Os parcos(POUCOS) avanços no sistema de transporte ferroviário brasileiro se devem à condição do país na divisão internacional do trabalho que, dada a dependência de capital, se viu obrigado a atender os interesses dos investidores externos que levaram à opção pela rodovia.

• JK = EMPRÉSTIMOS ESTRAGEIROS = INFLUÊNCIA NAS DECISÕES = PRESSÃO

A

Os parcos avanços no sistema de transporte ferroviário brasileiro se devem à condição do país na divisão internacional do trabalho que, dada a dependência de capital, se viu obrigado a atender os interesses dos investidores externos que levaram à opção pela rodovia.

B

O relevo acidentado forçava a construção de traçados sinuosos e mais longos, o que exigia mais tecnologia e recursos financeiros para a obra, inviabilizando os investimentos neste setor, apesar de ser o mais indicado para a dimensão do território brasileiro. SINUOSO E LONGO É PIOR PARA AS RODOVIAS, NÃO FERROVIAS

C

Elevados custos para construir e manter as ferrovias associados ao retorno demorado do capital investido levaram esse meio de transporte à decadência e impulsionaram o sistema de transporte rodoviário e hidroviário em função dos baixos custos. FERROVIAS SÃO MAIS BARATAS DO QUE RODOVIAS

D

A crise no setor agroexportador brasileiro a partir de 1980 causou impacto direto nos investimentos destinados às ferrovias, pois a agricultura e a pecuária eram as principais fontes de recursos financeiros para investimentos no setor ferroviário. AGROEXPORTADOR SE BENEFICIARIA MAIS COM FERROVIAS

E

A decadência do sistema ferroviário se deve, entre outros motivos, à crise do petróleo, seguida de perto pela crise econômica brasileira na década de 1980, a qual repercutiu na indústria nacional, principal financiadora das ferrovias no país. A CRISE DO PETRÓLEO PREJUDICA AS RODOVIAS, POIS É BASE PARA GASOLINA

O setor de transportes no Brasil enfrenta desafios que vão desde as questões naturais do país (dimensão territorial, variedade climática entre outros) às questões históricas, políticas e econômicas (colonização, ausência de políticas e dependência de recursos). E, apesar de todas as transformações socioeconômicas e espaciais pelas quais o Brasil passou, ao longo de sua história, o sistema de transporte, em especial o ferroviário, pouco avançou, sobretudo, em comparação com o rodoviário, conforme pode ser observado na figura.

Os parcos avanços no sistema de transporte ferroviário brasileiro se devem à condição do país na divisão internacional do trabalho(país subdesenvolvido EXportador e desenvolvido IMportador) que, dada a dependência de capital(empréstimos feitos por JK aos EUA, FMI e BIRD), se viu obrigado a atender os interesses dos investidores externos(ao conceder créditos, eles influenciavam nas suas deciões políticas) que levaram à opção pela rodovia.