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(__)Em sistemas CAD, a integração da modelagem 3D com o gerenciamento de dados de projeto permite a geração automática de listas de materiais, contudo, a ausência de calibração dinâmica dos eixos pode levar a imprecisões nas medições lineares durante atualizações paramétricas.
(__)A associação entre o CAD e ferramentas de análise de elementos finitos possibilita a simulação detalhada de tensões, entretanto, a conversão de desenhos 2D em modelos tridimensionais pode ocasionar distorções geométricas sutis em curvas complexas de revolução.
(__)Os recursos de automação paramétrica em alguns sistemas CAD atualizam os desenhos de forma dinâmica, mas frequentemente a incompatibilidade dos padrões de normatização ISO entre plataformas diferentes compromete a integridade dos dados técnicos.
(__)Os sistemas CAD modernos utilizam algoritmos de precisão numérica que asseguram a exatidão dos desenhos técnicos, permitindo revisões e adaptações sem perda de fidelidade geométrica e mantendo a integridade dos dados de projeto.
A sequência está correta em:
Com base nesse cenário, analise as afirmativas abaixo e assinale aquela que está correta:
Com base nessa situação, avalie as afirmativas a seguir:
I.A velocidade de projeto influencia diretamente o raio mínimo das curvas horizontais. Por exemplo, para uma rodovia de 100 km/h, adota-se um raio mínimo da ordem de 380 m, atendendo aos limites de superelevação e atrito lateral estabelecidos em norma.
II.A taxa máxima de superelevação usualmente empregada em projetos de rodovias de alto padrão é de 12%, valor adotado para garantir segurança ao trafegar em curvas de raio reduzido.
III.No dimensionamento de pavimentos flexíveis pelo método do CBR (California Bearing Ratio), é aceitável utilizar o valor de suporte obtido em campo sem a etapa de imersão, caso esse resultado seja mais elevado que o CBR de laboratório, visando reduzir as espessuras de projeto.
Está correto o que se afirma em:
(__)O dimensionamento do pavimento rígido deve sempre priorizar a aplicação de placas de concreto com juntas de dilatação espaçadas regularmente, sendo desnecessária a consideração da espessura da sub-base, uma vez que o concreto estrutural absorve todas as tensões geradas pelo tráfego.
(__)A estabilidade do aterro em rodovias depende exclusivamente da compactação do solo, não sendo necessária a consideração do tipo de material empregado, pois qualquer solo pode ser estabilizado desde que submetido a um processo adequado de compactação e drenagem.
(__)O sistema de drenagem superficial deve ser projetado apenas para escoar a água das chuvas, sem necessidade de considerar a drenagem subterrânea, pois as camadas do pavimento já são naturalmente projetadas para evitar a retenção de umidade excessiva.
(__)A compatibilização do projeto geométrico com os sistemas de drenagem é essencial para evitar erosões e garantir a estabilidade da plataforma rodoviária, sendo necessário prever dispositivos de escoamento adequados para minimizar os impactos do escoamento superficial e subterrâneo.
A sequência está correta em:
I.A adoção de um planejamento estruturado para a execução da obra, incluindo cronograma físico-financeiro detalhado e compatibilização entre disciplinas, é essencial para minimizar atrasos e evitar retrabalhos.
II.A resistência do concreto é determinada exclusivamente pelo fator água/cimento, sendo desnecessária a consideração de outros fatores como granulometria dos agregados e cura adequada.
III.O controle tecnológico dos materiais, como concreto e aço, deve ser realizado periodicamente ao longo da obra, considerando ensaios laboratoriais para verificar conformidade com as normas técnicas vigentes.
Está correto o que se afirma em:
I.Utilizar cimento Portland como aditivo em misturas asfálticas pode aumentar a adesão entre os agregados, melhorando a coesão do ligante asfáltico e, consequentemente, a durabilidade da camada, pois o cimento atua como estabilizador da mistura.
II.Empregar ligantes com baixa viscosidade, como o cimento asfáltico de petróleo, em conjunto com britas bem graduadas, garante a compactação ideal da camada asfáltica, minimizando a segregação dos materiais mesmo sob variações térmicas significativas.
III.Utilizar o cimento asfáltico de petróleo como ligante em pavimentação proporciona flexibilidade e resistência à deformação térmica, e, aliado a britas de qualidade e ao controle rigoroso dos agregados, assegura o desempenho do pavimento conforme as especificações normativas.
Está correto o que se afirma em:
I.A manutenção preventiva consiste na realização de intervenções programadas, baseadas em intervalos de tempo ou uso, com o objetivo de evitar falhas e prolongar a vida útil dos equipamentos, seguindo um plano estabelecido por normas e boas práticas da engenharia.
II.A manutenção preditiva baseia-se unicamente em inspeções visuais periódicas, dispensando o uso de técnicas de monitoramento contínuo de parâmetros operacionais, o que a torna adequada para detectar todas as falhas incipientes sem a necessidade de instrumentos sofisticados.
III.A manutenção corretiva é aplicada após a ocorrência de uma falha, com o objetivo de restaurar o funcionamento normal do equipamento, e, quando integrada a um programa de manutenção preventiva, pode minimizar os impactos operacionais decorrentes das paradas não programadas.
Está correto o que se afirma em: