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Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039871
Administração Pública
O conjunto de mecanismos e procedimentos que
leva os decisores governamentais a prestarem contas
dos resultados de suas ações, garantindo-se maior
transparência, a exposição das políticas públicas e
possibilitando aos cidadãos poderem discernir se os
governantes estão agindo em função do interesse
público é chamado de:
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039870
Legislação dos Municípios do Estado de Santa Catarina
A Lei Complementar nº 921, de 4 de abril de 2024,
que dispõe sobre o Plano de Cargos, Carreiras e Vencimentos (PCCV) do Poder Executivo e Autarquia, institui novos Padrões de Vencimento e estabelece normas
gerais de enquadramento no município de Concórdia.
Identifique abaixo as afirmativas verdadeiras ( V ) e as falsas ( F ) em relação ao tema.
( ) Carreira corresponde à escala vertical de I a III de padrões de vencimento, atribuídos a uma determinada classe de cargos.
( ) Quadro suplementar de cargos representa o conjunto de funções gratificadas que são exercidas exclusivamente por servidores ocupantes de cargos efetivos, cujos cargos são de livre nomeação e exoneração.
( ) Grupo ocupacional é o agrupamento de cargos com idênticas faixas e padrões de vencimento, guardada a proporcionalidade das cargas horárias semanais de trabalho e semelhantes quanto ao grau de dificuldade e responsabilidade para o seu exercício.
( ) Faixa de vencimentos significa o desenvolvimento funcional do servidor por meio de promoções.
( ) Interstício é o lapso de tempo mínimo de 3 anos, fixado para que o servidor se habilite às promoções horizontal e vertical.
Assinale a alternativa que indica a sequência correta, de cima para baixo.
Identifique abaixo as afirmativas verdadeiras ( V ) e as falsas ( F ) em relação ao tema.
( ) Carreira corresponde à escala vertical de I a III de padrões de vencimento, atribuídos a uma determinada classe de cargos.
( ) Quadro suplementar de cargos representa o conjunto de funções gratificadas que são exercidas exclusivamente por servidores ocupantes de cargos efetivos, cujos cargos são de livre nomeação e exoneração.
( ) Grupo ocupacional é o agrupamento de cargos com idênticas faixas e padrões de vencimento, guardada a proporcionalidade das cargas horárias semanais de trabalho e semelhantes quanto ao grau de dificuldade e responsabilidade para o seu exercício.
( ) Faixa de vencimentos significa o desenvolvimento funcional do servidor por meio de promoções.
( ) Interstício é o lapso de tempo mínimo de 3 anos, fixado para que o servidor se habilite às promoções horizontal e vertical.
Assinale a alternativa que indica a sequência correta, de cima para baixo.
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039869
Direito Administrativo
Analise as afirmativas abaixo considerando as
normas constitucionais sobre Administração Pública.
1. O prazo de validade do concurso público será de um ano, prorrogável uma vez, por igual período.
2. A proibição de acumular cargos públicos excetua as empresas públicas e sociedades de economia mista.
3. É vedada a incorporação de vantagens de caráter temporário ou vinculadas ao exercício de função de confiança ou de cargo em comissão à remuneração do cargo efetivo.
4. O regime próprio de previdência social dos servidores titulares de cargos efetivos terá caráter contributivo e solidário, mediante contribuição do respectivo ente federativo, de servidores ativos, de aposentados e de pensionistas, observados critérios que preservem o equilíbrio financeiro e atuarial.
5. O servidor abrangido por regime próprio de previdência social será aposentado compulsoriamente, com proventos proporcionais ao tempo de contribuição, aos 75 anos de idade, ou aos 80 anos de idade, na forma de lei complementar.
Assinale a alternativa que indica todas as afirmativas corretas.
1. O prazo de validade do concurso público será de um ano, prorrogável uma vez, por igual período.
2. A proibição de acumular cargos públicos excetua as empresas públicas e sociedades de economia mista.
3. É vedada a incorporação de vantagens de caráter temporário ou vinculadas ao exercício de função de confiança ou de cargo em comissão à remuneração do cargo efetivo.
4. O regime próprio de previdência social dos servidores titulares de cargos efetivos terá caráter contributivo e solidário, mediante contribuição do respectivo ente federativo, de servidores ativos, de aposentados e de pensionistas, observados critérios que preservem o equilíbrio financeiro e atuarial.
5. O servidor abrangido por regime próprio de previdência social será aposentado compulsoriamente, com proventos proporcionais ao tempo de contribuição, aos 75 anos de idade, ou aos 80 anos de idade, na forma de lei complementar.
Assinale a alternativa que indica todas as afirmativas corretas.
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039868
Raciocínio Lógico
Em uma conferência de 80 participantes, todos
possuem diplomas de doutorado ou de mestrado.
Pelo menos 60 desses participantes têm diploma de
mestrado, e no máximo 20 deles têm diploma de doutorado e mestrado.
Se Y denota o número de participantes que possuem diploma de doutorado, então:
Se Y denota o número de participantes que possuem diploma de doutorado, então:
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039867
Raciocínio Lógico
Quantas maneiras diferentes existem para distribuir 12 livros em 3 estantes, de modo que haja exatamente 4 livros na primeira estante, 5 livros na segunda
estante e 3 livros na terceira estante?
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039866
Raciocínio Lógico
Em uma caixa estão 6 bolas distintas, numeradas
de 1 a 6. Em outra caixa estão 6 bolas distintas, numeradas com os números primos menores que 16.
Ao sortear aleatoriamente uma bola de cada caixa, qual a probabilidade de o produto dos números das bolas sorteadas ser ímpar?
Ao sortear aleatoriamente uma bola de cada caixa, qual a probabilidade de o produto dos números das bolas sorteadas ser ímpar?
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039864
Raciocínio Lógico
Em uma cidade, as bicicletas são emplacadas,
sendo que cada placa contém 3 letras. A primeira
letra das placas é escolhida entre os elementos do
conjunto A = {E, F, G, H, I}; a segunda letra é escolhida
entre os elementos do conjunto B = {W, X, Y, Z}; e a terceira letra é escolhida entre os elementos do conjunto
C = {M, N}. Deseja-se aumentar a quantidade de possibilidades de placas e para isto decidiu-se acrescentar
as letras P e Q a apenas um dos conjuntos A, B e C.
Qual o maior número de novas placas que podem ser feitas, quando se acrescentam as duas novas letras?
Qual o maior número de novas placas que podem ser feitas, quando se acrescentam as duas novas letras?
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039863
Conhecimentos Gerais
Analise as afirmativas abaixo acerca da publicação
do Relatório Trimestral de Inflação do Banco Central
do Brasil, publicado em março de 2024.
1. O Banco Central elevou sua projeção de crescimento econômico de 1,7% para 1,9% neste ano.
2. A previsão de crescimento econômico de 1,9% representa uma desaceleração em relação ao patamar de 2023, de crescimento, que foi 2,9%.
3. A previsão do BC para o Produto Interno Bruto (PIB) está abaixo da estimativa atual do Ministério da Fazenda de 2,2%.
Assinale a alternativa que indica todas as afirmativas corretas.
1. O Banco Central elevou sua projeção de crescimento econômico de 1,7% para 1,9% neste ano.
2. A previsão de crescimento econômico de 1,9% representa uma desaceleração em relação ao patamar de 2023, de crescimento, que foi 2,9%.
3. A previsão do BC para o Produto Interno Bruto (PIB) está abaixo da estimativa atual do Ministério da Fazenda de 2,2%.
Assinale a alternativa que indica todas as afirmativas corretas.
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039862
Conhecimentos Gerais
Em março de 2024, o Conselho de Segurança das
Nações Unidas (ONU) aprovou uma resolução inédita
pedindo “cessar-fogo imediato” em Gaza.
Qual país mudou seu posicionamento e absteve-se de votar?
Qual país mudou seu posicionamento e absteve-se de votar?
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039860
Conhecimentos Gerais
O município de Concórdia está localizado na
Região Sul do Brasil, na Mesorregião Oeste Catarinense conhecida como:
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039859
Conhecimentos Gerais
De acordo com o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística – IBGE (2022), a cidade com menor
número de habitantes em Santa Catarina é:
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039858
Português
Texto associado
Ferrovias para SC: uma esperança
alimentada pelos números do agronegócio
O pujante agronegócio catarinense é motivo de orgulho para o estado, não apenas devido às suas cifras
impressionantes, mas também por ser um setor inovador, tecnologicamente avançado e ambientalmente
sustentável. Representando 31% do PIB de Santa
Catarina e contribuindo com 70% das exportações, o
agronegócio é o maior produtor de suínos do Brasil e
ocupa a vice-liderança na produção de aves.
Localizado na região oeste de Santa Catarina, o parque
agroindustrial é responsável por 60.000 empregos
diretos e 480.000 empregos indiretos. Nos últimos dois
anos, gerou 2.000 novos empregos e atualmente oferece 6.000 vagas de trabalho a serem preenchidas. Em
2022, os investimentos diretos totalizaram R$ 5 bilhões,
gerando um impacto econômico de R$ 7 bilhões que
beneficia inúmeros municípios catarinenses.
Esse setor é composto por cerca de 19.000 propriedades rurais de avicultura e suinocultura, além de 24.000
produtores de gado leiteiro. Anualmente, são processados 4.000.000 de frangos e 34.000 suínos por dia, totalizando 1 bilhão de aves e 9 milhões de suínos por ano.
Entretanto, a alimentação desse vasto rebanho exige
cerca de 6 a 7 milhões de toneladas de milho por
ano, utilizado na produção de rações. Santa Catarina
produz apenas cerca de 2 milhões de toneladas desse
cereal, sendo que 40% desse milho é destinado à silagem, não saindo da propriedade, e 60% é comercializado no mercado de grãos.
Os aproximadamente 5 milhões de toneladas de
milho restantes são adquiridos do centro-oeste do
Brasil, bem como do Paraguai e da Argentina, envolvendo despesas significativas com transporte rodoviário. As agroindústrias despendem anualmente
entre 6 e 7 bilhões de reais em frete para buscar milho
no centro-oeste, uma operação rodoviária cada vez
mais economicamente inviável e ambientalmente
desaconselhável.
A solução para esse desafio logístico é a construção de
uma ferrovia que conecte o oeste catarinense ao centro-oeste brasileiro. Pela primeira vez em 40 anos, está
surgindo a conscientização de que o desenvolvimento
e o futuro do oeste de Santa Catarina dependem de
uma ferrovia que una essas duas regiões.
Embora o Governo Federal tenha instituído o novo
marco legal das ferrovias por meio da MP 1065/2021,
ainda há trechos que precisam ser leiloados. Uma
alternativa vem do Paraná, onde a estatal Ferroeste
planeja construir ou estimular consórcios empresariais
para construir os trechos Cascavel-Chapecó (SC), Cascavel-Maracaju (MS) e Cascavel-Paranaguá (PR). Essas
rotas são essenciais para o oeste catarinense, pois
permitirão o acesso a matérias-primas vegetais que
serão transformadas em proteína animal e transportadas para os portos.
