Questões Militares para Quadro Complementar | Qconcursos.com

Q250844

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250844 Inglês

Texto associado

Mark the correct statement according to the following situation.

Suppose a motor vessel is unable to maneuver as required by the COLREG, due to problems with the rudder and / or the steering gear. What must be said so that they warn other ships in the area, according to IMO SMCP?

A

I am unable to be underway.

B

I can not overtake.

C

I am not under command.

D

I am a stopped vessel.

E

I am a hampered vessel.

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Q250843

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250843 Inglês

Texto associado

The correct alternative to fill in the blank is:

The men pass the lines to the shore through .................... .

A

steps and spreaders

B

slings and ropes

C

heaving lines and fenders

D

derricks and cranes

E

leads and fairleads

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Q250842

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250842 Inglês

Texto associado

Mark the correct statement according to the following situation.

Your vessel is passing by an area where there are several fishing boats and your propeller is entangled by one of the pieces of gear. What is the correct statement which corresponds to this situation?

A

Recover your fishing gear.

B

Fishing gear has fouled my propeller.

C

Your fishing gear has hoisted my propeller.

D

Fishing gear obstructed in the area.

E

Derelict fishing gear in area.

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Q250841

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250841 Inglês

Texto associado

Mark the only correct alternative about the above passage.

A

The pilot decided to embark because it was a safe arrangement.

B

The accident happened because the pilot was not wearing a life-jacket.

C

He fell down because he was not holding.

D

He got hurt because he hit the propellers.

E

The heaving line was on stand-by to help rescuing the pilot.

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Q250840

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250840 Inglês

Texto associado

Mark the only correct alternative about the above passage.

A

The vessel only rigged the pilot ladder.

B

ladder was rigged in the wrong position.

C

The vessel did not comply with Regulation 23 of SOLAS, as to boarding arrangements.

D

The master of the tug was not careful enough.

E

There was a crewman on the upper platform.

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Q250839

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250839 Inglês

Texto associado

Mark the only correct alternative according to the text above.

A

The pilot fell astern of the tug.

B

A crewman fell from the tug too.

C

The pilot had some injury to his back.

D

The pilot could reach the tanker's deck.

E

The tug collided with the stern of the ship.

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Q250838

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250838 Engenharia Naval

Analise as afirmativas abaixo, em relação às limitações do radar para uso na navegação.

I - Apresenta menor precisão que determinados métodos de navegação.

II - A interpretação da imagem radar é difícil, mesmo para um operador experiente .

III- Com o radar não é possível obter a posição com um único ponto de apoio.

IV - O radar não pode ser usado para detectar e acompanhar tempestades.

V - A reverberação, resultante do retorno do mar, torna difícil a detecção de pequenos alvos próximos ao navio.

Assinale a opção correta.

A

Apenas as afirmativas I e III são verdadeiras.

B

Apenas as afirmativas III e IV são verdadeiras .

C

Apenas as afirmativas II e V são verdadeiras.

D

Apenas as afirmativas III e IV são verdadeiras.

E

Apenas as afirmativas IV e V são verdadeiras.

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Q250837

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250837 Engenharia Naval

Um navio cargueiro, cujo comprimento entre perpendiculares é 134,16m, encontra-se com os calados: Hav = 5,50m e Har = 6,50m. Após encerrar o carregamento, o Comandante determinou que fossem transferidas 167, lt de lastro do pique tanque de ré (leg a 3,08m da perpendicular de ré) para o pique tanque de vante (leg a 130,08m da perpendicular de ré). Conhecidos os dados citados, calcule o compasso final, e assinale a opção correta.

Observações:

• tabela de dados hidrostáticos anexa; e
• efetuar os cálculos com três casas decimais.

A

t = 0,27m

B

t= - 0,27m

C

t = 0,72m

D

t = - 0,72m

E

t = - 0,73m

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Q250836

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250836 Engenharia Naval

O Oficial de Serviço de um navio na cena de ação de um sinistro detectou em seu radar da banda X um sinal de SART. O primeiro ponto estava na distância de 5MN e o último ponto na distância de 11,6MN. Os pontos estavam espaçados de 0, 6MN. A distância da embarcação de sobrevivência, em milhas náuticas, era de

A

5

B

7, 7

C

8

D

8,3

E

11, 6

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Q250835

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250835 Engenharia Naval

Analise as afirmativas abaixo, em relação ao efeito da força de Coriolis no comportamento das correntes de densidade oceânicas.

I - As correntes frias, em ambos os hemisférios (HN e HS) , desviam para W.

II - As circulações das correntes no HN são no sentido horário.

III- O desvio da corrente quente no HS é no sentido horário.

IV - O desvio da corrente fria no HN é no sentido anti-horário.

V - Ambas as correntes, frias e quentes, no HS, desviam para a esquerda da trajetória.

Assinale a opção correta.

A

Apenas as afirmativas II, III e IV são verdadeiras.

B

Apenas as afirmativas III, IV e V são verdadeiras.

C

Apenas as afirmativas I , II e. V são verdadeiras.

D

Apenas as afirmativas I, II, III e IV são verdadeiras.

E

Apenas as afirmativas I, III e V são verdadeiras.

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Q250834

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250834 Engenharia Naval

Qual dos Anexos da convenção MARPOL trata da poluição por Lixo?

A

I

B

II

C

III

D

IV

E

V

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Q250833

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250833 Engenharia Naval

Utiliza-se um balizamento dobrado, com um sinal duplo, para descrever

A

um perigo isolado ainda não registrado na carta náutica.

B

um casco soçobrado.

C

uma pedra que obstrui o canal de acesso ao porto.

D

um novo perigo já registrado na carta náutica.

E

o setor onde deve permanecer o navio para ficar livre do perigo.

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Q250832

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250832 Engenharia Naval

Em qual dos Anexos da MARPOL consta a· regra que trata do plano SOPEP?

A

IV- poluição por esgoto sanitário.

B

V - poluição por lixo.

C

II- poluição por substâncias líquidas nocivas.

D

I poluição por óleo.

E

VI- poluição atmosférica.

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Q250831

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250831 Engenharia Naval

Uma barcaça com Bm = 12m, cuja carena tem a forma de um paralelepípedo, chegou ao porto de Santos com os seguintes calados: Hav = 3,5m e Har = 4,5m. Por ocasião da chegada ao terminal de carga o KG era 4,85m e GG_v = 0,15m. Utlizando as características do navio mencionadas acima, qual será o valor de GM_v?

Observações:

• Na resolução da questão, determine a cota do centro de carena pela formula de Morrish; e efetue os cálculos com duas casas decimais.

A

GM_v = 0

B

GM_v = 0,15m

C

GM_v = - 0,15m

D

GM_v = - 0,24m

E

GM_v = 0,24m

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Q250830

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250830 Engenharia Naval

Do que trata o Cap.II da Convenção S.T.C.W.?

A

Disposições gerais.

B

Do Comandante e departamento de convés .

C

Departamento de máquinas.

D

Radiocomunicações .

E

Navios especiais.

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Q250829

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250829 Engenharia Naval

O "poder de discriminação em marcação" de um radar é:

A

a capacidade do equipamento de fazer mais de 20 marcações simultâneas.

B

a precisão na marcação em que o radar consegue obter um alvo.

C

a capacidade do equipamento em diferenciar dois alvos na mesma distância, porém em marcações próximas.

D

a possibilidade de se obter marcações em más condições de visibilidade.

E

a mínima distância radar-alvo, sem ser o alvo confundido com o borrão no centro da tela.

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Q250828

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250828 Meteorologia

No que se refere à interpretação de uma imagem de satélite meteorológico, canal infravermelho( IR ), do oceano Atlântico Sul, analise as afirmativas a seguir.

I - Pode-se obter a indicação de áreas geradoras de ondas e de mar severo.

II - A posição de um cavado e de um sistema frontal associado pode ser identificada.

III- Pode-se observar se a navegação bem costeira está com ondas na direção do mar aberto.

IV - As áreas de branco intenso indicam ausencia de atividade convectiva.

V - A posição de uma frente fria é normalmente observada pelo grande tamanho da área de nebulosidade.

Assinale a opção correta.

A

Apenas as afirmativas I ,II e IV são·verdadeiras.

B

Apenas as afirmativas II e III são verdadeiras· .

C

Apenas as afirmativas II, III e V são verdadeiras.

D

Apenas as afirmativas I e V são verdadeiras.

E

Apenas as afirmativas III e IV são verdadeiras.

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Q250827

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250827 Engenharia Naval

O sistema ARPA pode ser definido como

A

uma apresentação da imagem do radar em movimento verdadeiro.

B

um sistema de navegação por satélite.

C

um sistema de navegação Doppler.

D

uma forma de manter as cartas eletrônicas atualizadas.

E

um sistema automático anticolisão que pode ser usado nos radares.

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Q250826

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250826 Engenharia Naval

Analise as afirmativas abaixo, em relação a propulsores.

I - Propulsores Azimutais dispensam o uso de 1emes.

II - Avanço do navio é a distância longitudinal percorrida pelo hélice em uma única rotação.

III- Stern-Thrusters normalmente são hélices de passo variável.

IV - Hélice direito gira obrigatoriamente no sentido antihorário com máquinas a ré.

Assinale a opção correta.

A

Apenas as afirmativas I e II são verdadeiras.

B

Apenas a afirmativa I é verdadeira.

C

Apenas as afirmativas I e III são verdadeiras.

D

Apenas as afirmativas II e III são verdadeiras.

E

Apenas as afirmativas III e IV são verdadeiras.

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Q250825

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250825 Engenharia Naval

Um navio cargueiro com 134,16m de comprimento entre perpendiculares chegou ao terminal de cargas de Santos com deslocamento de 15900t e LCG = 3m.
Neste terminal foram feitas as seguintes movimentações de pesos :

Embarque
pl = 800t LCg = - 50m
p2 = 700t LCg = 20m

Desembarque
p3 = 2893t
LCg = -10m

Considerando os dados mencionados acima, quais serão os calados finais ao término das operações de carga?

Dados:
• tabela de dados hidrostáticos anexa; e
• efetuar os cálculos com três casas decimais.

A

Hav = 4,564m e Har = 9,436m

B

Hav = 9,436m e Har = 4,564m

C

Hav = 5,164m e Har = 10,036m

D

Hav = 10,036m e Har = 5,164m

E

Hav = 9,436m e Har = 9,436m

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