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Ano: 2008
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196787
Direito Marítimo
Um navio mercante de bandeira brasileira estava sofrendo reparos no dique seco de um estaleiro em Itajaí, Santa
Catarina. Um soldador do estaleiro, a bordo do navio, enquanto aplicava um cordão de solda entre duas chapas no
costado, sofre um acidente fatal. No caso em questão, observando-se o previsto na Lei nº 2.180, de 5 de fevereiro de
1954, que dispõe sobre o Tribunal Marítimo, a Capitania dos Portos da jurisdição:
I) deve instaurar Inquérito Administrativo sobre Acidentes e Fatos da Navegação, em virtude de a vítima ser considerada pessoal da Marinha Mercante.
II) não deve instaurar Inquérito Administrativo sobre Acidentes e Fatos da Navegação, porque o navio estava no estaleiro, em reparos.
III) deve instaurar Inquérito Administrativo sobre Acidentes e Fatos da Navegação, porque o Tribunal Marítimo exerce jurisdição sobre os empreiteiros ou proprietários de estaleiros, carreiras, diques ou oficinas de reparação naval.
IV) deve instaurar Inquérito Administrativo sobre Acidentes e Fatos da Navegação, porque o acidente ocorreu a bordo de um navio de bandeira brasileira.
V) não deve tomar providência alguma, porque o evento não se enquadra como acidente ou fato da navegação.
Com relação às afirmativas acima, assinale a opção correta, dentre as indicadas abaixo:
I) deve instaurar Inquérito Administrativo sobre Acidentes e Fatos da Navegação, em virtude de a vítima ser considerada pessoal da Marinha Mercante.
II) não deve instaurar Inquérito Administrativo sobre Acidentes e Fatos da Navegação, porque o navio estava no estaleiro, em reparos.
III) deve instaurar Inquérito Administrativo sobre Acidentes e Fatos da Navegação, porque o Tribunal Marítimo exerce jurisdição sobre os empreiteiros ou proprietários de estaleiros, carreiras, diques ou oficinas de reparação naval.
IV) deve instaurar Inquérito Administrativo sobre Acidentes e Fatos da Navegação, porque o acidente ocorreu a bordo de um navio de bandeira brasileira.
V) não deve tomar providência alguma, porque o evento não se enquadra como acidente ou fato da navegação.
Com relação às afirmativas acima, assinale a opção correta, dentre as indicadas abaixo:
Ano: 2008
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196784
Engenharia Naval
Para desempenhar com eficácia o seu serviço, o prático, além de conhecer bem as condições locais no que se refere
ao porto, canais, balizamentos, regime de ventos, correntes etc., necessita estar familiarizado com as peculiaridades
dos navios que vai manobrar, como também com as características dos equipamentos com os quais irá lidar no dia-a-dia. MacElrevey & MacElrevey, no livro “Shiphandler for the Mariner”, citam algumas características de equipamentos,
cujo conhecimento trará vantagens para o prático.
Coloque falso (F) ou verdadeiro (V) nas afirmativas abaixo, assinalando, a seguir, a opção correta, de acordo com as informações apresentadas na obra mencionada:
( ) o hélice de passo variável atuando com máquinas atrás é mais eficaz do que o hélice convencional atuando da mesma forma.
( ) um navio movido a turbina a vapor aumenta as rotações do eixo mais vagarosamente do que um navio movido a diesel.
( ) uma chamada-fonia em um equipamento VHF pode ser ouvida no mar, mesmo nas piores condições, em uma área de, pelo menos, 1800 milhas náuticas quadradas.
( ) a precisão da apresentação do “laptop” de um “Laptop-based Navigation System” é limitada pela precisão das cartas que o sistema utiliza.
( ) os sistemas AZIPOD são mais seguros e silenciosos do que os sistemas convencionais, fatores que os tornam particularmente atrativos para qualquer tipo de navio.
Coloque falso (F) ou verdadeiro (V) nas afirmativas abaixo, assinalando, a seguir, a opção correta, de acordo com as informações apresentadas na obra mencionada:
( ) o hélice de passo variável atuando com máquinas atrás é mais eficaz do que o hélice convencional atuando da mesma forma.
( ) um navio movido a turbina a vapor aumenta as rotações do eixo mais vagarosamente do que um navio movido a diesel.
( ) uma chamada-fonia em um equipamento VHF pode ser ouvida no mar, mesmo nas piores condições, em uma área de, pelo menos, 1800 milhas náuticas quadradas.
( ) a precisão da apresentação do “laptop” de um “Laptop-based Navigation System” é limitada pela precisão das cartas que o sistema utiliza.
( ) os sistemas AZIPOD são mais seguros e silenciosos do que os sistemas convencionais, fatores que os tornam particularmente atrativos para qualquer tipo de navio.
Ano: 2008
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196783
Direito Marítimo
O prático João Bento embarca no NM IPANEMA, para realizar navegação de praticagem noturna na lagoa dos Patos,
até Porto Alegre, em revezamento com o comandante do NM, que está devidamente habilitado como prático da
ZP 20 pelo Diretor de Portos e Costas. João Bento é informado que o NM, devido a uma pane elétrica, está com
todas as luzes de mastro inoperantes e o reparo somente é possível em Porto Alegre. João Bento avalia então que
existe risco inaceitável à navegação e comunica o fato à Capitania dos Portos do Rio Grande do Sul. O capitão dos
portos, depois de considerar os inúmeros fatores envolvidos no problema e as Normas da Autoridade Marítima
pertinentes, decide pela realização da navegação. João Bento, inconformado com a decisão do capitão dos portos,
solicita à atalaia a sua substituição, que é efetivada pelo prático de sobreaviso. Considerando o contido nas Normas
da Autoridade Marítima para o Serviço de Praticagem (NORMAM-12/DPC), assinale a afirmativa correta relacionada
com o fato descrito:
Ano: 2008
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196777
Direito Marítimo
Um navio de passageiros, classificado para a navegação em mar aberto, com arqueação bruta igual a 10.000,
transportando turistas, navegando no rio Amazonas, sofre uma colisão. A seguir, verificou-se que os compartimentos
abaixo da linha d’água estão alagando rapidamente. O prático sugere ao comandante que o navio seja desviado para
a margem e encalhado. Não houve a ocorrência de vítimas fatais ou de feridos. De acordo com o previsto nas
Normas da Autoridade Marítima para Inquéritos Administrativos sobre Acidentes e Fatos da Navegação (NORMAM09/DPC), tal seqüência de eventos é classificada como:
Ano: 2008
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196776
Engenharia Naval
De acordo com Swift & Bailey, no livro “Bridge Team Management”, coloque (F) falso ou (V) verdadeiro nas
afirmativas abaixo, assinalando, a seguir, a opção correta:
( ) the extreme height of the ship above the keel, known as the air draught, will be required if there are low overhead clearances.
( ) when making a landfall, by determining the bearing and range of a “dipping light” the OOW can obtain an approximate position, often long before radar can have detected such light.
( ) when the actual time of transit of a given area is known the Tidal Heights and Streams can be calculated and due allowance made for these streams in order to calculate the course to steer to achieve a planned track.
( ) termed the “point of return”, it will be the position where the ship enters water so narrow that there is no room to turn or where it is not possible to retrace the track due to a falling tide and insufficient UKC.
( ) coastal and estuarial tracks will also be constrained by the decisions made at the appraisal stage and should be first drawn on the large-scale charts of the area to be traversed.
( ) the extreme height of the ship above the keel, known as the air draught, will be required if there are low overhead clearances.
( ) when making a landfall, by determining the bearing and range of a “dipping light” the OOW can obtain an approximate position, often long before radar can have detected such light.
( ) when the actual time of transit of a given area is known the Tidal Heights and Streams can be calculated and due allowance made for these streams in order to calculate the course to steer to achieve a planned track.
( ) termed the “point of return”, it will be the position where the ship enters water so narrow that there is no room to turn or where it is not possible to retrace the track due to a falling tide and insufficient UKC.
( ) coastal and estuarial tracks will also be constrained by the decisions made at the appraisal stage and should be first drawn on the large-scale charts of the area to be traversed.
