são verdadeiras.

E

Apenas as afirmativas III e IV são verdadeiras.

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Q250825

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250825 Engenharia Naval

Um navio cargueiro com 134,16m de comprimento entre perpendiculares chegou ao terminal de cargas de Santos com deslocamento de 15900t e LCG = 3m.
Neste terminal foram feitas as seguintes movimentações de pesos :

Embarque
pl = 800t LCg = - 50m
p2 = 700t LCg = 20m

Desembarque
p3 = 2893t
LCg = -10m

Considerando os dados mencionados acima, quais serão os calados finais ao término das operações de carga?

Dados:
• tabela de dados hidrostáticos anexa; e
• efetuar os cálculos com três casas decimais.

A

Hav = 4,564m e Har = 9,436m

B

Hav = 9,436m e Har = 4,564m

C

Hav = 5,164m e Har = 10,036m

D

Hav = 10,036m e Har = 5,164m

E

Hav = 9,436m e Har = 9,436m

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Q250824

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250824 Engenharia Naval

Num navio deslocando 16000t, o seu KG é 7m com KM = 8m. O tanque central está parcialmente lastrado com água doce cuja densidade é 1.
O comprimento deste tanque é 12m e a sua largura 20m. Considerando as características citadas, é correto afirmar que esse navio se encontra com:

A

excesso de estabilidade.

B

equilíbrio estável.

C

equilíbrio indiferente.

D

equilíbrio instável.

E

banda.

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Q250823

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250823 Engenharia Naval

No movimento relativo do radar, o navio onde se encontra o observador permanece

A

em movimento, acompanhando os movimentos dos alvos .

B

no centro da tela, e os alvos, navios e pontos de terra se deslocam em relação ao navio do observador.

C

parado, com os navios fixos e a terra em movimento.

D

fora do centro da tela, e todos os alvos e pontos de terra se deslocam em relação a ele.

E

em movimento e os alvos e pontos de terra se deslocam em relação ao navio do observador.

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Q250822

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250822 Engenharia Naval

Qual o procedimento para cancelar um alarme falso em VHF/DSC, detectado 1 minuto após sua transmissão?

A

Desligar o transmissor imediatamente, religá-lo em seguida, selecionar o canal 16 e avisar o RCC através de mensagem por radiotelefonia, cancelando o "distress".

B

Selecionar o canal 16 e transmitir, por radiotelefonia para todas as estações, o cancelamento do "distress".

C

Desligar o transmissor imediatamente, religá-lo em seguida e selecionar o equipamento no canal 16 e transmitir, por radiotelefonia para todas as estações, o cancelamento do "distress.

D

Selecionar o canal 16 e transmitir, por radiotelefonia para o RCC apropriado, o cancelamento do "distress".

E

Selecionar o canal 70 e transmitir, por radiotelefonia para todas as estações o cancelamento do "distress".

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Q250821

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250821 Engenharia Naval

Assinale a opção que apresenta uma condição em que NÃO ocorre a interação entre embarcações ou entre estas e o fundo.

A

Profundidade.

B

Velocidade.

C

Calado aéreo.

D

Formato do casco.

E

Distância.

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Q250820

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250820 Engenharia Naval

Quando se navega utilizando o processo conhecido como "navegação de segurança", a linha de marcação de perigo (ou de segurança) tem por finalidade

A

estabelecer a lazeira mínima que se deseja abaixo da quilha.

B

indicar o limite de uma área perigosa.

C

indicar a distância mínima que o navio deve manter do perigo mais próximo.

D

manter um ângulo vertical superior ao ângulo vertical de perigo.

E

navegar somente utilizando marcações polares do perigo.

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Q250819

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250819 Engenharia Naval

Em valores numéricos, é correto afirmar que, para se obter uma posição mais confiável, ao se fazer marcações simultâneas de dois pontos notáveis em terra, devem ser evitados ângulos entre as seguintes marcações:

A

entre 45° e 120°

B

menores do que 90°

C

menores do que 30° e maiores do que 150°

D

entre 60° e 120°

E

iguais a 90°

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Q250818

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250818 Engenharia Naval

As curvas Pull- Out e a Kempf ou Z são usadas, respectivamente, para avaliar as estabilidades

A

dinâmica e direcional.

B

dinâmica e de linha reta.

C

somente dinâmica.

D

somente direcional .

E

somente de linha reta.

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Q250817

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250817 Engenharia Naval

Assinale a opção correta em relação à manobra de "Rudder Cycling".

A

A manobra sai reta em navios com um eixo.

B

É aconselhável quando há pouco espaço lateral.

C

O navio guina sempre para boreste .

D

Inicia-se com velocidade baixa ou igual a zero.

E

O navio guina sempre para bombordo.

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Q250816

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250816 Engenharia Naval

Em relação às partes I, II e III de um boletim meteoromarinha do Oceano Atlântico Sul, analise as afirmativas abaixo.

I - A trajetória normal de um cavado é para NE/E.

II - A ocorrência de rajadas de vento está associada à baixa pressão e céu encoberto de nuvens .

III- A ocorrência de chuva forte contínua indica sempre a presença de nuvens cumulonimbus .

IV - A passagem de uma frente fria por uma área é indicada pela ocorrência de vento de NW passando a de SW.

V - Um dos quatro tipos de aviso de mau tempo é de ocorrência de trovoadas.

Assinale a opção correta.

A

Apenas as afirmativas I, IV e V são verdadeiras.

B

Apenas as afirmativas II, III e IV são verdadeiras.

C

Apenas as afirmativas II e V são verdadeiras.

D

Apenas as afirmativas I e IV são verdadeiras.

E

Apenas as afirmativas I, III e IV são verdadeiras.

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Q250815

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250815 Engenharia Naval

A frequência utilizada para transmissão do alerta de socorro em DSC / HF é de

A

4207,5 MHz

B

2187,5 MHz

C

4207,5 kHz

D

2187,5 kHz

E

2182 kHz

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Q250814

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250814 Engenharia Naval

As correções permanentes efetuadas nas cartas náuticas devem ser registradas

A

no diário de navegação.

B

no local onde foi feita a correção.

C

no canto inferior esquerdo da carta.

D

no folheto "avisos aos navegantes".

E

no livro de despachos da Capitania.

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Q250813

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250813 Engenharia Naval

Em relação à análise de uma carta sinótica de pressão ao nível do mar, do oceano Atlântico Sul, analise as afirmativas abaixo.

I - A ocorrência de pistas apropriadas aos marulhos é indicada nas áreas de isóbaras mais retilíneas.

II - As posições das frentes oclusa e quente estão ambas dentro do cavado.

III- As regiões com ocorrências de vagas desenvolvidas são identificadas pelas áreas de gradiente horizontal de pressão forte.

IV - A configuração das isóbaras indica a ocorrência de cavado e a sua trajetória.

V - A formação de borrifos pode ser observada em uma área de isóbaras bem curvas e bem estreitas.

Assinale a opção correta.

A

Apenas as afirmativas I, III e V são verdadeiras.

B

Apenas as afirmativas I, IV e V são verdadeiras.

C

Apenas as afirmativas I, II, e III são verdadeiras.

D

Apenas as afirmativas II, III e IV são verdadeiras.

E

Apenas as afirmativas II, IV e V são verdadeiras.

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Q250812

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250812 Engenharia Naval

Qual deve ser o procedimento, quanto ao "recibo de socorro", de um navio que recebeu um "alerta de socorro" no DSC na frequência de 6312 kHz e percebeu que uma estação costeira tinha acusado o seu recebimento?

A

Verificar se o navio tem condições de prestar auxílio. Em caso negativo, contatar um RCC, pelo método mais eficiente, para informar da impossibilidade de oferecer ajuda.

B

Verificar se o navio tem condições de prestar auxílio. Em caso negativo, efetuar uma retransmissão do alerta de socorro em HF para uma estação costeira e informar um RCC.

C

Verificar se o navio tem condições de prestar auxílio. Em caso afirmativo, efetuar uma retransmissão do alerta de socorro em HF para uma estação costeira e informar um RCC.

D

Verificar se o navio tem condições de prestar auxílio. Em caso afirmativo, contatar um RCC, pelo método mais eficiente, para oferecer ajuda.

E

Verificar se as comunicações de socorro estão em andamento nos canais de radiotelefonia ou radiotelex. Em caso afirmativo, efetuar uma retransmissão do alerta de socorro em HF para uma estação costeira e informar um RCC.

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Q250811

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250811 Engenharia Naval

Uma embarcação navega com o rumo da agulha de 200° . O Oficial de Serviço no passadiço fez a marcação relativa de um farol aos 320° . Sabendo-se que a declinação magnética no local era de 19°W e o desvio da agulha 1° W, o rumo verdadeiro e a marcação verdadeira do farol serão, respectivamente:

A

180° e 140°

B

181° e 140°

C

201° e 161°

D

219° e 160°

E

220° e 180°

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Q250810

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250810 Engenharia Naval

O Comandante de um navio determinou que a distância de costa do seu navio, na travessia Itajaí(Brasil) - Montevidéu (Uruguai), não deveria ser superior a 150 milhas náuticas. Sabendo que o Brasil não possui estações. costeiras que mantenham escuta permanente em VHF/DSC ou em MF/DSC, e que em Montevidéu existe uma estação costeira que mantém escuta permanente em VHF/DSC, é correto afirmar que o navio operará

A

nas áreas marítimas A-1 e A-2

B

nas áreas marítimas A-1 e A-3

C

apenas na área marítima A-1

D

apenas na área marítima A-2

E

apenas na área marítima A-3

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Q250809

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250809 Engenharia Naval

Observe as ilustrações abaixo.

Imagem associada para resolução da questão

As manobras representadas nas ilustrações I, II e III são denominadas, respectivamente:

A

Boutakov/ Dieudonne/ Williamson

B

Boutakov/ Backing and Filling / Williamson

C

Williamson / Y / Anderson

D

Anderson / Dieudonne / Backing and Filling

E

Williamson / Dieudonne / Back

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