Questões de Concurso para Engenharia

Q4274774

Ano: 2026 Banca: IGEDUC Órgão: Prefeitura de Altos - PI Prova: IGEDUC - 2026 - Prefeitura de Altos - PI - Motorista - Categoria B |

Q4274774 Engenharia de Transportes e Trânsito

A manutenção preventiva contribui para aumentar a vida útil do veículo e reduzir a ocorrência de falhas durante a prestação do serviço. Nesse contexto, assinale a alternativa CORRETA.

A

Efetuar intervenções mecânicas de pequena complexidade sem comunicar previamente o setor responsável pela frota.

B

Adiar a realização das revisões programadas, inclusive das revisões preventivas previstas no plano de manutenção da frota, sob o fundamento de que o veículo permanece em condições de funcionamento consideradas satisfatórias pelo motorista.

C

Priorizar exclusivamente a substituição dos pneus, deixando os demais componentes para avaliação em revisões futuras.

D

Solicitar a realização de manutenção preventiva somente após a constatação de perda perceptível de desempenho do veículo, desconsiderando o cronograma de revisões previamente estabelecido.

E

Realizar as revisões previstas no plano de manutenção e comunicar prontamente qualquer alteração percebida durante a condução.

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Q4274718

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q4274718 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em um determinado instante de amostragem (fotografia aérea), constatou-se a presença de 60 veículos distribuídos uniformemente ao longo de uma extensão de 2,0 quilômetros de uma via urbana de pista simples. Sabendo que o fluxo no local opera em velocidade média de 40 km/h, a densidade (ou concentração) do tráfego nesse trecho é de:

A

30 veículos por quilômetro.

B

40 veículos por quilômetro.

C

80 veículos por quilômetro.

D

120 veículos por quilômetro.

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Q4274716

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q4274716 Engenharia de Transportes e Trânsito

Os sistemas de transporte coletivo por ônibus do tipo Bus Rapid Transit (BRT) foram desenvolvidos para oferecer capacidade e velocidade de deslocamento comparáveis às de sistemas sobre trilhos, como o metrô, mas com menor custo de implantação. Uma das características operacionais e de infraestrutura que define um sistema BRT genuíno e o diferencia de um simples corredor de ônibus preferencial é a

A

cobrança da tarifa a bordo do veículo, realizada pelo motorista durante o embarque dos passageiros.

B

utilização de vias compartilhadas sem segregação física em relação ao tráfego geral de automóveis.

C

presença de estações fechadas com pagamento antecipado da tarifa (off-board) e embarque em nível.

D

operação exclusiva com veículos de pequeno porte do tipo micro-ônibus e lotações operadas sob demanda.

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Q4274715

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q4274715 Engenharia de Transportes e Trânsito

Na estruturação da malha cicloviária urbana, os projetos geométricos devem assegurar a segregação física adequada entre o fluxo de velocípedes e o tráfego motorizado, dependendo da velocidade diretriz da via e do volume de veículos. De acordo com as diretrizes de projeto para infraestrutura cicloviária, o espaço destinado à circulação de bicicletas fisicamente separado do tráfego de veículos automotores por meio de elementos físicos fixos, como canteiros centrais, meio-fio, muretas ou elevadores de nível, denomina-se:

A

Ciclofaixa.

B

Ciclorrota.

C

Via Compartilhada.

D

Ciclovia.

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Q4274714

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q4274714 Engenharia de Transportes e Trânsito

As pesquisas de intenção e de contagem de tráfego geram um volume expressivo de informações que precisam ser organizadas em uma estrutura matemática para posterior análise e modelagem. Qual é o nome da ferramenta gráfica e tabular que organiza esses dados em uma tabela de dupla entrada, na qual as linhas representam as zonas de origem e as colunas representam as zonas de destino dos deslocamentos?

A

Diagrama Espaço-Tempo.

B

Matriz Origem-Destino (Matriz OD).

C

Curva de Variabilidade Horária.

D

Histograma de Velocidades Espaciais.

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Q4274713

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q4274713 Engenharia de Transportes e Trânsito

No planejamento clássico de transportes urbanos, o chamado Modelo de 4 Etapas (ou Modelo Sequencial) é amplamente utilizado para simular e prever os fluxos de viagens em uma rede viária a partir de dados socioeconômicos e da oferta do sistema de transportes. A sequência lógica e ordenada em que as quatro etapas do modelo são executadas é dada por:

A

Distribuição de Viagens, Geração de Viagens, Divisão Modal e Alocação de Tráfego.

B

Geração de Viagens, Distribuição de Viagens, Divisão Modal e Alocação de Tráfego.

C

Coleta Origem-Destino, Divisão Modal, Geração de Viagens e Alocação de Tráfego.

D

Geração de Viagens, Divisão Modal, Distribuição de Viagens e Ajuste de Matriz.

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Q4274712

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q4274712 Engenharia de Transportes e Trânsito

O Fator de Hora de Pico (FHP) é um parâmetro fundamental utilizado na engenharia de tráfego para quantificar a variação de vazão dentro da própria hora de pico, ajustando o volume de tráfego total de 60 minutos para a taxa de fluxo máxima verificada em intervalos menores, geralmente de 15 minutos. Em um estudo de capacidade viária em que o FHP calculado para uma determinada via é igual a 1,00, conclui-se que o tráfego nessa via apresentou uma

A

distribuição perfeitamente uniforme do volume de veículos ao longo de todos os intervalos da hora analisada.

B

concentração extrema de veículos em um único intervalo de 15 minutos, permanecendo a via vazia nos demais.

C

condição de engarrafamento total, na qual a velocidade média dos veículos caiu a zero.

D

vazão horária total que superou a capacidade teórica da via em exatamente 100%.

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Q4274711

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q4274711 Engenharia de Transportes e Trânsito

No estudo da teoria do fluxo de tráfego, as variáveis fundamentais (vazão q, velocidade v e densidade k) relacionam-se de modo que as alterações em uma delas afetam o comportamento das demais. De acordo com os conceitos do Highway Capacity Manual (HCM), à medida que a densidade de veículos em uma via aumenta a partir de zero, a velocidade média espaço-temporal tende a diminuir de forma contínua. Nesse contexto, a condição operacional na qual a via atinge a sua capacidade máxima (vazão máxima) é caracterizada pela

A

ocorrência da densidade de saturação (ou de engarrafamento).

B

operação na velocidade de fluxo livre com densidade nula.

C

combinação entre a velocidade crítica e a densidade crítica.

D

maximização da distância média entre os para-choques dos veículos.

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Q4274658

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro Civil |

Q4274658 Engenharia Hidráulica

Em uma das formas de dimensionamento das tubulações de sistemas prediais de esgoto sanitário, a ABNT NBR 8160 considera, para cada tipo de aparelho sanitário, um fator numérico que representa sua contribuição em função da utilização habitual. Assinale a alternativa que apresenta a sigla correspondente a esse parâmetro.

A

CVE.

B

UCP.

C

UHC.

D

CDS.

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Q4274651

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro Civil |

Q4274651 Engenharia de Transportes e Trânsito

No planejamento do sistema viário urbano, as vias podem ser classificadas hierarquicamente de acordo com a função que desempenham na circulação. Entre os aspectos utilizados nessa classificação funcional, o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) considera a relação entre mobilidade e acessibilidade. Nesse contexto, analise a Figura 1 abaixo, adaptada do Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas, que ilustra essa relação para diferentes categorias de vias:
Imagem associada para resolução da questão

Imagem associada para resolução da questão

Fonte: DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES – DNIT (2010).
Considerando a legenda da lateral direita, analise as três faixas do gráfico e assinale a alternativa que identifica corretamente os tipos de vias I, II e III, respectivamente.

