Alternativa correta: C

Tema central: A questão aborda a história da Estrada de Ferro Madeira-Mamoré e sua relação com a geopolítica amazônica, especialmente após a Guerra do Pacífico, quando a Bolívia perdeu acesso ao Oceano Pacífico e buscou alternativas para escoamento de sua produção via Brasil.

Resumo teórico: A Estrada de Ferro Madeira-Mamoré (EFMM) foi projetada para ligar Porto Velho (Brasil) a Guajará-Mirim, facilitando o transporte do caucho (borracha) boliviano até o oceano Atlântico via Rio Amazonas. O Tratado de Petrópolis (1903) entre Brasil e Bolívia consolidou esse acordo, permitindo a construção da ferrovia e evitando conflitos e pressões externas, principalmente dos Estados Unidos e Inglaterra, interessados na região. Fontes como o Instituto Histórico e Geográfico de Rondônia e o próprio texto do Tratado de Petrópolis comprovam essa dinâmica geopolítica.

Justificativa da alternativa C: A alternativa destaca que o governo brasileiro realizou acordo bilateral na década de 1870 para a construção da ferrovia, visando “amenizar pressões” e “controlar interesses geopolíticos externos”. Embora as obras tenham começado de fato apenas no início do século XX, a essência da afirmação é correta: o Brasil buscou uma solução diplomática para garantir o acesso da Bolívia ao Atlântico e evitar ingerências externas, como documentado no processo que levou ao Tratado de Petrópolis.

Análise das alternativas incorretas:

A: Errada. A Bolívia não construiu a ferrovia nem arcou sozinha com os custos; o projeto foi brasileiro, fruto de acordo bilateral.

B: Errada. As primeiras autorizações ocorreram apenas no final do século XIX; em 1870 não havia autorização formal e as obras não começaram meio século depois por “complexidade”, mas por impasses diplomáticos e técnicos.

D: Errada. A região era de difícil acesso, insalubre e com muitos desafios naturais (doenças, clima hostil), o que dificultou a obra, não apenas corrupção ou desvio.

E: Errada. O governo peruano não foi responsável pela ferrovia, sendo esta construída pelo Brasil, inclusive para evitar pressões dos EUA e Inglaterra.

Dica de interpretação: Sempre busque identificar palavras absolutas ou protagonismos indevidos (como atribuir toda a responsabilidade a um país diferente do correto) — isso costuma indicar erros ou pegadinhas.

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A autorização para a construção das obras da Ferrovia Madeira-Mamoré foi entregue ao governo boliviano que assumiu total responsabilidade financeira por sua execução. (total responsabilidade do Governo Brasileiro)

B) As obras de construção da Ferrovia Madeira-Mamoré foram autorizadas em 1870, mas tiveram início apenas meio século depois, devido à complexidade de sua execução. ( O inicio de sua construção não foi 50 anos depois, e sim em 1872 com a Empresa Public Works - Inglaterra)

C) O Governo brasileiro firmou acordo bilateral para a construção da Ferrovia Madeira-Mamoré na década de 70 (1872) do século XIX, como forma de amenizar as pressões entre os envolvidos e controlar os interesses geopolíticos externos sobre essa região. (Certa)

Apesar de contar com condições naturais e ambiente social adequado, as empresas responsáveis pela construção não executaram o serviço em razão de corrupção e desvio de recursos. (Malaria, dengue, ambiente ermo)