Questões de Concurso Para logística

Obras de acostagem são locais destinados à atracação de navios, devendo ser projetadas para resistir às forças de ventos, ondas correntes e marés. Um dos tipos de obras de acostagem utilizado por navios-tanque é descrito como uma estrutura composta por colunas de concreto fincadas na parte aquática do porto, aflorando à superfície, destinadas a amarrar os cabos longitudinais (lançantes) de um navio atracado em um berço menor do que o seu comprimento total.

Esse tipo de obra de acostagem acima descrito é denominado

Para obter economia de escala, a tendência tem sido o crescimento do porte dos navios, conhecidos como PÓS-PANAMAX, não admitidos na travessia do antigo Canal do Panamá. O seu tamanho inviabiliza a entrada e a operação desses navios na maioria dos portos do mundo. Consequentemente, surgiu o conceito de Hub-Ports: grandes portos capazes de atender a esses navios, atuando na concentração e distribuição de cargas para uma determinada região.

Para que um porto alcance a condição de hub, deve cumprir requisitos de ordem física. Dos itens relacionados, qual tem um requisito de natureza distinta?

Há navios projetados para atender ao suprimento das plataformas off-shore, transportando cargas no convés. No retorno às suas bases, levam lixo, equipamentos alugados para devolução e equipamentos avariados para reparo.
Tais embarcações são conhecidas pela sigla

Da mesma forma que ocorre em qualquer outro segmento econômico, as mercadorias transportadas via marítima devem atender às necessidades do dono da carga quanto ao marketing mix. Assim, o transportador marítimo tem a obrigação de cumprir as datas e a rotação de portos previamente divulgadas, para que o contratante do frete possa honrar os compromissos por ele assumidos quanto aos quatro Ps.

O único elemento listado que NÃO faz parte dos quatro Ps é o(a)

Estima-se que a demanda global de petróleo deverá manter-se nos próximos anos, porém com grandes alterações nos fluxos marítimos. Diante do crescimento de suas economias, Oriente Médio e Ásia podem demandar mais petróleo. EUA, Europa e Japão, historicamente grandes consumidores, estão reduzindo as suas demandas. Com menor demanda ocidental e maior produção nas Américas, menos petróleo fluirá do Oriente Médio para os EUA e a Europa, passando a fluir para a China e a Índia.

Uma vez que o petróleo cru é uma das principais commodities que movimentam o mercado mundial de afretamento de navios, considerando-se essas mudanças de fluxos, o mercado mundial de afretamento de navios-tanque deverá apresentar a seguinte tendência: