Questões de Provas - Questões Militares - Página 7

Q641098

Ano: 2012 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: Marinha - 2012 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área de Náutica |

Q641098 Engenharia Naval

Sabendo que um farol foi marcado aos 120° verdadeiros, e que 0 rumo verdadeiro do navio era 075° e a variação total da agulha era de 20° W, assinale a opção que apresenta, respectivamente, a marcação da agulha e a marcação relativa do farol.

A

100° e 045°

B

160° e 075°

C

140° e 040°

D

140° e 045°

E

120° e 140°

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Q640719

Ano: 2012 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: Marinha - 2012 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área de Máquinas |

Q640719 Engenharia Naval

De acordo com a resolução da IMO A. 918 (22), Standard Marine Communication Phrases, um pedido, por exemplo de permissão para usar um canal com pouco calado deve ser transmitido do seguinte modo: "QUESTION. DO I HAVE PERMISSION TO USE THE SHALLOW DRAFT FAIRWAY AT THIS TIME?".

A Resolução da IMO estabelece essa formação de frase em inglês devido:

A

ao significado da palavra "CAN" que tanto descreve uma possibilidade como uma capacidade para fazer alguma coisa .

B

aos usos coloquiais dos marítimos na Europa, que também se referem ao navio como "SHE" (ela), em vez de "IT".

C

ao uso da palavra "CAN" para designar também navios de guerra de patrulha e escolta que têm cascos finos (THIN CAN) .

D

à necessidade de evitar confusões entre o verbo "to can" e a abreviatura do país Canadá.

E

às dificuldades dos marítimos estrangeiros para conjugar corretamente o verbo "to CAN".

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Q640698

Ano: 2012 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: Marinha - 2012 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área de Máquinas |

Q640698 Engenharia Naval

Em janeiro de 2012, a mídia mundial exibiu o naufrágio do navio de passageiros Costa Concordia. O navio colidiu com rochas nas proximidades de uma ilha italiana, quando teve água aberta na praça de máquinas. O navio, então, teve um "apagão", mas, em seguida, "a luz voltou". Este navio ficou a deriva, guarneceu postos de abandono, aproximou-se de uma ilha, onde encalhou, e, após algum tempo, tombou para boreste. Imagens mostraram que os postos de abandono do navio estavam com boa iluminação nos postos de reunião e nas estações de embarque. Porém, após o navio tombar, quase nenhuma luz podia mais ser avistada. Considerando que o navio sinistrado atendia às Regras SOLAS. Quais são respectivamente, os sistemas de energia elétrica que deveriam fornecer energia para a iluminação, primeiro, nos momentos imediatamente anteriores à colisão, e, em seguida, no guarnecimento dos postos de reunião e nas estações de embarque para abandono pelos passageiros e tripulantes?

A

Principal e emergência.

B

Principal e transitório.

C

Transitório e baterias do GMDSS.

D

Principal e alternadores das baleeiras.

E

Transitório e baterias portáteis.

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Q640697

Ano: 2012 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: Marinha - 2012 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área de Máquinas |

Q640697 Engenharia Naval

Considere que, em um ciclo de refrigeração de Carnot, os processos ocorrem com as seguintes temperaturas e entropias: T1 = 250 K, T2 = 300 K, s2 = 1.2 kJ / kgK, s3 = 0.9 kJ / kgK. Qual é a quantidade de calor removido por kg de refrigerante circulado nesse ciclo?

A

26 KJ / kg

B

33 KJ / kg

C

57 KJ / kg

D

48 KJ / kg

E

75 KJ / kg

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Q640696

Ano: 2012 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: Marinha - 2012 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área de Máquinas |

Q640696 Engenharia Naval

Num ciclo padrão a ar Brayton, o ar entra no compressor a 1 kgf / cm² e 17°C e sai com uma pressão de 5 kgf/cm² e temperatura equivalente a 183°C. Sabendo que temperatura máxima no ciclo é de 877°C, determine o trabalho consumido pelo compressor, e assinale a opção correta.

A

5,92 kcal/kg

B

39,8 kcal/kg

C

59,8 kcal/kg

D

398 kcal/kg

E

592 kcal/kg

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Q640681

Ano: 2012 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: Marinha - 2012 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área de Máquinas |

Q640681 Engenharia Naval

Acima do nível médio do mar, a pressão atmosférica diminui, pois quanto mais alto é um ponto, menos quantidade de ar pesa sobre ele. Essa diminuição de pressão com a altitude é sensivelmente constante até algumas centenas de metros. A medição da pressão atmosférica nos navios é de grande importância para a navegação. Qual é, então, o instrumento empregado para fazer esta medição?

A

Termômetro.

B

Manômetro.

C

Pirômetro.

D

Barômetro

E

Odômetro.

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Q2195232

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195232 Engenharia Naval

Assinale a opção correta. No Brasil, as Informações de Segurança Marítima (MSI na sigla em inglês) são regularmente transmitidas:

A

Pela RENEC, por meio de MF-SSB.