A

Vias locais – Vias coletoras – Vias arteriais.

B

Vias locais – Vias arteriais – Vias coletoras.

C

Vias arteriais – Vias coletoras – Vias locais.

D

Vias coletoras – Vias arteriais – Vias locais.

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Q4261157

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Analista de Transportes |

Q4261157 Engenharia de Transportes e Trânsito

A prefeitura de Brusque deseja avaliar o tempo de acesso dos usuários aos terminais de integração. Para isso, o analista utiliza ferramentas de geoprocessamento para gerar isócronas. É correto afirmar que as isócronas permitem:

A

Calcular o número exato de passageiros transportados por viagem.

B

Determinar o valor da tarifa pública com base na distância percorrida.

C

Identificar exclusivamente o número de pontos de parada existentes em cada bairro.

D

Representar áreas alcançáveis em determinado tempo de deslocamento a partir de um ponto.

E

Verificar a idade média da frota de veículos da concessionária.

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Q4261156

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Analista de Transportes |

Q4261156 Engenharia de Transportes e Trânsito

A prefeitura de Brusque utiliza ferramentas de geoprocessamento para o planejamento de transportes. É correto afirmar que a aplicação da análise espacial é fundamental para:

A

Mapear a cobertura territorial do sistema e identificar áreas com carência de atendimento.

B

Calcular o valor exato da folha de pagamento dos funcionários terceirizados das garagens.

C

Imprimir os bilhetes físicos que serão vendidos manualmente no interior dos veículos escolares.

D

Substituir a necessidade de realização de assembleias públicas sobre o plano de mobilidade.

E

Verificar se os veículos possuem o motor de popa necessário para o transporte hidroviário.

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Q4261153

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Analista de Transportes |

Q4261153 Engenharia de Transportes e Trânsito

Para garantir a segurança e priorizar o fluxo do transporte coletivo em um cruzamento próximo a um terminal, o projeto de engenharia deve incluir sinalização específica. É correto afirmar que a sinalização viária aplicada à operação do transporte coletivo visa:

A

Aumentar a velocidade máxima permitida para veículos particulares nas faixas exclusivas.

B

Decorar a paisagem urbana com painéis luminosos que não possuem função regulamentar.

C

Organizar a circulação e reduzir o risco de sinistros entre diferentes modais.

D

Substituir todos os agentes de trânsito por barreiras físicas permanentes e intransponíveis.

E

Impedir que pedestres realizem a travessia das vias em qualquer ponto do perímetro urbano.

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Q4261152

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Analista de Transportes |

Q4261152 Engenharia de Transportes e Trânsito

A sustentabilidade é um fundamento importante na engenharia de transportes moderna. É correto afirmar que uma ação que exemplifica corretamente a busca por uma mobilidade sustentável em Brusque é:

A

O incentivo ao uso individual de veículos antigos movidos exclusivamente a combustíveis fósseis.

B

Priorizar estacionamentos rotativos em áreas centrais sem integração ao transporte coletivo.

C

A redução do investimento em transporte público coletivo para priorizar o transporte por motocicletas.

D

O planejamento de acessos e terminais que favoreçam a integração com modos não motorizados.

E

Ampliar vias para veículos particulares sem prever infraestrutura cicloviária ou integração ao transporte coletivo.

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Q4261151

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Analista de Transportes |

Q4261151 Engenharia de Transportes e Trânsito

O analista de transportes estuda os impactos operacionais de uma grande obra de pavimentação em uma via central de Brusque. É correto afirmar que, para mitigar impactos na logística urbana, o planejamento deve prever:

A

Rotas alternativas para o deslocamento de cargas e itinerários temporários para o transporte coletivo.

B

A proibição total de circulação de emergência nas proximidades do canteiro de obras.

C

O encerramento definitivo das atividades comerciais localizadas na via em intervenção.

D

A isenção de taxas para veículos que circularem com excesso de peso durante a obra.