Para atrair investidores interessados no trecho Chapecó-Cascavel, um grupo de entidades catarinenses
patrocinou um estudo de viabilidade econômica, técnica e ambiental para demonstrar a viabilidade desse
empreendimento. A construção dessas ferrovias viabilizará a transferência eficiente de grãos para Santa
Catarina e o transporte dos produtos acabados para
os portos do Paraná. O trajeto terá cerca de 280 quilômetros e custará em torno de R$ 6 bilhões.
Além disso, outra proposta é a construção da “Ferrovia do Frango,” uma ferrovia intraterritorial com
mais de 600 quilômetros de extensão que ligará o
extremo-oeste aos portos marítimos. O governo
estadual de Santa Catarina já contratou o projeto do
trecho Correia Pinto-Chapecó. Ambas as ferrovias são
complementares.
Disponível em: https://clicrdc.com.br/categoria-geral/ferrovias-para-sc-uma-esperanca-alimentada-pelos-numeros-do-agronegocio/.
Acesso em: 25 de abr 2024. Publicado em: 23 de out 2023.
Assinale a frase correta quanto à concordância
nominal e verbal.
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039857
Português
Texto associado
Ferrovias para SC: uma esperança
alimentada pelos números do agronegócio
O pujante agronegócio catarinense é motivo de orgulho para o estado, não apenas devido às suas cifras
impressionantes, mas também por ser um setor inovador, tecnologicamente avançado e ambientalmente
sustentável. Representando 31% do PIB de Santa
Catarina e contribuindo com 70% das exportações, o
agronegócio é o maior produtor de suínos do Brasil e
ocupa a vice-liderança na produção de aves.
Localizado na região oeste de Santa Catarina, o parque
agroindustrial é responsável por 60.000 empregos
diretos e 480.000 empregos indiretos. Nos últimos dois
anos, gerou 2.000 novos empregos e atualmente oferece 6.000 vagas de trabalho a serem preenchidas. Em
2022, os investimentos diretos totalizaram R$ 5 bilhões,
gerando um impacto econômico de R$ 7 bilhões que
beneficia inúmeros municípios catarinenses.
Esse setor é composto por cerca de 19.000 propriedades rurais de avicultura e suinocultura, além de 24.000
produtores de gado leiteiro. Anualmente, são processados 4.000.000 de frangos e 34.000 suínos por dia, totalizando 1 bilhão de aves e 9 milhões de suínos por ano.
Entretanto, a alimentação desse vasto rebanho exige
cerca de 6 a 7 milhões de toneladas de milho por
ano, utilizado na produção de rações. Santa Catarina
produz apenas cerca de 2 milhões de toneladas desse
cereal, sendo que 40% desse milho é destinado à silagem, não saindo da propriedade, e 60% é comercializado no mercado de grãos.
Os aproximadamente 5 milhões de toneladas de
milho restantes são adquiridos do centro-oeste do
Brasil, bem como do Paraguai e da Argentina, envolvendo despesas significativas com transporte rodoviário. As agroindústrias despendem anualmente
entre 6 e 7 bilhões de reais em frete para buscar milho
no centro-oeste, uma operação rodoviária cada vez
mais economicamente inviável e ambientalmente
desaconselhável.
A solução para esse desafio logístico é a construção de
uma ferrovia que conecte o oeste catarinense ao centro-oeste brasileiro. Pela primeira vez em 40 anos, está
surgindo a conscientização de que o desenvolvimento
e o futuro do oeste de Santa Catarina dependem de
uma ferrovia que una essas duas regiões.
Embora o Governo Federal tenha instituído o novo
marco legal das ferrovias por meio da MP 1065/2021,
ainda há trechos que precisam ser leiloados. Uma
alternativa vem do Paraná, onde a estatal Ferroeste
planeja construir ou estimular consórcios empresariais
para construir os trechos Cascavel-Chapecó (SC), Cascavel-Maracaju (MS) e Cascavel-Paranaguá (PR). Essas
rotas são essenciais para o oeste catarinense, pois
permitirão o acesso a matérias-primas vegetais que
serão transformadas em proteína animal e transportadas para os portos.
Para atrair investidores interessados no trecho Chapecó-Cascavel, um grupo de entidades catarinenses
patrocinou um estudo de viabilidade econômica, técnica e ambiental para demonstrar a viabilidade desse
empreendimento. A construção dessas ferrovias viabilizará a transferência eficiente de grãos para Santa
Catarina e o transporte dos produtos acabados para
os portos do Paraná. O trajeto terá cerca de 280 quilômetros e custará em torno de R$ 6 bilhões.
Além disso, outra proposta é a construção da “Ferrovia do Frango,” uma ferrovia intraterritorial com
mais de 600 quilômetros de extensão que ligará o
extremo-oeste aos portos marítimos. O governo
estadual de Santa Catarina já contratou o projeto do
trecho Correia Pinto-Chapecó. Ambas as ferrovias são
complementares.
Disponível em: https://clicrdc.com.br/categoria-geral/ferrovias-para-sc-uma-esperanca-alimentada-pelos-numeros-do-agronegocio/.
Acesso em: 25 de abr 2024. Publicado em: 23 de out 2023.
Assinale a frase que está escrita de acordo com as
normas da língua padrão.
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039856
Português
Texto associado
Ferrovias para SC: uma esperança
alimentada pelos números do agronegócio
O pujante agronegócio catarinense é motivo de orgulho para o estado, não apenas devido às suas cifras
impressionantes, mas também por ser um setor inovador, tecnologicamente avançado e ambientalmente
sustentável. Representando 31% do PIB de Santa
Catarina e contribuindo com 70% das exportações, o
agronegócio é o maior produtor de suínos do Brasil e
ocupa a vice-liderança na produção de aves.