B

A partir do CHM, pelo INMARSAT-C, por meio do serviço SAFETY NET.

C

Pelo COMOPNAV, por meio do console SAR.

D

Pela ERMRJ, por meio de HF e DSC.

E

Pelo COMCONTRAM, por meio do COSPAS-SARSAT.

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Q2195230

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195230 Engenharia Naval

De acordo com o contido no livro “Rebocadores Portuários - CONAPRA” (Otávio Fragoso e Marcelo Cajaty - 1^a edição: 2002), os rebocadores de propulsão cicloidal, quando comparados com vários outros tipos de rebocadores, costumam ter:

A

menor calado, tração menor por BHP instalado e se comportar mal em mar aberto;

B

maior calado, menor tração por BHP instalado e se comportar mal em mar aberto;

C

calado equivalente, semelhante tração por BHP instalado e comportamento equivalente em mar aberto;

D

menor calado, tração maior por BHP instalado e comportamento equivalente em mar aberto;

E

menor calado,tração maior por BHP instalado e se comportar melhor em mar aberto.

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Q2195217

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195217 Engenharia Naval

Assinale a opção correta. De acordo com as regras do COLREG, considerando estarmos nas AJB no período diurno e que as marcas estão dispostas onde melhor possam ser vistas, assinale a opção correta:

A

Quando fundeada e não engajada em serviço de praticagem, a lancha de prático está dispensada do uso de marca.

B

Com visibilidade restrita, as embarcações estão dispensadas do uso de marcas, devendo usar as luzes prescritas.

C

Uma unidade integrada (“composite unit”) em movimento deve exibir uma marca em forma de dois cones com a base unida.

D

Uma embarcação navegando à vela, quando também usando propulsão mecânica, deve exibir a vante uma marca em forma de cone, com vértice para baixo.

E

Uma embarcação de pesca engajada na pesca com rede de cerco, pescando muito próxima de outras embarcações também engajadas na pesca, deve exibir um cone com vértice para baixo, na direção do aparelho de pesca.

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Q2195189

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195189 Engenharia Naval

De acordo com o contido no livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” (Captain A J Swift FNI e Captain T J Bailey, FNI - 2^a edição: 2004), analise as afirmativas abaixo, relativas às situações em que se navega com prático a bordo, e assinale a opção incorreta:

A

Após o Prático assumir o controle da manobra, passa a ser dele a responsabilidade pela segurança do navio.

B

Não é mandatório que o Comandante do navio permaneça no passadiço enquanto o Prático permanecer a bordo, independente da duração dessa permanência.

C

A progressão do navio deve ser monitorada enquanto o Prático estiver no controle da manobra, da mesma forma como se faz em qualquer outra situação.

D

Ao chegar o Prático ao passadiço, o Comandante pode delegar o controle da manobra ao oficial de quarto, ou outro oficial, para poder inteirar-se das intenções de manobra do prático e transmitir-lhe peculiaridades e eventuais restrições do navio.

E

Os práticos são profissionais empregados, basicamente, para auxiliar a navegação em áreas restritas e facilitar a aproximação ao porto, a atracação e a desatracação.

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Q2195170

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195170 Engenharia Naval

De acordo com o contido no livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” (Captain A J Swift FNI e do Captain T J Bailey FNI - 2ª edição: 2004), avistar o alinhamento (em Inglês, “transit” ou “range”) de dois objetos conspícuos pode dar ao oficial de quarto no passadiço uma rápida indicação do posicionamento do navio em relação à derrota planejada. Uma grande vantagem do uso de alinhamentos é não depender do emprego de qualquer instrumento, senão do olho humano.
Contudo, embora distâncias maiores possam ser utilizadas, para se obter máxima precisão, considera-se que a relação entre a distância do observador ao objeto mais próximo e a distância que separa os dois objetos que compõem o alinhamento não deve ser maior que:

A

Uma vez e meia.

B

Duas vezes.

C

Duas vezes e meia.

D

Três vezes.

E

Cinco vezes.

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Q2195169

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195169 Engenharia Naval

De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7ª edição: 2005), para que um navio tenha equilíbrio estável é necessário que?

A

O centro de gravidade ( CG ) esteja acima do metacentro ( M ).

B

O centro de gravidade ( CG ) esteja abaixo do metacentro ( M ).

C

O centro de gravidade ( CG ) esteja sobre o metacentro ( M ).

D

A reserva de flutuabilidade seja positiva, não importando a posição do centro de gravidade ( CG ) em relação ao metacentro ( M ).

E

O centro de gravidade ( CG ) esteja sobre o metacentro ( M ) e a reserva de flutuabilidade seja positiva.

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Q2195168

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195168 Engenharia Naval

De acordo com o contido no livro “Principles of Naval Architecture” (SNAME - 3ª edição: 1988/1989), analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:
I) A manobra “Dieudonne Spiral” identifica as características de estabilidade direcional de um navio.
II) A manobra de “Pull out” provê indicações das qualidades de um navio em realizar uma curva de giro.
III) A manobra “Kempf Overshoot” provê indicações da habilidade de um leme em controlar um navio.
IV) A manobra “Turning” identifica as características de estabilidade direcional de um navio.
V) A manobra “Bech Reverse Spiral” identifica, principalmente, as características de estabilidade direcional de um navio.

A

Apenas as afirmativas I) e III) são verdadeiras.

B

Apenas as afirmativas I), II) e V) são verdadeiras.

C

Apenas as afirmativas II) e III) são verdadeiras.

D

Apenas as afirmativas I), III) e V) são verdadeiras.

E

Apenas as afirmativas IV) e V) são verdadeiras.

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Q705075

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: CAP Prova: Marinha - 2011 - CAP - Cabo - Técnico em Estruturas Navais |

Q705075 Engenharia Naval

Qual é a condição de inclinação de um navio que deve ser evitada para uma docagem segura?

A

Com inclinação para um dos bordos "banda" .

B

Com inclinação longitudinal menor que 1% da Lpp.

C

Sem tripulação.

D

Sem banda.

E

Com inclinação longitudinal .

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Q705065

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: CAP Prova: Marinha - 2011 - CAP - Cabo - Técnico em Estruturas Navais |

Q705065 Engenharia Naval

Um eixo de aço com diâmetro de 100mm é submetido a um esforço de torção através da aplicação de um torque em uma de suas extremidades e um contratorque na extremidade oposta. Sabendo que o valor do torque é igual a 200kN.m, qual o valor da tensão de cisalhamento máxima no eixo, em MPa?

A

6.400/π

B

3.200/π

C

1.600/π

D

800/π

E

400/π

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Q705055

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: CAP Prova: Marinha - 2011 - CAP - Cabo - Técnico em Estruturas Navais |

Q705055 Engenharia Naval

Uma peça de aço foi aquecida durante 3 horas e sua temperatura monitorada a cada hora. Sabendo que as temperaturas, após 1 hora e após 3 horas de aquecimento, foram, respectivamente, iguais a 150°C e 320°C, assinale a opção que apresenta a temperatura, em graus Celsius, da peça após 2 horas de aquecimento.

A

170

B

195

C

235

D

270

E

300

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Q251309

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: Marinha - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Engenharia de Agrimensura |

Q251309 Engenharia de Agrimensura

No formato matricial de armazenamento de um SIG, tem-se uma matriz de células que estão associadas a valores que permitem reconhecer os objetos sob a forma de imagem digital e cada uma dessas células é denominada pixel. Cada um dos pixels estão associados a valores que são números inteiros e limitados, geralmente entre 0 e 255, que são utilizados para definir um elemento na tela denominado

A

número de layer.

B

área.

C

linha.

D

cor .

E

elemento sequencial.

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Q251214

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: Marinha - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área de Máquinas |

Q251214 Engenharia Naval

O componente que tem a função de converter um sinal de controle padrão enviado pelo transmissor, ou sensor, em outro tipo de sinal padrão de controle é denominado

A

transdutor.

B

sensor .

C

detetor

D

irradiador.

E

refletor.

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Q250831

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250831 Engenharia Naval

Uma barcaça com Bm = 12m, cuja carena tem a forma de um paralelepípedo, chegou ao porto de Santos com os seguintes calados: Hav = 3,5m e Har = 4,5m. Por ocasião da chegada ao terminal de carga o KG era 4,85m e GG_v = 0,15m. Utlizando as características do navio mencionadas acima, qual será o valor de GM_v?

Observações:

• Na resolução da questão, determine a cota do centro de carena pela formula de Morrish; e efetue os cálculos com duas casas decimais.

A

GM_v = 0

B

GM_v = 0,15m

C

GM_v = - 0,15m

D

GM_v = - 0,24m

E

GM_v = 0,24m

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Q250825

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250825 Engenharia Naval

Um navio cargueiro com 134,16m de comprimento entre perpendiculares chegou ao terminal de cargas de Santos com deslocamento de 15900t e LCG = 3m.
Neste terminal foram feitas as seguintes movimentações de pesos :

Embarque
pl = 800t LCg = - 50m
p2 = 700t LCg = 20m

Desembarque
p3 = 2893t
LCg = -10m

Considerando os dados mencionados acima, quais serão os calados finais ao término das operações de carga?

Dados:
• tabela de dados hidrostáticos anexa; e
• efetuar os cálculos com três casas decimais.

A

Hav = 4,564m e Har = 9,436m

B

Hav = 9,436m e Har = 4,564m

C

Hav = 5,164m e Har = 10,036m

D

Hav = 10,036m e Har = 5,164m

E

Hav = 9,436m e Har = 9,436m

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