Ano: 2008
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196775
Engenharia Naval
De acordo com Fragoso & Cajaty, no livro “Rebocadores Portuários”, analise as afirmações abaixo:
I) o reboque com cabo na proa do navio é a forma tradicional quando se quer rebocar um navio sem propulsão; porém, com o navio em movimento, a tentativa de governo usando esse rebocador apresenta resultados limitados.
II) um rebocador, com cabo passado na proa do navio, não é capaz de atuar quando se quer quebrar o segmento avante do navio.
III) um rebocador, com cabo de reboque na popa de um navio, é a melhor forma de atuar quando se deseja manobrar um navio com segmento e com problema de governo.
IV) é possível um rebocador não convencional trabalhar na popa do navio em movimento e aplicar força superior ao seu próprio “bollard pull”.
Quais das afirmativas acima estão corretas?
I) o reboque com cabo na proa do navio é a forma tradicional quando se quer rebocar um navio sem propulsão; porém, com o navio em movimento, a tentativa de governo usando esse rebocador apresenta resultados limitados.
II) um rebocador, com cabo passado na proa do navio, não é capaz de atuar quando se quer quebrar o segmento avante do navio.
III) um rebocador, com cabo de reboque na popa de um navio, é a melhor forma de atuar quando se deseja manobrar um navio com segmento e com problema de governo.
IV) é possível um rebocador não convencional trabalhar na popa do navio em movimento e aplicar força superior ao seu próprio “bollard pull”.
Quais das afirmativas acima estão corretas?
Ano: 2008
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196773
Engenharia Naval
De acordo com o prescrito pelo COLREG e pelas Normas da Autoridade Marítima para Embarcações Empregadas na
Navegação Interior (NORMAM-02/DPC), associe a coluna A com a coluna B e aponte a resposta correta:
COLUNA A 1) warning signal 2) manoeuvring signal 3) signal to attract attention 4) sound signal in restricted visibility 5) distress signal
COLUNA B ( ) one prolonged blast in normal visibility ( ) two short blasts ( ) the beam of searchlight
( ) three blasts in succession, namely one prolonged followed by two short blasts
( ) a continuous sounding with any fog-signalling apparatus ( ) four prolonged blasts
COLUNA A 1) warning signal 2) manoeuvring signal 3) signal to attract attention 4) sound signal in restricted visibility 5) distress signal
COLUNA B ( ) one prolonged blast in normal visibility ( ) two short blasts ( ) the beam of searchlight
( ) three blasts in succession, namely one prolonged followed by two short blasts
( ) a continuous sounding with any fog-signalling apparatus ( ) four prolonged blasts
Ano: 2008
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196764
Engenharia Naval
The ship’s master is charged with the responsibility for the safe of the ship; pilots are engaged to assist with navigation
in confined waters and to facilitate port approach, berthing and departure. The master has the ultimate responsibility
and has the right and obligation to take over from the pilot in the rare event of the pilot’s inexperience or
misjudgement. However in compulsory pilotage areas the pilot will expect to be responsible for the navigational
conduct of the vessel. In practice, the master may find himself in a situation where he is not satisfied with the way the
passage is being conducted by the pilot, yet is in no position to even query the pilot’s action as he, the master, has no
idea as to what should be happening. The master may not be aware of the area, and the pilot may not be aware of the
peculiarities of the ship. According to Swift & Bailey, in the book “Bridge Team Management”, these problems can be
minimized by:
Ano: 2008
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196761
Engenharia Naval
De acordo com o livro “Principles of Naval Arquitecture” (PNA), a maioria dos navios mercantes tem diâmetro de
guinada (turning diameter) com leme totalmente carregado:
Ano: 2008
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196757
Engenharia Naval
Em um mar com ondas de comprimento longo (Lw/L≥ 1,5), em que situação é mais provável que ocorra dificuldade
em manter o rumo, de acordo com o livro “Principles of Naval Arquitecture” (PNA)?
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2197006
Inglês
According to International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 – COLREG, while underway in a fog you
hear a signal of three strokes of a bell, a rapid ringing of the bell, and three more strokes of the bell. This signal is
made by a vessel __________.
