Questões de Concurso para Engenharia

Q197951

Ano: 2010 Banca: FUNCAB Órgão: IDAF-ES Prova: FUNCAB - 2010 - IDAF-ES - Engenheiro de Alimentos |

Q197951 Engenharia Florestal

O método mais antigo e amplamente utilizado para examinar, microbiologicamente, uma superfície na indústria de alimentos, hospitais e restaurantes é a:

A

contagem-padrão em placas das células viáveis.

B

técnica de redução de corantes.

C

contagempormicroscopia direta.

D

contagem do número mais provável das células viáveis.

E

coleta utilizando suabe.

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Q197948

Ano: 2010 Banca: FUNCAB Órgão: IDAF-ES Prova: FUNCAB - 2010 - IDAF-ES - Engenheiro de Alimentos |

Q197948 Engenharia Florestal

Algumas preparações, como por exemplo: saladas e sanduíches, às vezes, estão relacionadas a surtos alimentares. Esses produtos ao serem manipulados, inadequadamente, aumentam a incidência do seguinte agente patogênico:

A

Streptococcus

B

Acetobacter

C

Saccharomyces

D

Staphylococcus

E

Zygosaccharomyces

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Q197947

Ano: 2010 Banca: FUNCAB Órgão: IDAF-ES Prova: FUNCAB - 2010 - IDAF-ES - Engenheiro de Alimentos |

Q197947 Engenharia Florestal

Casos de listeriose e colite hemorrágica têm sido relacionados ao consumo do seguinte alimento:

A

camarão.

B

leite.

C

mamão.

D

tomate.

E

carne.

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Q197946

Ano: 2010 Banca: FUNCAB Órgão: IDAF-ES Prova: FUNCAB - 2010 - IDAF-ES - Engenheiro de Alimentos |

Q197946 Engenharia de Pesca

A biota bacteriana da deterioração do peixe consiste de bastonetes:

A

gram-negativos não esporulados.

B

gram-positivos não esporulados.

C

gram-positivos esporulados.

D

gram-negativos esporulados.

E

gram-negativos e gram-positivos esporulados.

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Q197945

Ano: 2010 Banca: FUNCAB Órgão: IDAF-ES Prova: FUNCAB - 2010 - IDAF-ES - Engenheiro de Alimentos |

Q197945 Engenharia Florestal

O aparecimento de “manchas verdes” na carne bovina fresca se deve à deterioração por:

A

Cladosporium

B

Penicillium

C

Sporotrichum

D

Rhodotorula

E

Chrysosporium

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Q197943

Ano: 2010 Banca: FUNCAB Órgão: IDAF-ES Prova: FUNCAB - 2010 - IDAF-ES - Engenheiro de Alimentos |

Q197943 Engenharia Florestal

Entre os fatores intrínsecos dos alimentos que inter ferem no crescimento microbiano encontramos o pH. A maioria dos micro-organismos cresce melhor com valores de pH em torno de:

A

2,6 – 3,5

B

3,6 – 4,5

C

4,6 – 5,5

D

5,6 – 6,5

E

6,6 – 7,5

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Q191342

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q191342 Engenharia Naval

Associe os custos do navio aos itens que influenciam em sua formação.

Imagem 040.jpg

A associação correta é

A

I – K, II – L, III – M.

B

I – K, II – N, III – L.

C

I – N, II – K, III – M.

D

I – M, II – L, III – N.

E

I – M, II – K, III – L.

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Q191341

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q191341 Engenharia Naval

Segundo a Lei n^o 9.432, de 8 de janeiro de 1997, que dispõe sobre a ordenação do transporte aquaviário, o afretamento de embarcação estrangeira por viagem ou por tempo para operar no transporte de mercadorias, na navegação de cabotagem,

A

depende de autorização do órgão competente e pode ocorrer quando verificado interesse público, devidamente justificado.

B

depende de autorização do órgão competente e pode ocorrer independentemente da existência ou disponibilidade de embarcação de bandeira brasileira do tipo e porte adequados para o transporte ou apoio pretendido.

C

independe de autorização do órgão competente e pode ocorrer quando verificada inexistência ou indisponibilidade de embarcação de bandeira brasileira do tipo e porte adequados para o transporte ou apoio pretendido.

D

independe de autorização do órgão competente e pode ocorrer quando verificado interesse público, devidamente justificado .

E

pode ocorrer quando verificado interesse público, devidamente justificado, e independe da existência ou disponibilidade de embarcação de bandeira brasileira do tipo e porte adequados para o transporte ou apoio pretendido.

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Q191340

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q191340 Engenharia Naval

O custo unitário do operador é obtido pela soma dos custos de capital, operacional e de viagem, dividida pela capacidade de carga. Sob esse enfoque, afirma-se que o

A

navio, que apresenta menor custo unitário para o operador, deve possuir maior capacidade de carga com o aumento da distância entre os portos de operação.

B

navio, que apresenta menor custo unitário para o operador, deve possuir menor capacidade de carga com o aumento da produtividade portuária.

C

custo operacional unitário cresce com o aumento da velocidade de operação do navio.

D

custo de viagem diminui com o aumento da velocidade de operação do navio.

E

custo unitário do operador aumenta com o aumento do porte do navio.

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Q191339

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q191339 Engenharia Naval

Um navio graneleiro de 30.000 tpb dispõe de porões de carga com capacidade total de 150.000 m³ (metros cúbicos). Encontra-se carregado com 1.000 toneladas de combustível, 250 toneladas de água doce e mais 150 toneladas, abrangendo lubrificantes, sobressalentes, consumíveis e tripulação. A quantidade máxima, em toneladas, de uma carga a granel, com fator de estiva de 5 m³/t (metros cúbicos por tonelada), que pode ser transportada simultaneamente por uma frota de 3 navios na condição apresentada, é

A

93.000

B

91.200

C

90.000

D

87.000

E

85.800

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Q191338

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q191338 Engenharia Naval

Ao analisar os termos preparatórios de um contrato de afretamento a casco nu, um analista identificou uma proposição INCORRETA, que afirmava que o

A

afretador do navio responderá perante terceiros e perante o proprietário em caso de colisão ou abalroação pelo navio.

B

afretador do navio será o responsável pelas despesas portuárias relativas ao navio, permanecendo as referentes aos tripulantes sob a responsabilidade do proprietário ou armador.

C

proprietário do navio, por não ter a posse do mesmo, não terá direito aos fretes gerados pela embarcação durante o período do contrato.

D

proprietário do navio não é responsável pelos atos do comandante e da tripulação perante os embarcadores e consignatários, visto que são eles prepostos do afretador.

E

proprietário do navio não será responsabilizado por eventual avaria à carga perante o embarcador ou consignatário, visto que o transportador será, sempre, o armador disponente.

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Q191337

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q191337 Engenharia Naval

Ao dimensionar-se uma frota de navios, o fator que NÃO influencia na definição das dimensões principais do navio ideal a ser empregado no transporte de determinada carga é

A

o preço da carga a ser transportada.

B

o peso específico da carga a ser transportada.

C

a profundidade máxima nos portos de operação.

D

a rota a ser percorrida pelo navio.

E

as dimensões da carga a ser transportada.

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Q191332

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q191332 Engenharia Naval

Um analista de comercialização e logística, ao realizar serviços de apoio ao navio no porto, reconhece que

A

o Órgão de Gestão de Mão de Obra (OGMO) é responsável por promover o treinamento e o cadastro do trabalhador portuário avulso, cujo registro deve ser feito pelo navio, quando da sua utilização.

B

arrumadores ou portuários são mão de obra avulsa utilizada para a execução de serviços a bordo.

C

a estiva é uma mão de obra avulsa utilizada para os serviços em terra.

D

as taxas de atracação são cobradas em função do comprimento do navio e do tempo em que ele permanece atracado.

E

para o cálculo do peso das mercadorias movimentadas deve ser feito o somatório dos pesos brutos de todas as mercadorias movimentadas, incluindo-se a tara dos contêineres.

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Q191326

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q191326 Engenharia Naval

Segundo a MARPOL 73/78, a obrigatoriedade de ter a bordo um plano de emergência de bordo contra a poluição por óleo (SOPEP) é aplicada a todos os navios, EXCETO aos petroleiros, com arqueação bruta maior ou igual a

A

100

B

400

C

500

D

1000

E

2000

Q191325

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q191325 Engenharia Naval

A MARPOL 73/78 estabelece que os navios-tanques deverão possuir Certificado Internacional de Prevenção da Poluição por Óleo (IOPP) para valores de arqueação bruta, a partir de

A

100

B

150

C

250

D

350

E

400

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Q191323

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q191323 Engenharia Naval

Em relação ao abalroamento entre embarcações, excluindo-se as embarcações com problemas no sistema de governo, tem preferência sobre as demais uma embarcação

A

de propulsão mecânica.

B

à vela.

C

com capacidade de manobra restrita.

D

engajada em atividade de pesca.

E

com maior comprimento de linha d’água.

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Q191322

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q191322 Engenharia Naval

Uma regra fundamental a ser adotada para se evitar abalroamento entre embarcações é

A

não parar ou inverter a máquina para evitar a perda do controle da embarcação.

B

executar manobras somente em contato visual com a outra embarcação, para que não haja indecisão na manobra.

C

executar manobras adotando pequenas alterações sucessivas de rumo e/ou velocidade.

D

manter a embarcação próxima ao limite de boreste, estando em um canal estreito.

E

dar preferência a embarcação à vela, que tenha menos de 20 m, quando navegando em canal estreito.

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Q191311

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q191311 Engenharia Naval

Segundo a NORMAM-20/DPC, que trata do gerenciamento de água de lastro de navios, os navios, ao realizarem a troca da água de lastro, deverão fazê-lo com uma eficiência volumétrica de, pelo menos,

A

25%

B

30%

C

50%

D

70%

E

95%

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Q191303

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q191303 Engenharia Naval

Um navio graneleiro hipotético de 32.000 TPB possui porões de carga com capacidade total para 600.000 ft ³ . A bordo, existem 1.500 toneladas de combustível e lubrificantes, 800 toneladas de água doce potável e 300 toneladas referentes à tripulação, pertences e víveres. Para essa situação, a quantidade máxima de uma carga a granel, em toneladas, com fator de estiva igual 20 ft ³ /t, que pode ser transportada pelo navio, vale

A

29.400

B

29.700

C

30.000

D

30.500

E

32.000

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Q191302

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q191302 Engenharia Naval

Associe o tipo de navio, apresentado na coluna da esquerda, à sua respectiva característica, na coluna da direita.

Imagem 032.jpg

A associação correta é

A

I – S, II – T, III – P, IV – Q

B

I – S, II – R, III – Q, IV – P

C

I – Q, II – S, III – T, IV – P

D

I – T, II – Q, III – R, IV – S

E

I – T, II – P, III – R, IV – Q

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