Questões de Concurso nível Superior | Qconcursos.com

Q4260935

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260935 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante a modelagem de um sistema viário urbano em software de simulação microscópica, o engenheiro pretende avaliar o impacto operacional de alterações sem interferir diretamente na operação da rede real.

Nesse contexto, para que os resultados da simulação sejam tecnicamente confiáveis, é necessário que o modelo seja submetido a:

A

simulação em regime determinístico, eliminando a variabilidade estocástica do comportamento veicular.

B

modelagem exclusivamente macroscópica, por representar de forma mais precisa o comportamento individual dos veículos.

C

representação de todos os movimentos veiculares de forma agregada, dispensando a análise de trajetórias individuais.

D

validação única, realizada previamente à coleta de dados de campo, dispensando reavaliações posteriores.

E

processo de calibração e validação, ajustando seus parâmetros a partir de dados observados em campo.

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Q4260934

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260934 Engenharia de Transportes e Trânsito

Um município está estruturando um projeto de requalificação de corredor viário para transporte coletivo. Antes da definição do projeto executivo, a equipe técnica precisa avaliar alternativas de intervenção e sua adequação aos objetivos pretendidos.

Nesse contexto, a etapa que tecnicamente precede a definição do escopo executivo do projeto é:

A

a elaboração direta do projeto executivo, dispensando etapas prévias de avaliação de alternativas quando há disponibilidade orçamentária assegurada.

B

o estudo de viabilidade técnica, que avalia alternativas de intervenção e subsidia a escolha da solução mais adequada aos objetivos definidos para o projeto.

C

a definição de indicadores de desempenho, que deve necessariamente anteceder qualquer avaliação de viabilidade técnica do projeto.

D

a contratação da obra, independentemente da conclusão dos estudos técnicos de viabilidade.

E

a divulgação pública do projeto, etapa que substitui tecnicamente a necessidade de estudos prévios de viabilidade.

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Q4260933

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260933 Engenharia de Transportes e Trânsito

Após cinco anos de monitoramento de um corredor urbano, verificou-se que cerca de 60% dos acidentes concentravam-se em apenas três interseções.

A utilização dessa informação para definir prioridades de intervenção fundamenta-se principalmente no conceito de:

A

ponto crítico de acidentes.

B

homogeneidade operacional.

C

volume horário de projeto.

D

velocidade diretriz.

E

nível de conforto operacional.

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Q4260932

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260932 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante a operação do Centro de Controle de Mobilidade, verificou-se a necessidade de registrar automaticamente infrações de circulação em faixa exclusiva de ônibus, sem realizar medição de velocidade.

Quanto ao regime de verificação metrológica aplicável a esse tipo de equipamento, é correto afirmar que:

A

por se tratar de sistema automático metrológico, deve ser verificado pelo INMETRO com periodicidade mínima de doze meses.

B

está sujeito às mesmas exigências de verificação periódica previstas para os medidores de velocidade, por também envolver registro automático de imagem.

C

está dispensado de avaliação de conformidade pelo INMETRO, por não se enquadrar em nenhuma das regulamentações do CONTRAN.

D

por se tratar de sistema automático não metrológico, não está sujeito à verificação metrológica periódica (aferição/calibração) pelo INMETRO, ainda que seu modelo deva ter a conformidade avaliada por esse órgão.

E

deve ser verificado pelo INMETRO com periodicidade bienal, equivalente à exigida para controladores de velocidade.

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Q4260931

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260931 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante uma Auditoria de Segurança Viária, constatou-se que determinada interseção apresenta elevado número de conflitos entre conversões à esquerda e travessias de pedestres.

A finalidade principal desse instrumento, em relação a outras avaliações técnicas aplicáveis a uma via, é:

A

investigar retrospectivamente as causas de acidentes já registrados em determinado trecho, a partir do histórico de ocorrências.

B

avaliar os impactos de um empreendimento sobre o sistema viário do entorno, para fins de aprovação de licenciamento.

C

verificar a conformidade da via com os parâmetros de projeto geométrico previstos em norma técnica.

D

mensurar a capacidade viária e o nível de serviço da via para fins de dimensionamento de investimentos futuros.

