Questões de Concurso Militar DPC - Marinha 2011 para Praticante de Prático

O navio trafegava por um canal navegável nas AJB quando o prático consultou o relógio e verificou que eram 17h43min, momento exato em que um sinal lateral do referido canal, de estrutura cilíndrica na cor verde, encontrava-se pelo través de boreste da embarcação.
Às 17h57min, o navio passou por outro sinal lateral do canal, que tinha como característica uma estrutura na cor encarnada com uma faixa larga horizontal verde.
Após 10 minutos, o prático avistou um sinal náutico que tinha como marca de tope duas esferas pretas, uma sobre a outra. A partir deste momento, com a chegada do ocaso e a presença de uma lua em quarto minguante, os sinais náuticos passaram a ser identificados por seus sinais luminosos.
Às 18h12min, o prático avistou um sinal luminoso com a seguinte característica: luz branca com grupo de 9 (nove) emissões rápidas a cada 15 (quinze) segundos.
De acordo com o contido na NORMAM-17/DHN, assinale a opção correta:

De acordo com o contido no livro “Principles of Naval Architecture” (SNAME - 3^a edição: 1988/1989), analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:
I) A resistência ao avanço total de um navio pode ser considerada como composta pela “frictional resistance”; “wave-making resistance”; “eddy-resistance”; “viscous pressure drag”; “separation resistance”; “wavebraking resistance”; e “air and wind resistance”.
II) A resistência ao atrito (“frictional resistance”) representa cerca de 50% da resistência total em navios de baixa velocidade e cerca de 80 a 85% em navios de alta velocidade.
III) A resistência a ondas (“wave-making resistance”) é a força resultante da atuação das pressões do fluido tangencialmente em toda a extensão do casco.
IV) A resistência ao atrito (“frictional resistance”) é a força resultante da atuação das pressões do fluido tangencialmente em toda a extensão do casco.
V) A maior parcela da resistência de ondas (“wave-making resistance”) é gerada pelas partes do casco próximas à marca da linha d’água de águas calmas.  

De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7^a edição: 2005), como é denominada a manobra efetuada quando se quer manter o navio com a proa chegada ao vento para aguentar o mau tempo, com pouco segmento, mas abatendo consideravelmente e formando uma esteira de calma ?  

De acordo com o contido no livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” (Captain A J Swift FNI e Captain T J Bailey, FNI - 2^a edição: 2004), analise as afirmativas abaixo, relativas às situações em que se navega com prático a bordo, e assinale a opção incorreta:

Assinale a opção correta. De acordo com contido no livro “Principles of Naval Architecture” (SNAME - 3^a edição: 1988/1989), a propulsão a jato d’água não é muito usada em navios mercantes porque:
I) Exige, para uma mesma capacidade de carga, um aumento nas dimensões do navio.
II) Diminui a manobrabilidade.
III) Para aumentar a eficiência, é necessário aumentar a área de descarga.
IV) A existência de dutos de aspiração provoca perda de velocidade da água, que terá que ser compensada pelo propulsor.
V) A máxima eficiência é, normalmente, inferior à obtida pelos propulsores convencionais.