E

A suspensão da coleta de resíduos sólidos urbanos até a finalização da camada asfáltica.

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Q4261150

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Analista de Transportes |

Q4261150 Engenharia de Transportes e Trânsito

Ao projetar a sinalização viária aplicada à operação do transporte coletivo em um cruzamento perigoso, o engenheiro de transportes deve priorizar a segurança viária. É correto afirmar que a medida técnica adequada para reduzir sinistros é:

A

Retirar as faixas de pedestres próximas aos pontos de embarque para agilizar o fluxo.

B

Implantar sinalização vertical e horizontal que discipline os movimentos e dê prioridade ao ônibus.

C

Permitir o estacionamento de veículos particulares em toda a extensão das faixas exclusivas.

D

Desativar a iluminação pública nos trechos de menor movimento durante o período noturno.

E

Ajustar o tempo semafórico para aumentar a fluidez dos veículos particulares, mesmo que isso reduza a segurança dos pedestres e a prioridade operacional do transporte coletivo.

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Q4261147

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Analista de Transportes |

Q4261147 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante a análise operacional de uma linha de transporte coletivo em Brusque, o analista identifica grande variação no intervalo entre viagens ao longo do dia. Para avaliar a confiabilidade do serviço, é correto afirmar que o indicador mais adequado é o/a:

A

Taxa de ocupação dos assentos, que avalia o percentual de passageiros sentados.

B

Consumo médio de combustível por quilômetro rodado.

C

Número de pneus substituídos durante o mês.

D

Índice de regularidade, que mede a variação do headway em relação ao programado.

E

Valor total arrecadado com publicidade nos veículos.

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Q4261146

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Analista de Transportes |

Q4261146 Engenharia de Transportes e Trânsito

No monitoramento da frota de transporte coletivo de Brusque, a utilização de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) é uma ferramenta essencial. É correto afirmar que o uso de GPS e telemetria permite ao analista:

A

Alterar o valor da tarifa cobrada na bilhetagem eletrônica de acordo com a velocidade do ônibus.

B

Dispensar o condutor da apresentação da documentação obrigatória do veículo em fiscalizações.

C

Autorizar o transporte de passageiros excedentes à capacidade máxima permitida por lei.

D

Controlar remotamente a frenagem do veículo em caso de reclamações registradas na ouvidoria.

E

Monitorar em tempo real o cumprimento de viagens e o posicionamento dos veículos.

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Q4261140

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Analista de Transportes |

Q4261140 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante o dimensionamento da oferta para uma nova área universitária, o analista identifica que a demanda de passageiros é concentrada em curtos intervalos de tempo. É correto afirmar que a capacidade operacional do sistema deve ser calculada considerando:

A

O índice de produtividade operacional média anual de todas as linhas de transporte escolar.

B

A frequência de viagens necessária para atender ao carregamento máximo nos horários de pico.

C

O número total de assentos disponíveis apenas para passageiros idosos e pessoas com deficiência.

D

A distância total percorrida pela frota reserva durante os finais de semana e feriados.

E

O valor arrecadado com multas contratuais aplicadas por atrasos na saída da garagem.

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Q4261138

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Analista de Transportes |

Q4261138 Engenharia de Transportes e Trânsito

O município de Brusque planeja implantar um novo sistema tronco-alimentado. Um analista deve definir os locais para os novos terminais de integração. É correto afirmar que o principal objetivo técnico desses terminais no planejamento operacional é:

A

Reduzir a necessidade de sinalização viária nas rotas de maior demanda urbana.

B

Eliminar a necessidade de pontos de parada ao longo dos itinerários das linhas alimentadoras.

C

Facilitar a transferência de passageiros entre diferentes linhas e modos de transportes de forma organizada.

D

Garantir que todos os veículos da frota municipal realizem o abastecimento de combustível no local.

E

Centralizar o controle operacional das linhas troncais, permitindo ajustes de frequência sem necessidade de integração física entre os serviços.

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