E

identificar previamente fatores de risco e propor medidas destinadas à redução da probabilidade e da severidade dos acidentes.

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Q4260930

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260930 Engenharia de Transportes e Trânsito

Um município pretende utilizar um Sistema de Informações Geográficas (SIG) para subsidiar decisões sobre circulação urbana, priorização de investimentos e segurança viária.

Nesse contexto, a principal contribuição do geoprocessamento, em relação a outras tecnologias aplicadas ao tráfego, está em:

A

processar em tempo real os dados de contadores veiculares para ajuste automático de tempos semafóricos.

B

captar automaticamente volumes de tráfego por meio de sensores instalados na via.

C

integrar e analisar espacialmente dados de diferentes fontes, permitindo identificar padrões de deslocamento e subsidiar a tomada de decisão.

D

simular tridimensionalmente a geometria viária para fins de projeto geométrico e verificação de distância de visibilidade.

E

armazenar registros históricos de acidentes em banco de dados relacional, sem referenciamento espacial.

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Q4260929

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260929 Engenharia de Transportes e Trânsito

Na análise operacional de uma via urbana, a velocidade operacional observada mostrou-se significativamente inferior à velocidade regulamentada.

Segundo os fundamentos da relação fluxo-velocidade-densidade em engenharia de tráfego, essa condição está mais diretamente associada:

A

a fatores operacionais, como demanda elevada ou interferências na circulação, que reduzem a velocidade efetivamente desenvolvida em relação à velocidade de fluxo livre.

B

à redução da capacidade da via, calculada exclusivamente a partir da diferença entre velocidade operacional e regulamentada.

C

à elevação do Nível de Serviço para a faixa A, associada a condições de fluxo livre e baixa densidade.

D

ao aumento da velocidade de fluxo livre, decorrente da menor interferência entre veículos.

E

à redução da densidade de tráfego no trecho analisado.

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Q4260928

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260928 Legislação de Trânsito

Um município pretende regulamentar a circulação de patinetes elétricos e bicicletas elétricas em vias públicas.

Segundo a Resolução CONTRAN nº 996/2023, um equipamento de mobilidade individual autopropelido (EMIA) que exceda os limites técnicos definidos na norma deve ser reclassificado como:

A

bicicleta elétrica, independentemente da presença de acelerador.

B

ciclomotor, motocicleta, motoneta ou triciclo, conforme o caso concreto.

C

veículo de uso exclusivo fora de vias públicas, dispensado de regulamentação.

D

equipamento de mobilidade individual autopropelido de uso esportivo.

E

veículo de propulsão humana equiparado à bicicleta convencional.

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Q4260927

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260927 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante a fiscalização da execução de um contrato de sinalização viária por empresa terceirizada, o engenheiro de tráfego responsável identificou que os materiais aplicados na pintura de faixas não atendem às especificações técnicas quanto à refletorização noturna.

Nessa situação, a conduta tecnicamente adequada do fiscal é:

A

aceitar o serviço executado, desde que a contratada apresente compromisso verbal de correção em etapas futuras.

B

atestar a execução do serviço, uma vez que pequenas divergências técnicas não comprometem a validade da entrega.

C

determinar a paralisação definitiva do contrato, sem possibilidade de saneamento da não conformidade identificada.

D

dispensar o registro formal da ocorrência, por se tratar de divergência de natureza estritamente técnica.

E

notificar formalmente a contratada, exigindo a substituição do serviço em desacordo com as especificações antes de atestar a execução, registrando a ocorrência em relatório ou parecer técnico de fiscalização.

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Q4260926

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260926 Engenharia de Transportes e Trânsito

Um município está definindo a infraestrutura cicloviária de uma via local classificada como de trânsito calmo, com velocidade regulamentada de 30 km/h e baixo volume de tráfego motorizado, onde se pretende manter a convivência entre ciclistas e veículos no mesmo espaço de circulação.

Conforme os critérios do Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito (Volume VIII) para escolha do tipo de infraestrutura cicloviária, a solução mais adequada é:

A

ciclofaixa, delimitada por pintura e dispositivos delineadores.

B

ciclovia, com segregação física total em relação ao tráfego motorizado.

C

passeio compartilhado entre ciclistas e pedestres.

D

ciclorrota, sinalizada por dispositivos indicativos de compartilhamento da via.

E

proibição da circulação de bicicletas na via.

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Q4260925

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260925 Engenharia Civil

Em um trecho de via urbana recentemente recapeado, foram registradas reclamações de acúmulo de água sobre a pista durante chuvas, mesmo com o pavimento em bom estado estrutural.

Tecnicamente, essa condição está mais diretamente associada a/ao:

A

desgaste do revestimento asfáltico por fadiga estrutural do pavimento.

B

subdimensionamento da capacidade viária para o volume de tráfego atual.

C

deficiências no sistema de drenagem superficial ou na declividade transversal da via.

D

ausência ou insuficiência de sinalização horizontal na pista.

E

emprego de materiais inadequados nas camadas de base do pavimento.

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Q4260924

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260924 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante a calibração de um modelo fluxo–velocidade, verificou-se que o aumento da densidade provocou redução progressiva da velocidade média até que o fluxo atingisse o valor máximo correspondente à densidade crítica, caracterizando a condição de capacidade da via.

Essa condição representa:

A

a condição de capacidade da via.

B

o regime de congestionamento com fluxo nulo.

C

a velocidade de projeto da via.

D

o nível de serviço A.

E

a situação de fluxo interrompido.

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Q4260923

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260923 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante o planejamento de uma interseção semaforizada, o engenheiro de tráfego observou que determinado movimento apresenta grau de saturação superior a 1,0.

Essa condição indica que:

A

o movimento opera em equilíbrio, sem formação de filas persistentes.

B

a capacidade disponível é superior ao volume demandado, permitindo redução do tempo de verde.

C

a velocidade operacional encontra-se acima da velocidade de fluxo livre.

D

a demanda excede a capacidade disponível para o movimento, tendendo ao crescimento das filas.

E

a interseção apresenta coordenação semafórica adequada para todos os movimentos.

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Q4260922

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260922 Engenharia de Transportes e Trânsito

Um município, ao revisar seu Plano de Mobilidade Urbana, discute os fundamentos legais que devem nortear o planejamento dos deslocamentos.

Assinale a alternativa que apresenta corretamente um princípio, e não uma diretriz ou objetivo, da Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei nº 12.587/2012):

A

consolidação da gestão democrática como instrumento de aprimoramento contínuo da mobilidade urbana.

B

integração entre a mobilidade urbana e o ordenamento territorial urbano.

C

mitigação dos custos ambientais, sociais e econômicos dos deslocamentos de pessoas e cargas.

D

melhoria nas condições de acessibilidade e mobilidade urbana da população.

E

segurança nos deslocamentos das pessoas.

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Q4260921

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260921 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em um corredor urbano dotado de controle semafórico adaptativo, os tempos de verde são ajustados continuamente conforme informações coletadas em tempo real.

A principal finalidade operacional desse sistema é:

A

Operar com tempos de verde e comprimento de ciclo fixos, definidos previamente com base em contagens históricas de tráfego e mantidos inalterados ao longo do dia.

B

Poder ajustar continuamente os tempos de verde, o comprimento de ciclo e as defasagens entre interseções a partir de dados de tráfego coletados em tempo real, reduzindo atrasos e filas ao longo do corredor.

C

Responder à presença veicular detectada na própria interseção, prolongando o tempo de verde localmente, sem estabelecer coordenação com as interseções vizinhas do corredor.

D

Priorizar sistematicamente os veículos de transporte coletivo em relação aos demais movimentos, independentemente das condições de tráfego observadas na interseção.

E

Reduzir o comprimento do ciclo semafórico ao menor valor tecnicamente possível, de modo a minimizar o tempo de espera dos pedestres em todas as aproximações.

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Q4260920

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260920 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante a implantação de medidas de moderação de tráfego em uma área predominantemente residencial, optou-se pela adoção do conceito de Espaço Compartilhado (Shared Space).

Essa solução caracteriza-se por:

A

eliminar conflitos por meio da segregação física completa entre pedestres e veículos.

B

estabelecer prioridade permanente aos veículos motorizados, reduzindo interferências operacionais.

C

reduzir a dependência de elementos tradicionais de controle, estimulando a negociação visual entre os diferentes usuários da via.

D

restringir a circulação de pedestres às calçadas, evitando cruzamentos em nível.

E

substituir integralmente a sinalização horizontal por dispositivos luminosos inteligentes.

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Q4260919

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260919 Engenharia Civil

No projeto geométrico de uma via urbana coletora, verificou-se que a distância de visibilidade disponível em determinado trecho é inferior à distância de visibilidade de parada exigida para a velocidade diretriz adotada.

Nessa situação, a consequência técnica mais relevante é:

A

O condutor pode não dispor de distância suficiente para perceber o obstáculo e frear com segurança, sendo necessário revisar o traçado, a velocidade diretriz ou eliminar obstáculos à visibilidade.

B

O parâmetro de distância de visibilidade de parada aplica-se somente às aproximações de interseções, não sendo exigido ao longo dos segmentos viários em tangente ou curva.

C

A deficiência afeta apenas os trechos em curva vertical convexa, não produzindo qualquer restrição de segurança nos alinhamentos em curva horizontal ou em tangente.

D

A instalação de sinalização de advertência antecipada é suficiente, por si só, para restabelecer a distância de parada tecnicamente necessária ao condutor.

E

A situação caracteriza deficiência na distância de visibilidade de ultrapassagem, parâmetro aplicável a rodovias de pista simples, sem relação direta com o traçado de vias urbanas coletoras

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Q4260918

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260918 Engenharia de Transportes e Trânsito

Um estudo operacional de uma via arterial urbana identificou que o fluxo permanece estável, porém com velocidade reduzida, pouca liberdade de manobra e elevada sensibilidade a pequenas perturbações, que ocasionam filas localizadas sem provocar colapso do sistema.

Assinale a alternativa que indica corretamente o nível de serviço mais compatível nessas condições.

A

Nível de Serviço A, caracterizado por fluxo livre e ausência de restrições operacionais.

B

Nível de Serviço B, caracterizado por pequena influência entre veículos e elevada liberdade de manobra.

C

Nível de Serviço C, caracterizado por fluxo estável e velocidades próximas às de fluxo livre.

D

Nível de Serviço D, caracterizado por fluxo estável, porém próximo das condições críticas de operação.

E

Nível de Serviço F, caracterizado por congestionamento com demanda superior à capacidade.

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Q4260917

Ano: 2026 Banca: IDIB Órgão: Prefeitura de Araguaína - TO Prova: IDIB - 2026 - Prefeitura de Araguaína - TO - Técnico I - Pedagogo |

Q4260917 Saúde Pública

No contexto das políticas públicas de educação em saúde e da atuação do pedagogo em equipes multidisciplinares, a implementação de ações orientadas pelos pressupostos da Educação Popular em Saúde pressupõe:

A

A aplicação de protocolos institucionais de fiscalização higienista para a mensuração estatística dos índices de vulnerabilidade social.

B

A estruturação de processos dialógicos e de escuta qualificada para a construção compartilhada de saberes baseados na realidade comunitária.

C

A organização de palestras expositivas de caráter técnico-científico para a transmissão verticalizada de hábitos higiênicos e sanitários adequados.

D

A formatação de campanhas informativas de cunho persuasivo-remedial para a readequação imediata de condutas individuais de risco.

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Q4260916

Ano: 2026 Banca: IDIB Órgão: Prefeitura de Araguaína - TO Prova: IDIB - 2026 - Prefeitura de Araguaína - TO - Técnico I - Pedagogo |

Q4260916 Pedagogia

No âmbito das discussões contemporâneas sobre a educação social e a atuação do pedagogo em espaços não escolares ou em articulação com a rede de proteção social, a prática pedagógica assume uma dimensão predominantemente:

A

Regulatória, focada na fiscalização comportamental de condutas divergentes das normas vigentes.

B

Assistencialista, focada na distribuição de insumos e materiais para a mitigação de carências econômicas.

C

Socioeducativa, focada na mediação de saberes para a emancipação e cidadania dos sujeitos.

D

Psicoterapêutica, focada na anamnese clínica de vulnerabilidades psíquicas individuais.

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