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2197002
Engenharia Naval
Alguns Comandantes não gostam de fundear com dois ferros, embora isto seja útil quando se deseja limitar o giro do
navio em um fundeadouro pequeno. A razão desse fato se deve, principalmente, aos problemas para evitar enrascar
as amarras, em casos onde a intensidade e a direção da corrente e do vento são variáveis. Esse problema pode
tornar impossível içar os ferros. Qual das alternativas abaixo, não constitui uma ação efetiva e confiável a ser tomada,
quando o navio já estiver amarrado a dois ferros, em presença de vento e corrente, de acordo com Daniel H. Mac
Elrevey, em sua obra “SHIPHANDLING FOR THE MARINER”?
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196999
Engenharia Naval
In fog, you hear apparently forward of your beam a fog signal of 2 prolonged blasts in succession every two minutes.
This signal indicates a __________, according to International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 –
COLREG.
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196993
Engenharia Naval
According to the studies of Chase, stated in the book “Principles of Naval Architecture”, when clearing a ship slip, what
is the adequate criterion for judging backing speed with respect a ship’s operators (Pilot included) opinion:
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196991
Inglês
Captain Crenshaw, in his book ”Naval Shiphandling”, states that “Shiphandling is the art of handling the velocities of a
ship”. So, a pilot uses forces of engines, propellers, rudders, the wind and the tide, lines, tugs and anchors to control
the velocities of a ship.
One of the most important sources of force on a ship is her own propeller and the pilot must understand the action of a propeller in order to be able to predict its action on ship.
A propeller produces side forces in addition to thrust along the propeller shaft. A ship can rotates to starboard or port as function of these side forces.
Pilot Antonio is studying propeller side force, on a single right-hand screw propeller, and knows that it can be broken down in four parts: following wake effect, inclination effect, helical discharge effect and shallow submergence effect. Antonio wrote the following consideration:
I) The following wake effect produces a net force tending to move the stern to right and cause the ship to veer to the port.
II) The inclination effect is net effect that tends to twist the ship to the right.
III) The shallow submergence effect tends the stern to starboard and cause the ship to veer to the left.
IV) The helical discharge effect tends to turn the ship to the right.
From the list of Antonio is correct to affirm, according to the book “Naval Shiphandling”, that:
One of the most important sources of force on a ship is her own propeller and the pilot must understand the action of a propeller in order to be able to predict its action on ship.
A propeller produces side forces in addition to thrust along the propeller shaft. A ship can rotates to starboard or port as function of these side forces.
Pilot Antonio is studying propeller side force, on a single right-hand screw propeller, and knows that it can be broken down in four parts: following wake effect, inclination effect, helical discharge effect and shallow submergence effect. Antonio wrote the following consideration:
I) The following wake effect produces a net force tending to move the stern to right and cause the ship to veer to the port.
II) The inclination effect is net effect that tends to twist the ship to the right.
III) The shallow submergence effect tends the stern to starboard and cause the ship to veer to the left.
IV) The helical discharge effect tends to turn the ship to the right.
From the list of Antonio is correct to affirm, according to the book “Naval Shiphandling”, that:
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196979
Engenharia Naval
O Prático João, estava em serviço, a bordo de um navio VLCC de 280.000 DWT, com as mesmas características do
navio “ESSO OSAKA”. Em um dado momento da manobra, João necessitou prever a distância de parada, o
respectivo afastamento (desvio) lateral, bem como os efeitos do leme em condições de folga abaixo da quilha (UKC
Under Keel Clearence), correspondente a 20% do calado.
João relembrando princípios da arquitetura naval, fez as seguintes considerações para o comportamento do navio em águas rasas:
I) Estando o navio com velocidade de cruzeiro e ordenando-se máquinas atrás toda força, a distância percorrida longitudinalmente até o momento da parada aumentará em relação a distância percorrida em águas profundas.
II) Estando o navio com velocidade de cruzeiro e ordenando-se máquinas atrás toda força, a deriva lateral diminuirá em relação a deriva lateral obtida em águas profundas.
III) Estando o navio com 3,8 nós e ordenando-se máquina com 45 rpm à ré, serão obtidas, praticamente, as mesmas distâncias longitudinais percorridas até o momento da parada, carregando-se o leme todo a boreste ou todo a bombordo.
IV) Estando o navio com 3,8 nós e ordenando-se máquina com 45 rpm à ré, o navio guinará para boreste independente de se carregar o leme todo a boreste ou todo a bombordo.
Em função das considerações de João, assinale a opção correta de acordo com “Princípios de Arquitetura Naval”:
João relembrando princípios da arquitetura naval, fez as seguintes considerações para o comportamento do navio em águas rasas:
I) Estando o navio com velocidade de cruzeiro e ordenando-se máquinas atrás toda força, a distância percorrida longitudinalmente até o momento da parada aumentará em relação a distância percorrida em águas profundas.
II) Estando o navio com velocidade de cruzeiro e ordenando-se máquinas atrás toda força, a deriva lateral diminuirá em relação a deriva lateral obtida em águas profundas.
III) Estando o navio com 3,8 nós e ordenando-se máquina com 45 rpm à ré, serão obtidas, praticamente, as mesmas distâncias longitudinais percorridas até o momento da parada, carregando-se o leme todo a boreste ou todo a bombordo.
IV) Estando o navio com 3,8 nós e ordenando-se máquina com 45 rpm à ré, o navio guinará para boreste independente de se carregar o leme todo a boreste ou todo a bombordo.
Em função das considerações de João, assinale a opção correta de acordo com “Princípios de Arquitetura Naval”:
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196978
Engenharia Naval
You are approaching a light fitted with a RACON. The light may be identified on the radar by __________.
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196977
Engenharia Naval
Na interpretação das curvas das marés de determinado porto, o navegante observa o comportamento dos elementos
das marés, ao longo do ciclo lunar e pode identificar os períodos e alturas das marés mais favoráveis a sua
navegação no referido porto. Dessa interpretação o navegante pode concluir, de acordo com Lobo e Soares, no livro
“Meteorologia e Oceanografia”, o seguinte:
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196967
Engenharia Naval
O Prático João, da Praticagem do Amapá, a bordo de um navio tipo “panamax”, em baixa velocidade, verificando que
estava em águas profundas, solicitou ao Comandante do navio: “meia força adiante”. A equipe de praça de máquinas
do navio estava operando na condição de manobra e a rotação de máquina solicitada não era a mesma para a
condição de viagem no mar. Passados 30 minutos, João verificou que ocorreu um aumento de rotação do propulsor,
no entanto, a velocidade do navio praticamente não variou. João foi para a asa do passadiço e verificou que o perfil
de ondas irradiadas pelo navio tinha variado em amplitude e as ondas sofriam efeitos de interferência entre elas. João
entendeu o que estava ocorrendo e solicitou ao Comandante que aumentasse a rotação da máquina, porque naquela
condição de velocidade, a resistência ao avanço do navio era muito afetada pelas ondas irradiadas.
O sistema de ondas observado por João possui as seguintes características:
Sistema iniciando com __________ na proa, __________ na popa, _________ nas proximidades do porão n° 1, __________ nas proximidades da superestrutura à ré.
Assinale a opção que completa corretamente as lacunas da sentença acima, de acordo com “Princípios de Arquitetura Naval”:
Sistema iniciando com __________ na proa, __________ na popa, _________ nas proximidades do porão n° 1, __________ nas proximidades da superestrutura à ré.
Assinale a opção que completa corretamente as lacunas da sentença acima, de acordo com “Princípios de Arquitetura Naval”:
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196965
Engenharia Naval
O Prático Benedito Nascimento Lima observou, a bordo do navio petroleiro MAYSA, que o vento relativo estava
entrando pela amura de boreste (30° em relação a proa) e que sua intensidade tinha aumentado de 10 para 25 nós.
Ele recomendou ao Comandante que colocasse o navio afilado ao vento. Com essa atitude, e mantendo a rotação da
máquina do navio, pode-se dizer, fundamentando-se em “Princípios de Arquitetura Naval”, que:
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