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Ano: 2019 Banca: IBFC Órgão: Prefeitura de Cruzeiro do Sul - AC Provas: IBFC - 2019 - Prefeitura de Cruzeiro do Sul - AC - Turismólogo | IBFC - 2019 - Prefeitura de Cruzeiro do Sul - AC - Economista | IBFC - 2019 - Prefeitura de Cruzeiro do Sul - AC - Arquiteto | IBFC - 2019 - Prefeitura de Cruzeiro do Sul - AC - Engenheiro Florestal | IBFC - 2019 - Prefeitura de Cruzeiro do Sul - AC - Médico - Veterinário | IBFC - 2019 - Prefeitura de Cruzeiro do Sul - AC - Auditor de Controle Interno | IBFC - 2019 - Prefeitura de Cruzeiro do Sul - AC - Engenheiro de Tráfego | IBFC - 2019 - Prefeitura de Cruzeiro do Sul - AC - Enfermeiro | IBFC - 2019 - Prefeitura de Cruzeiro do Sul - AC - Médico - Clínico Geral | IBFC - 2019 - Prefeitura de Cruzeiro do Sul - AC - Fonoaudiólogo | IBFC - 2019 - Prefeitura de Cruzeiro do Sul - AC - Contador | IBFC - 2019 - Prefeitura de Cruzeiro do Sul - AC - Fisioterapeuta | IBFC - 2019 - Prefeitura de Cruzeiro do Sul - AC - Historiador | IBFC - 2019 - Prefeitura de Cruzeiro do Sul - AC - Cirurgião Dentista | IBFC - 2019 - Prefeitura de Cruzeiro do Sul - AC - Terapeuta Ocupacional | IBFC - 2019 - Prefeitura de Cruzeiro do Sul - AC - Jornalista | IBFC - 2019 - Prefeitura de Cruzeiro do Sul - AC - Engenheiro Químico | IBFC - 2019 - Prefeitura de Cruzeiro do Sul - AC - Engenheiro Agrônomo | IBFC - 2019 - Prefeitura de Cruzeiro do Sul - AC - Biomédico | IBFC - 2019 - Prefeitura de Cruzeiro do Sul - AC - Biólogo | IBFC - 2019 - Prefeitura de Cruzeiro do Sul - AC - Engenheiro Civil | IBFC - 2019 - Prefeitura de Cruzeiro do Sul - AC - Nutricionista |
Q2698747 Português

Leia o texto “Como o conceito tradicional de masculinidade afeta os meninos?” dos escritores Tory Oliveira e Paula Calçade, para responder às questões de 1 a 8 a seguir.




Como o conceito tradicional de masculinidade afeta os meninos? (adaptado)




Deixar de dizer que ama um amigo, não poder abraçar quem se gosta, esconder seus sentimentos e não poder chorar. Para muitos meninos, essas são algumas das regras não escritas das masculinidades. Nascido dos debates sobre gênero, o conceito de masculinidades abarca as regras sociais delimitadas aos homens para que eles construam sua maneira de agir consigo, com o outro e com a sociedade. Muito cedo se aprende que a pena para quem não seguir um código estrito, que define a masculinidade, é ser visto como “menos homem”, associado à feminilidade, e, assim, estar vulnerável à violência e ao bullying dos pares.


Segundo Marcelo Hailer, pesquisador do Núcleo Inanna de Pesquisas sobre Sexualidades, Feminismos, Gêneros e Diferenças, da PUC- SP, “A narrativa social valoriza homens brancos, heterossexuais, fortes, com condições econômicas favoráveis”. Para o pesquisador, a escola pode ser um campo de cobranças dessa performance masculina. A ausência de discussões sobre o impacto disso para meninos e meninas pode resultar em violência dentro do ambiente escolar. “Enquanto não houver debate nas escolas, esses valores vão continuar resultando em violência física e psicológica, porque não há outras alternativas para essas crianças lidarem com as angústias e dúvidas em outros lugares também”.


“A maneira como os garotos são criados faz com que aprendam a esconder os sentimentos por trás de uma máscara de masculinidade” afirma o psicólogo americano William Pollack no documentário “A Máscara em Que Você Vive” (2015). Disponível atualmente na Netflix, o filme introduz o debate sobre masculinidades de maneira acessível, mostrando como essa construção rígida do que é ser homem impacta a vida, a educação e a saúde de meninos. “Os homens têm dificuldade de expressar aquilo que sentem. Em geral, isso se dá por meio da violência: quando está triste, com raiva, quando sente medo ou insegurança, em todos esses aspectos, a violência é uma fuga muito grande. Temos uma dificuldade de entender os sentimentos e de lidar com eles de maneira não violenta”, explica Caio César Santos, professor de Geografia, youtuber e pesquisador de masculinidades desde 2015.


(Fonte: Nova Escola)

Leia atentamente o texto e assinale a alternativa correta.