Localizado na região oeste de Santa Catarina, o parque
agroindustrial é responsável por 60.000 empregos
diretos e 480.000 empregos indiretos. Nos últimos dois
anos, gerou 2.000 novos empregos e atualmente oferece 6.000 vagas de trabalho a serem preenchidas. Em
2022, os investimentos diretos totalizaram R$ 5 bilhões,
gerando um impacto econômico de R$ 7 bilhões que
beneficia inúmeros municípios catarinenses.
Esse setor é composto por cerca de 19.000 propriedades rurais de avicultura e suinocultura, além de 24.000
produtores de gado leiteiro. Anualmente, são processados 4.000.000 de frangos e 34.000 suínos por dia, totalizando 1 bilhão de aves e 9 milhões de suínos por ano.
Entretanto, a alimentação desse vasto rebanho exige
cerca de 6 a 7 milhões de toneladas de milho por
ano, utilizado na produção de rações. Santa Catarina
produz apenas cerca de 2 milhões de toneladas desse
cereal, sendo que 40% desse milho é destinado à silagem, não saindo da propriedade, e 60% é comercializado no mercado de grãos.
Os aproximadamente 5 milhões de toneladas de
milho restantes são adquiridos do centro-oeste do
Brasil, bem como do Paraguai e da Argentina, envolvendo despesas significativas com transporte rodoviário. As agroindústrias despendem anualmente
entre 6 e 7 bilhões de reais em frete para buscar milho
no centro-oeste, uma operação rodoviária cada vez
mais economicamente inviável e ambientalmente
desaconselhável.
A solução para esse desafio logístico é a construção de
uma ferrovia que conecte o oeste catarinense ao centro-oeste brasileiro. Pela primeira vez em 40 anos, está
surgindo a conscientização de que o desenvolvimento
e o futuro do oeste de Santa Catarina dependem de
uma ferrovia que una essas duas regiões.
Embora o Governo Federal tenha instituído o novo
marco legal das ferrovias por meio da MP 1065/2021,
ainda há trechos que precisam ser leiloados. Uma
alternativa vem do Paraná, onde a estatal Ferroeste
planeja construir ou estimular consórcios empresariais
para construir os trechos Cascavel-Chapecó (SC), Cascavel-Maracaju (MS) e Cascavel-Paranaguá (PR). Essas
rotas são essenciais para o oeste catarinense, pois
permitirão o acesso a matérias-primas vegetais que
serão transformadas em proteína animal e transportadas para os portos.
Para atrair investidores interessados no trecho Chapecó-Cascavel, um grupo de entidades catarinenses
patrocinou um estudo de viabilidade econômica, técnica e ambiental para demonstrar a viabilidade desse
empreendimento. A construção dessas ferrovias viabilizará a transferência eficiente de grãos para Santa
Catarina e o transporte dos produtos acabados para
os portos do Paraná. O trajeto terá cerca de 280 quilômetros e custará em torno de R$ 6 bilhões.
Além disso, outra proposta é a construção da “Ferrovia do Frango,” uma ferrovia intraterritorial com
mais de 600 quilômetros de extensão que ligará o
extremo-oeste aos portos marítimos. O governo
estadual de Santa Catarina já contratou o projeto do
trecho Correia Pinto-Chapecó. Ambas as ferrovias são
complementares.
Disponível em: https://clicrdc.com.br/categoria-geral/ferrovias-para-sc-uma-esperanca-alimentada-pelos-numeros-do-agronegocio/.
Acesso em: 25 de abr 2024. Publicado em: 23 de out 2023.
Assinale a alternativa correta quanto ao emprego
dos verbos e pronomes.
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039855
Português
Texto associado
Ferrovias para SC: uma esperança
alimentada pelos números do agronegócio
O pujante agronegócio catarinense é motivo de orgulho para o estado, não apenas devido às suas cifras
impressionantes, mas também por ser um setor inovador, tecnologicamente avançado e ambientalmente
sustentável. Representando 31% do PIB de Santa
Catarina e contribuindo com 70% das exportações, o
agronegócio é o maior produtor de suínos do Brasil e
ocupa a vice-liderança na produção de aves.
Localizado na região oeste de Santa Catarina, o parque
agroindustrial é responsável por 60.000 empregos
diretos e 480.000 empregos indiretos. Nos últimos dois
anos, gerou 2.000 novos empregos e atualmente oferece 6.000 vagas de trabalho a serem preenchidas. Em
2022, os investimentos diretos totalizaram R$ 5 bilhões,
gerando um impacto econômico de R$ 7 bilhões que
beneficia inúmeros municípios catarinenses.
Esse setor é composto por cerca de 19.000 propriedades rurais de avicultura e suinocultura, além de 24.000
produtores de gado leiteiro. Anualmente, são processados 4.000.000 de frangos e 34.000 suínos por dia, totalizando 1 bilhão de aves e 9 milhões de suínos por ano.
Entretanto, a alimentação desse vasto rebanho exige
cerca de 6 a 7 milhões de toneladas de milho por
ano, utilizado na produção de rações. Santa Catarina
produz apenas cerca de 2 milhões de toneladas desse
cereal, sendo que 40% desse milho é destinado à silagem, não saindo da propriedade, e 60% é comercializado no mercado de grãos.
Os aproximadamente 5 milhões de toneladas de
milho restantes são adquiridos do centro-oeste do
Brasil, bem como do Paraguai e da Argentina, envolvendo despesas significativas com transporte rodoviário. As agroindústrias despendem anualmente
entre 6 e 7 bilhões de reais em frete para buscar milho
no centro-oeste, uma operação rodoviária cada vez
mais economicamente inviável e ambientalmente
desaconselhável.
A solução para esse desafio logístico é a construção de
uma ferrovia que conecte o oeste catarinense ao centro-oeste brasileiro. Pela primeira vez em 40 anos, está
surgindo a conscientização de que o desenvolvimento
e o futuro do oeste de Santa Catarina dependem de
uma ferrovia que una essas duas regiões.
Embora o Governo Federal tenha instituído o novo
marco legal das ferrovias por meio da MP 1065/2021,
ainda há trechos que precisam ser leiloados. Uma
alternativa vem do Paraná, onde a estatal Ferroeste
planeja construir ou estimular consórcios empresariais
para construir os trechos Cascavel-Chapecó (SC), Cascavel-Maracaju (MS) e Cascavel-Paranaguá (PR). Essas
rotas são essenciais para o oeste catarinense, pois
permitirão o acesso a matérias-primas vegetais que
serão transformadas em proteína animal e transportadas para os portos.
Para atrair investidores interessados no trecho Chapecó-Cascavel, um grupo de entidades catarinenses
patrocinou um estudo de viabilidade econômica, técnica e ambiental para demonstrar a viabilidade desse
empreendimento. A construção dessas ferrovias viabilizará a transferência eficiente de grãos para Santa
Catarina e o transporte dos produtos acabados para
os portos do Paraná. O trajeto terá cerca de 280 quilômetros e custará em torno de R$ 6 bilhões.
Além disso, outra proposta é a construção da “Ferrovia do Frango,” uma ferrovia intraterritorial com
mais de 600 quilômetros de extensão que ligará o
extremo-oeste aos portos marítimos. O governo
estadual de Santa Catarina já contratou o projeto do
trecho Correia Pinto-Chapecó. Ambas as ferrovias são
complementares.
Disponível em: https://clicrdc.com.br/categoria-geral/ferrovias-para-sc-uma-esperanca-alimentada-pelos-numeros-do-agronegocio/.
Acesso em: 25 de abr 2024. Publicado em: 23 de out 2023.
Assinale a alternativa em que todas as palavras
estão corretamente flexionadas no plural.
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039854
Português
Texto associado
Ferrovias para SC: uma esperança
alimentada pelos números do agronegócio
O pujante agronegócio catarinense é motivo de orgulho para o estado, não apenas devido às suas cifras
impressionantes, mas também por ser um setor inovador, tecnologicamente avançado e ambientalmente
sustentável. Representando 31% do PIB de Santa
Catarina e contribuindo com 70% das exportações, o
agronegócio é o maior produtor de suínos do Brasil e
ocupa a vice-liderança na produção de aves.
Localizado na região oeste de Santa Catarina, o parque
agroindustrial é responsável por 60.000 empregos
diretos e 480.000 empregos indiretos. Nos últimos dois
anos, gerou 2.000 novos empregos e atualmente oferece 6.000 vagas de trabalho a serem preenchidas. Em
2022, os investimentos diretos totalizaram R$ 5 bilhões,
gerando um impacto econômico de R$ 7 bilhões que
beneficia inúmeros municípios catarinenses.
Esse setor é composto por cerca de 19.000 propriedades rurais de avicultura e suinocultura, além de 24.000
produtores de gado leiteiro. Anualmente, são processados 4.000.000 de frangos e 34.000 suínos por dia, totalizando 1 bilhão de aves e 9 milhões de suínos por ano.
Entretanto, a alimentação desse vasto rebanho exige
cerca de 6 a 7 milhões de toneladas de milho por
ano, utilizado na produção de rações. Santa Catarina
produz apenas cerca de 2 milhões de toneladas desse
cereal, sendo que 40% desse milho é destinado à silagem, não saindo da propriedade, e 60% é comercializado no mercado de grãos.
Os aproximadamente 5 milhões de toneladas de
milho restantes são adquiridos do centro-oeste do
Brasil, bem como do Paraguai e da Argentina, envolvendo despesas significativas com transporte rodoviário. As agroindústrias despendem anualmente
entre 6 e 7 bilhões de reais em frete para buscar milho
no centro-oeste, uma operação rodoviária cada vez
mais economicamente inviável e ambientalmente
desaconselhável.
A solução para esse desafio logístico é a construção de
uma ferrovia que conecte o oeste catarinense ao centro-oeste brasileiro. Pela primeira vez em 40 anos, está
surgindo a conscientização de que o desenvolvimento
e o futuro do oeste de Santa Catarina dependem de
uma ferrovia que una essas duas regiões.
Embora o Governo Federal tenha instituído o novo
marco legal das ferrovias por meio da MP 1065/2021,
ainda há trechos que precisam ser leiloados. Uma
alternativa vem do Paraná, onde a estatal Ferroeste
planeja construir ou estimular consórcios empresariais
para construir os trechos Cascavel-Chapecó (SC), Cascavel-Maracaju (MS) e Cascavel-Paranaguá (PR). Essas
rotas são essenciais para o oeste catarinense, pois
permitirão o acesso a matérias-primas vegetais que
serão transformadas em proteína animal e transportadas para os portos.
Para atrair investidores interessados no trecho Chapecó-Cascavel, um grupo de entidades catarinenses
patrocinou um estudo de viabilidade econômica, técnica e ambiental para demonstrar a viabilidade desse
empreendimento. A construção dessas ferrovias viabilizará a transferência eficiente de grãos para Santa
Catarina e o transporte dos produtos acabados para
os portos do Paraná. O trajeto terá cerca de 280 quilômetros e custará em torno de R$ 6 bilhões.
Além disso, outra proposta é a construção da “Ferrovia do Frango,” uma ferrovia intraterritorial com
mais de 600 quilômetros de extensão que ligará o
extremo-oeste aos portos marítimos. O governo
estadual de Santa Catarina já contratou o projeto do
trecho Correia Pinto-Chapecó. Ambas as ferrovias são
complementares.
Disponível em: https://clicrdc.com.br/categoria-geral/ferrovias-para-sc-uma-esperanca-alimentada-pelos-numeros-do-agronegocio/.
Acesso em: 25 de abr 2024. Publicado em: 23 de out 2023.
Assinale a alternativa correta quanto à regência
verbal e nominal.
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039853
Português
Texto associado
Ferrovias para SC: uma esperança
alimentada pelos números do agronegócio
O pujante agronegócio catarinense é motivo de orgulho para o estado, não apenas devido às suas cifras
impressionantes, mas também por ser um setor inovador, tecnologicamente avançado e ambientalmente
sustentável. Representando 31% do PIB de Santa
Catarina e contribuindo com 70% das exportações, o
agronegócio é o maior produtor de suínos do Brasil e
ocupa a vice-liderança na produção de aves.
Localizado na região oeste de Santa Catarina, o parque
agroindustrial é responsável por 60.000 empregos
diretos e 480.000 empregos indiretos. Nos últimos dois
anos, gerou 2.000 novos empregos e atualmente oferece 6.000 vagas de trabalho a serem preenchidas. Em
2022, os investimentos diretos totalizaram R$ 5 bilhões,
gerando um impacto econômico de R$ 7 bilhões que
beneficia inúmeros municípios catarinenses.
Esse setor é composto por cerca de 19.000 propriedades rurais de avicultura e suinocultura, além de 24.000
produtores de gado leiteiro. Anualmente, são processados 4.000.000 de frangos e 34.000 suínos por dia, totalizando 1 bilhão de aves e 9 milhões de suínos por ano.
Entretanto, a alimentação desse vasto rebanho exige
cerca de 6 a 7 milhões de toneladas de milho por
ano, utilizado na produção de rações. Santa Catarina
produz apenas cerca de 2 milhões de toneladas desse
cereal, sendo que 40% desse milho é destinado à silagem, não saindo da propriedade, e 60% é comercializado no mercado de grãos.
Os aproximadamente 5 milhões de toneladas de
milho restantes são adquiridos do centro-oeste do
Brasil, bem como do Paraguai e da Argentina, envolvendo despesas significativas com transporte rodoviário. As agroindústrias despendem anualmente
entre 6 e 7 bilhões de reais em frete para buscar milho
no centro-oeste, uma operação rodoviária cada vez
mais economicamente inviável e ambientalmente
desaconselhável.
A solução para esse desafio logístico é a construção de
uma ferrovia que conecte o oeste catarinense ao centro-oeste brasileiro. Pela primeira vez em 40 anos, está
surgindo a conscientização de que o desenvolvimento
e o futuro do oeste de Santa Catarina dependem de
uma ferrovia que una essas duas regiões.
Embora o Governo Federal tenha instituído o novo
marco legal das ferrovias por meio da MP 1065/2021,
ainda há trechos que precisam ser leiloados. Uma
alternativa vem do Paraná, onde a estatal Ferroeste
planeja construir ou estimular consórcios empresariais
para construir os trechos Cascavel-Chapecó (SC), Cascavel-Maracaju (MS) e Cascavel-Paranaguá (PR). Essas
rotas são essenciais para o oeste catarinense, pois
permitirão o acesso a matérias-primas vegetais que
serão transformadas em proteína animal e transportadas para os portos.
Para atrair investidores interessados no trecho Chapecó-Cascavel, um grupo de entidades catarinenses
patrocinou um estudo de viabilidade econômica, técnica e ambiental para demonstrar a viabilidade desse
empreendimento. A construção dessas ferrovias viabilizará a transferência eficiente de grãos para Santa
Catarina e o transporte dos produtos acabados para
os portos do Paraná. O trajeto terá cerca de 280 quilômetros e custará em torno de R$ 6 bilhões.
Além disso, outra proposta é a construção da “Ferrovia do Frango,” uma ferrovia intraterritorial com
mais de 600 quilômetros de extensão que ligará o
extremo-oeste aos portos marítimos. O governo
estadual de Santa Catarina já contratou o projeto do
trecho Correia Pinto-Chapecó. Ambas as ferrovias são
complementares.
Disponível em: https://clicrdc.com.br/categoria-geral/ferrovias-para-sc-uma-esperanca-alimentada-pelos-numeros-do-agronegocio/.
Acesso em: 25 de abr 2024. Publicado em: 23 de out 2023.
Assinale a alternativa correta.
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039852
Português
Texto associado
Ferrovias para SC: uma esperança
alimentada pelos números do agronegócio
O pujante agronegócio catarinense é motivo de orgulho para o estado, não apenas devido às suas cifras
impressionantes, mas também por ser um setor inovador, tecnologicamente avançado e ambientalmente
sustentável. Representando 31% do PIB de Santa
Catarina e contribuindo com 70% das exportações, o
agronegócio é o maior produtor de suínos do Brasil e
ocupa a vice-liderança na produção de aves.
Localizado na região oeste de Santa Catarina, o parque
agroindustrial é responsável por 60.000 empregos
diretos e 480.000 empregos indiretos. Nos últimos dois
anos, gerou 2.000 novos empregos e atualmente oferece 6.000 vagas de trabalho a serem preenchidas. Em
2022, os investimentos diretos totalizaram R$ 5 bilhões,
gerando um impacto econômico de R$ 7 bilhões que
beneficia inúmeros municípios catarinenses.
Esse setor é composto por cerca de 19.000 propriedades rurais de avicultura e suinocultura, além de 24.000
produtores de gado leiteiro. Anualmente, são processados 4.000.000 de frangos e 34.000 suínos por dia, totalizando 1 bilhão de aves e 9 milhões de suínos por ano.
Entretanto, a alimentação desse vasto rebanho exige
cerca de 6 a 7 milhões de toneladas de milho por
ano, utilizado na produção de rações. Santa Catarina
produz apenas cerca de 2 milhões de toneladas desse
cereal, sendo que 40% desse milho é destinado à silagem, não saindo da propriedade, e 60% é comercializado no mercado de grãos.
Os aproximadamente 5 milhões de toneladas de
milho restantes são adquiridos do centro-oeste do
Brasil, bem como do Paraguai e da Argentina, envolvendo despesas significativas com transporte rodoviário. As agroindústrias despendem anualmente
entre 6 e 7 bilhões de reais em frete para buscar milho
no centro-oeste, uma operação rodoviária cada vez
mais economicamente inviável e ambientalmente
desaconselhável.
A solução para esse desafio logístico é a construção de
uma ferrovia que conecte o oeste catarinense ao centro-oeste brasileiro. Pela primeira vez em 40 anos, está
surgindo a conscientização de que o desenvolvimento
e o futuro do oeste de Santa Catarina dependem de
uma ferrovia que una essas duas regiões.
Embora o Governo Federal tenha instituído o novo
marco legal das ferrovias por meio da MP 1065/2021,
ainda há trechos que precisam ser leiloados. Uma
alternativa vem do Paraná, onde a estatal Ferroeste
planeja construir ou estimular consórcios empresariais
para construir os trechos Cascavel-Chapecó (SC), Cascavel-Maracaju (MS) e Cascavel-Paranaguá (PR). Essas
rotas são essenciais para o oeste catarinense, pois
permitirão o acesso a matérias-primas vegetais que
serão transformadas em proteína animal e transportadas para os portos.
Para atrair investidores interessados no trecho Chapecó-Cascavel, um grupo de entidades catarinenses
patrocinou um estudo de viabilidade econômica, técnica e ambiental para demonstrar a viabilidade desse
empreendimento. A construção dessas ferrovias viabilizará a transferência eficiente de grãos para Santa
Catarina e o transporte dos produtos acabados para
os portos do Paraná. O trajeto terá cerca de 280 quilômetros e custará em torno de R$ 6 bilhões.
Além disso, outra proposta é a construção da “Ferrovia do Frango,” uma ferrovia intraterritorial com
mais de 600 quilômetros de extensão que ligará o
extremo-oeste aos portos marítimos. O governo
estadual de Santa Catarina já contratou o projeto do
trecho Correia Pinto-Chapecó. Ambas as ferrovias são
complementares.
Disponível em: https://clicrdc.com.br/categoria-geral/ferrovias-para-sc-uma-esperanca-alimentada-pelos-numeros-do-agronegocio/.
Acesso em: 25 de abr 2024. Publicado em: 23 de out 2023.
Assinale a alternativa correta sobre as frases retiradas do texto 1.
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039851
Português
Texto associado
Ferrovias para SC: uma esperança
alimentada pelos números do agronegócio
O pujante agronegócio catarinense é motivo de orgulho para o estado, não apenas devido às suas cifras
impressionantes, mas também por ser um setor inovador, tecnologicamente avançado e ambientalmente
sustentável. Representando 31% do PIB de Santa
Catarina e contribuindo com 70% das exportações, o
agronegócio é o maior produtor de suínos do Brasil e
ocupa a vice-liderança na produção de aves.
Localizado na região oeste de Santa Catarina, o parque
agroindustrial é responsável por 60.000 empregos
diretos e 480.000 empregos indiretos. Nos últimos dois
anos, gerou 2.000 novos empregos e atualmente oferece 6.000 vagas de trabalho a serem preenchidas. Em
2022, os investimentos diretos totalizaram R$ 5 bilhões,
gerando um impacto econômico de R$ 7 bilhões que
beneficia inúmeros municípios catarinenses.
Esse setor é composto por cerca de 19.000 propriedades rurais de avicultura e suinocultura, além de 24.000
produtores de gado leiteiro. Anualmente, são processados 4.000.000 de frangos e 34.000 suínos por dia, totalizando 1 bilhão de aves e 9 milhões de suínos por ano.
Entretanto, a alimentação desse vasto rebanho exige
cerca de 6 a 7 milhões de toneladas de milho por
ano, utilizado na produção de rações. Santa Catarina
produz apenas cerca de 2 milhões de toneladas desse
cereal, sendo que 40% desse milho é destinado à silagem, não saindo da propriedade, e 60% é comercializado no mercado de grãos.
Os aproximadamente 5 milhões de toneladas de
milho restantes são adquiridos do centro-oeste do
Brasil, bem como do Paraguai e da Argentina, envolvendo despesas significativas com transporte rodoviário. As agroindústrias despendem anualmente
entre 6 e 7 bilhões de reais em frete para buscar milho
no centro-oeste, uma operação rodoviária cada vez
mais economicamente inviável e ambientalmente
desaconselhável.
A solução para esse desafio logístico é a construção de
uma ferrovia que conecte o oeste catarinense ao centro-oeste brasileiro. Pela primeira vez em 40 anos, está
surgindo a conscientização de que o desenvolvimento
e o futuro do oeste de Santa Catarina dependem de
uma ferrovia que una essas duas regiões.
Embora o Governo Federal tenha instituído o novo
marco legal das ferrovias por meio da MP 1065/2021,
ainda há trechos que precisam ser leiloados. Uma
alternativa vem do Paraná, onde a estatal Ferroeste
planeja construir ou estimular consórcios empresariais
para construir os trechos Cascavel-Chapecó (SC), Cascavel-Maracaju (MS) e Cascavel-Paranaguá (PR). Essas
rotas são essenciais para o oeste catarinense, pois
permitirão o acesso a matérias-primas vegetais que
serão transformadas em proteína animal e transportadas para os portos.
Para atrair investidores interessados no trecho Chapecó-Cascavel, um grupo de entidades catarinenses
patrocinou um estudo de viabilidade econômica, técnica e ambiental para demonstrar a viabilidade desse
empreendimento. A construção dessas ferrovias viabilizará a transferência eficiente de grãos para Santa
Catarina e o transporte dos produtos acabados para
os portos do Paraná. O trajeto terá cerca de 280 quilômetros e custará em torno de R$ 6 bilhões.
Além disso, outra proposta é a construção da “Ferrovia do Frango,” uma ferrovia intraterritorial com
mais de 600 quilômetros de extensão que ligará o
extremo-oeste aos portos marítimos. O governo
estadual de Santa Catarina já contratou o projeto do
trecho Correia Pinto-Chapecó. Ambas as ferrovias são
complementares.
Disponível em: https://clicrdc.com.br/categoria-geral/ferrovias-para-sc-uma-esperanca-alimentada-pelos-numeros-do-agronegocio/.
Acesso em: 25 de abr 2024. Publicado em: 23 de out 2023.
Assinale a frase em que há maior número de palavras que devem ser acentuadas graficamente.
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039850
Português
Texto associado
Ferrovias para SC: uma esperança
alimentada pelos números do agronegócio
O pujante agronegócio catarinense é motivo de orgulho para o estado, não apenas devido às suas cifras
impressionantes, mas também por ser um setor inovador, tecnologicamente avançado e ambientalmente
sustentável. Representando 31% do PIB de Santa
Catarina e contribuindo com 70% das exportações, o
agronegócio é o maior produtor de suínos do Brasil e
ocupa a vice-liderança na produção de aves.
Localizado na região oeste de Santa Catarina, o parque
agroindustrial é responsável por 60.000 empregos
diretos e 480.000 empregos indiretos. Nos últimos dois
anos, gerou 2.000 novos empregos e atualmente oferece 6.000 vagas de trabalho a serem preenchidas. Em
2022, os investimentos diretos totalizaram R$ 5 bilhões,
gerando um impacto econômico de R$ 7 bilhões que
beneficia inúmeros municípios catarinenses.
Esse setor é composto por cerca de 19.000 propriedades rurais de avicultura e suinocultura, além de 24.000
produtores de gado leiteiro. Anualmente, são processados 4.000.000 de frangos e 34.000 suínos por dia, totalizando 1 bilhão de aves e 9 milhões de suínos por ano.
Entretanto, a alimentação desse vasto rebanho exige
cerca de 6 a 7 milhões de toneladas de milho por
ano, utilizado na produção de rações. Santa Catarina
produz apenas cerca de 2 milhões de toneladas desse
cereal, sendo que 40% desse milho é destinado à silagem, não saindo da propriedade, e 60% é comercializado no mercado de grãos.
Os aproximadamente 5 milhões de toneladas de
milho restantes são adquiridos do centro-oeste do
Brasil, bem como do Paraguai e da Argentina, envolvendo despesas significativas com transporte rodoviário. As agroindústrias despendem anualmente
entre 6 e 7 bilhões de reais em frete para buscar milho
no centro-oeste, uma operação rodoviária cada vez
mais economicamente inviável e ambientalmente
desaconselhável.
A solução para esse desafio logístico é a construção de
uma ferrovia que conecte o oeste catarinense ao centro-oeste brasileiro. Pela primeira vez em 40 anos, está
surgindo a conscientização de que o desenvolvimento
e o futuro do oeste de Santa Catarina dependem de
uma ferrovia que una essas duas regiões.
Embora o Governo Federal tenha instituído o novo
marco legal das ferrovias por meio da MP 1065/2021,
ainda há trechos que precisam ser leiloados. Uma
alternativa vem do Paraná, onde a estatal Ferroeste
planeja construir ou estimular consórcios empresariais
para construir os trechos Cascavel-Chapecó (SC), Cascavel-Maracaju (MS) e Cascavel-Paranaguá (PR). Essas
rotas são essenciais para o oeste catarinense, pois
permitirão o acesso a matérias-primas vegetais que
serão transformadas em proteína animal e transportadas para os portos.
Para atrair investidores interessados no trecho Chapecó-Cascavel, um grupo de entidades catarinenses
patrocinou um estudo de viabilidade econômica, técnica e ambiental para demonstrar a viabilidade desse
empreendimento. A construção dessas ferrovias viabilizará a transferência eficiente de grãos para Santa
Catarina e o transporte dos produtos acabados para
os portos do Paraná. O trajeto terá cerca de 280 quilômetros e custará em torno de R$ 6 bilhões.
Além disso, outra proposta é a construção da “Ferrovia do Frango,” uma ferrovia intraterritorial com
mais de 600 quilômetros de extensão que ligará o
extremo-oeste aos portos marítimos. O governo
estadual de Santa Catarina já contratou o projeto do
trecho Correia Pinto-Chapecó. Ambas as ferrovias são
complementares.
Disponível em: https://clicrdc.com.br/categoria-geral/ferrovias-para-sc-uma-esperanca-alimentada-pelos-numeros-do-agronegocio/.
Acesso em: 25 de abr 2024. Publicado em: 23 de out 2023.
Sobre o texto 1, é correto o que se afirma em:
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