Alternativas
Q1216527 Engenharia de Transportes e Trânsito
Os modelos clássicos de perseguição buscam traduzir a variação da velocidade de um veículo (chamado seguidor) como resposta ao estímulo representado pela velocidade relativa entre ele e o veículo que se desloca à sua frente em uma corrente de tráfego (chamado líder). O Modelo de Gipps é um deles. NÃO é assumido como pressuposto do Modelo de Gipps:
Alternativas
Q1216526 Engenharia de Transportes e Trânsito
Há várias características gerais que justificam a adoção de medidas limitadoras de tempo de estacionamento, destacando-se: dentro de uma área a medida reduziria a duração do estacionamento aumentando a capacidade de estacionar; dentro da área projetada, o motorista poderia ser capaz de encontrar um espaço de estacionamento vazio a uma distância razoável de caminhada do seu destino, dentre outras. NÃO se trata de um método para estacionamento por tempo limitado:
Alternativas
Q1216525 Engenharia de Transportes e Trânsito
Há recomendações que engenheiros de tráfego adotem, para correção de acidentes, colisão 90 graus, frente, traseira e angular. Deve ser executado para corrigir tais tipos de acidentes:
Alternativas
Q1216524 Engenharia de Transportes e Trânsito
O acidente de trânsito é um evento raro, aleatório e originado a partir de diversos fatores inter-relacionados, sempre precedidos de uma ou mais pessoas falharem na cooperação com seu ambiente. Segundo o Traffic Engineering Handbook, acidente é uma falha do sistema rodovia / veículo / motorista, na execução de uma ou mais operações necessárias à realização de uma viagem sem danos materiais ou pessoais, cujos fatores causais poderão ser encontrados nos pontos em que essas operações foram erradas. Supondo uma ocorrência em um determinado cruzamento com semáforo, são considerados acidentes:
I. Batida entre dois carros, tendo um veículo atravessado o semáforo vermelho. II. Colisão lateral de uma moto que fazia entrega de comidas e um veículo de passeio. III. Abalroamento de um veículo de passeio com um ônibus após o motorista atender o telefone móvel. IV. Atropelamento de um pedestre estando o semáforo com defeito, ficando os dois sinais de um cruzamento em X simultaneamente verde.

Estão corretas as afirmativas
Alternativas
Q1216523 Engenharia de Transportes e Trânsito
A Organização Pan-Americana de Saúde (OPAS) divulgou, em 2019, que cerca de 1,35 milhão de pessoas morrem a cada ano em decorrência de acidentes no trânsito. Dentre os fatores de risco que contribuem com tal estatística, a OPAS indica que um aumento na velocidade média está diretamente relacionado tanto com a probabilidade de ocorrência de um acidente quanto com a gravidade das suas consequências. Cada aumento de 1% na velocidade média produz, por exemplo, um aumento de 4% no risco de acidente fatal e um aumento de 3% no risco de acidente grave. O risco de morte para pedestres atingidos frontalmente por automóveis aumenta consideravelmente (4,5 vezes de 50 km/h para 65 km/h). Com base nas informações anteriores, o engenheiro de tráfego, para reduzir essa estatística, deverá, EXCETO:
Alternativas
Q1216522 Engenharia de Transportes e Trânsito
Identificar obstáculos e antever reações de usuários a eles é importante para bem desenhar uma rodovia e sua sinalização, evitando, assim, acidentes. Tomando a estrutura do usuário-padrão que um engenheiro de tráfego deve idealizar para os seus projetos, pensando em: Percepção, Identificação, Decisão e Ação, indique o que deve ser evitado no planejamento para o usuário ter segurança na identificação de situações pouco convencionais.
Alternativas
Q1216521 Engenharia de Transportes e Trânsito
O engenheiro de tráfego deve analisar o usuário dos sistemas de transporte para organizar suas ações de mobilidade e segurança. A idealização do usuário-padrão deve ser dentro de uma visão sistêmica pensando em três fatores relacionados aos motoristas: os estímulos sofridos pelos usuários; as reações correspondentes; e, o tempo decorrido entre a ocorrência do estímulo e a materialização da reação do usuário. Tais fatores são conhecidos pela sigla inglesa PIEV, que remonta a: Percepção, Identificação, Decisão e Ação. NÃO tem relação com a Percepção:
Alternativas
Q1216520 Engenharia de Transportes e Trânsito

O trecho contextualiza a questão. Leia-o atentamente


São três as abordagens básicas da análise de tráfego: a macroscópica, que se preocupa em descrever o comportamento das correntes de tráfego; a microscópica, que se interessa pela interação entre dois veículos consecutivos em uma corrente de tráfego; e, a mesoscópica, cujas unidades analisadas são grupamentos de veículos que se formam nos sistemas viários.


Há várias propostas para a abordagem macroscópica dos modelos clássicos de Greenshields, Greenberg e Underwood, conhecida como modelos de fluxo-concentração. Considere uma situação onde a velocidade de fluxo livre é de 60 km/h, a concentração máxima é de 1.000 veículos e o máximo fluxo é de 600 km/h. Utilizando o modelo parabólico, oriundo do modelo de Greenshields para a relação velocidade-concentração, qual seria a velocidade ótima e a concentração ótima respectivamente?
Alternativas
Q1216519 Engenharia de Transportes e Trânsito

O trecho contextualiza a questão. Leia-o atentamente


São três as abordagens básicas da análise de tráfego: a macroscópica, que se preocupa em descrever o comportamento das correntes de tráfego; a microscópica, que se interessa pela interação entre dois veículos consecutivos em uma corrente de tráfego; e, a mesoscópica, cujas unidades analisadas são grupamentos de veículos que se formam nos sistemas viários.


Há várias propostas de análise para a abordagem macroscópica: modelo de Greenshields, Greenberg e Underwood, dentre outras. Considere uma situação onde a velocidade de fluxo livre é de 60 km/h, a concentração máxima é de 1.000 veículos e o máximo fluxo é de 600 km/h. Utilizando o modelo de Greenshields, qual seria a velocidade dos carros na via quando a concentração for de 300 veículos
Alternativas
Q1216518 Engenharia de Transportes e Trânsito

O trecho contextualiza a questão. Leia-o atentamente


São três as abordagens básicas da análise de tráfego: a macroscópica, que se preocupa em descrever o comportamento das correntes de tráfego; a microscópica, que se interessa pela interação entre dois veículos consecutivos em uma corrente de tráfego; e, a mesoscópica, cujas unidades analisadas são grupamentos de veículos que se formam nos sistemas viários.


Uma das propostas de análise da abordagem macroscópica e modelo linear de velocidade-concentração foi elaborada por Greenshields, em 1935. São consideradas variáveis de interesse para os modelos macroscópicos:
Alternativas
Q1216517 Engenharia de Transportes e Trânsito
Para dimensionar um semáforo, é necessário seguir um roteiro, a fim de reduzir ou diminuir falhas no sistema via/veículo/motorista. NÃO se adéqua à etapa para dimensionar um semáforo:
Alternativas
Q1216516 Direito Agrário
As principais modificações introduzidas no REURB – Nova Política Nacional, com base na Lei nº 13.645/2017, se refere a processos de regularização fundiária, políticas de habitação, assentamento irregular, dentre outras. NÃO se refere ao objetivo da Lei:
Alternativas
Q1216515 Legislação de Trânsito
A partir de junho de 2008, com a aprovação da Lei nº 11.705, que altera o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), ficou proibido o consumo de qualquer quantidade de bebida alcoólica por condutores de veículo. Um motorista com índices alcoólicos acima do estabelecido em Lei pode comprometer que fator dos designados a seguir para acontecer acidentes?
Alternativas
Q1216514 Engenharia de Transportes e Trânsito
A Engenharia de Tráfego é a parte da Engenharia de Transportes que trata dos problemas de planejamento, operação e controle de tráfego, desenho geométrico, suas redes, terminais, terrenos adjacentes e a relação com outros modos de transporte. Os profissionais que trabalham como engenheiros de tráfego objetivam:
Alternativas
Q1216513 Engenharia de Transportes e Trânsito
Um gráfico largamente utilizado na análise de tráfego é o gráfico espaço-tempo. Nele, tenta-se representar o deslocamento de um veículo fictício, considerando elementos da via.
Imagem associada para resolução da questão
Com base no gráfico, é possível afirmar que as representações de tempo de tráfego indicados pelos números 1 e 2 são, respectivamente:
Alternativas
Q1164148 Direito Constitucional

Considerando a Constituição da República Federativa do Brasil, analise as afirmativas a seguir.


I. Ao sindicato cabe a defesa dos direitos e interesses coletivos ou individuais da categoria, inclusive em questões judiciais ou administrativas.

II. É vedada a dispensa do empregado sindicalizado a partir da posse no cargo de direção ou representação sindical e, se eleito, ainda que suplente, até um ano após o final do mandato, salvo se cometer falta grave nos termos da Lei.

III. É assegurado o direito de greve, competindo aos trabalhadores decidir sobre a oportunidade de exercê-lo e sobre os interesses que devam por meio dele defender.


Estão corretas as afirmativas

Alternativas
Q1164147 Direito Constitucional
De acordo com o comando constitucional, assinale a afirmativa INCORRETA.
Alternativas
Q1164146 Direito Constitucional

Considerando o contido na Constituição da República, leia as assertivas, marque V para as verdadeiras e F para as falsas.


( ) Compete aos municípios instituir e arrecadar os tributos de sua competência, bem como aplicar suas rendas, sem prejuízo da obrigatoriedade de prestar contas e publicar balancetes nos prazos fixados em lei.

( ) Compete aos municípios prestar, com a cooperação técnica e financeira da União e do Estado, serviços de atendimento à saúde da população.

( ) Compete aos municípios promover, no que couber, adequado ordenamento territorial, mediante planejamento e controle do uso, do parcelamento e da ocupação do solo urbano.


A sequência está correta em

Alternativas
Q1164145 Direito Administrativo
São Atos de Improbidade Administrativa que atentam contra os princípios da Administração Pública, nos termos da Lei nº 8.429, de 02 de junho de 1992, EXCETO:
Alternativas
Respostas
661: D
662: A
663: A
664: A
665: A
666: A
667: B
668: B
669: B
670: B
671: D
672: C
673: A
674: D
675: A
676: A
677: C
678: A
679: D
680: C