Questões de Concurso
Para agente de trânsito
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Ano: 2011
Banca:
INCP
Órgão:
Prefeitura de Belford Roxo - RJ
Prova:
INCP - 2011 - Prefeitura de Belford Roxo - RJ - Agente de Trânsito |
Q723033
Legislação dos Municípios do Estado do Rio de Janeiro
São princípios basilares e norteadores do ato público municipal:
Ano: 2011
Banca:
INCP
Órgão:
Prefeitura de Belford Roxo - RJ
Prova:
INCP - 2011 - Prefeitura de Belford Roxo - RJ - Agente de Trânsito |
Q723029
Direito Constitucional
Em sede de competência legislativa, ocorre divisão entre competência privativa, competência comum e competência
complementar. Há competência comum, ou seja, concorrente entre o município de Belford Roxo, o Estado do rio de
Janeiro de a União no seguinte caso:
Ano: 2011
Banca:
INCP
Órgão:
Prefeitura de Belford Roxo - RJ
Prova:
INCP - 2011 - Prefeitura de Belford Roxo - RJ - Agente de Trânsito |
Q723025
Legislação Municipal
A reintegração e a recondução são formas de provimento do cargo público, ou seja, é a atribuição de um cargo a um
servidor. Este provimento pode ser originário ou derivado. Neste sentido, de acordo com a lei complementar 014 de
1997, é incorreto afirmar que:
Ano: 2011
Banca:
INCP
Órgão:
Prefeitura de Belford Roxo - RJ
Prova:
INCP - 2011 - Prefeitura de Belford Roxo - RJ - Agente de Trânsito |
Q723020
Legislação dos Municípios do Estado do Rio de Janeiro
Quando um servidor público sofre algum tipo de limitação em sua capacidade física e mental, após verificação em
inspeção médica, ele poderá sofrer uma READAPTAÇÃO. É correto afirmar que a readaptação é:
Ano: 2011
Banca:
INCP
Órgão:
Prefeitura de Belford Roxo - RJ
Prova:
INCP - 2011 - Prefeitura de Belford Roxo - RJ - Agente de Trânsito |
Q723017
Legislação dos Municípios do Estado do Rio de Janeiro
Conforme bem assevera o artigo 20 do Estatuto dos Servidores Públicos de Belford Roxo, ao entrar em exercício, o
servidor nomeado para cargo de provimento efetivo ficará sujeito a estágio probatório por período de três (3) anos,
durante o qual a sua aptidão e capacidade serão objeto de avaliação para o desempenho do cargo, observados os
seguintes fatores:
Ano: 2011
Banca:
INCP
Órgão:
Prefeitura de Belford Roxo - RJ
Prova:
INCP - 2011 - Prefeitura de Belford Roxo - RJ - Agente de Trânsito |
Q723013
Português
Texto associado
Brasil – Limites do ilimitado: humanizar o trânsito urbano
Embora exista desde milênios, as cidades exibem as marcas fundamentais da civilização urbana deste início de
século. Nas últimas duas décadas, mais de um bilhão de seres humanos migrou para as cidades. Foi o maior movimento
populacional da história. Nos mais diversos continentes multiplicaram-se cidades com mais de dois milhões de habitantes.
Não por caso, ou apenas por questões culturais.A mudança é fruto de uma organização social e econômica, que mais do que
nunca, concentrou a propriedade da terra e fortaleceu um movimento agrícola de exportação que obriga os lavradores a
deixarem suas terras procurando refúgio nas periferias das grandes cidades.
A especulação imobiliária cria um muro imaginário, mas quase intransponível entre as áreas nobres e as periferias
entregues ao deus-dará. Como se fosse dividida em duas ou três, a cidade tem áreas que servem de centro do poder político,
outros locais liberados para atividades econômicas, culturais ou para lazer e tem também os bairros e ajuntamentos de
periferia, nos quais o planejamento urbano é quase ausente. Para os que têm recursos, a cidade é multicultural e se manifesta
na pluriformidade de roupas, gestos, cenas e serviços. Para a população empobrecida que, em cada cidade, é mais tratada
como massa de refugiados do que como cidadãos de pleno direito, a cidade é apenas o formigueiro humano, discriminado e
agredido em sua dignidade.
Há deterioração das condições de vida em bairros de periferia mesmo em cidades prósperas dos Estados Unidos
como Detroit ou Chicago, que apresentam índices de desenvolvimento urbano em tudo piores do que os de muitas favelas do
Rio de Janeiro, Guaquil, Salvador ou Bombay. Isso para não falar dos aglomerados humanos nas cidades norte-americanas de
fronteira, guetos de refugiados, como quaisquer campos de concentração em tempos de guerra. O mundo inteiro assistiu às
revoltas e quebra-quebra de moradores de bairros periféricos de Paris e de algumas cidades francesas.
Como a corrente sempre quebra no elo mais fraco, toda cidade mostra sua maior ou menor exeqüibilidade na
organização do trânsito. São Paulo conta com centros administrativos dignos do primeiro mundo e intensa vida cultural, mas,
infelizmente, a sua cara é o trânsito caótico, perigoso e congestionado. Na Europa, o trânsito urbano é o que mais diferencia
Roma e Paris, assim como, nos Estados Unidos, se diferenciam a imensa Nova York, na qual o trânsito e intenso e
complexíssimo, mas nunca deixa de fluir e a latino-americana Miami que, de vez em quando, pára e atrasa a vida de todo
mundo.
Em cidades como Goiânia, o lado mais terrível da desumanização do trânsito é a violência que continua atingindo
tanto a pedestres, como a passageiros. Acidentes mortais se multiplicam e pequenos incidentes entre motoristas têm, uma vez
ou outra, gerado balas e mortes gratuitas.
É possível que, por trás desta violência quase rotineira em nossas grandes cidades, haja também um fenômeno
complexo que é o fato de ser quase o único espaço no qual, sob certo ponto de vista, as classes sociais se encontram em
condições de pretensa igualdade de direitos. O trânsito é quase o único lugar no qual centro e periferia se encontram ou se
cruzam, sob o risco de se chocarem. Em um plano inconsciente das relações estruturais, a sociedade, do modo que é
organizada, parece quase permitir que exista certo grau de tensão ou de olhar atravessado entre quem dirige carro particular e
os motoristas de táxi, entre quem conduz um ônibus ou um veículo qualquer e um motociclista, em sua maioria, jovem e
pobre.
Por mais que existam, precisamos de mais campanhas de paz no trânsito e de respeito à vida. No trânsito, como na
família ou no trabalho, é possível trabalhar para instaurar relações regidas pela cultura de paz e de administração não-violenta
dos conflitos que, porventura ocorrerem. Entretanto, a raiz da mudança cultural ocorrerá quando olharmos de forma mais
solidária e amorosa a todo ser humano que, em nossa cidade se torna nosso irmão e companheiro. Aí sim, teremos um
trânsito e uma convivência urbana de verdadeiros cidadãos.
Assinale a alternativa em que a palavra “se” não funciona como referente textual de outro termo:
Ano: 2011
Banca:
INCP
Órgão:
Prefeitura de Belford Roxo - RJ
Prova:
INCP - 2011 - Prefeitura de Belford Roxo - RJ - Agente de Trânsito |
Q723009
Português
Texto associado
Brasil – Limites do ilimitado: humanizar o trânsito urbano
Embora exista desde milênios, as cidades exibem as marcas fundamentais da civilização urbana deste início de
século. Nas últimas duas décadas, mais de um bilhão de seres humanos migrou para as cidades. Foi o maior movimento
populacional da história. Nos mais diversos continentes multiplicaram-se cidades com mais de dois milhões de habitantes.
Não por caso, ou apenas por questões culturais.A mudança é fruto de uma organização social e econômica, que mais do que
nunca, concentrou a propriedade da terra e fortaleceu um movimento agrícola de exportação que obriga os lavradores a
deixarem suas terras procurando refúgio nas periferias das grandes cidades.
A especulação imobiliária cria um muro imaginário, mas quase intransponível entre as áreas nobres e as periferias
entregues ao deus-dará. Como se fosse dividida em duas ou três, a cidade tem áreas que servem de centro do poder político,
outros locais liberados para atividades econômicas, culturais ou para lazer e tem também os bairros e ajuntamentos de
periferia, nos quais o planejamento urbano é quase ausente. Para os que têm recursos, a cidade é multicultural e se manifesta
na pluriformidade de roupas, gestos, cenas e serviços. Para a população empobrecida que, em cada cidade, é mais tratada
como massa de refugiados do que como cidadãos de pleno direito, a cidade é apenas o formigueiro humano, discriminado e
agredido em sua dignidade.
Há deterioração das condições de vida em bairros de periferia mesmo em cidades prósperas dos Estados Unidos
como Detroit ou Chicago, que apresentam índices de desenvolvimento urbano em tudo piores do que os de muitas favelas do
Rio de Janeiro, Guaquil, Salvador ou Bombay. Isso para não falar dos aglomerados humanos nas cidades norte-americanas de
fronteira, guetos de refugiados, como quaisquer campos de concentração em tempos de guerra. O mundo inteiro assistiu às
revoltas e quebra-quebra de moradores de bairros periféricos de Paris e de algumas cidades francesas.
Como a corrente sempre quebra no elo mais fraco, toda cidade mostra sua maior ou menor exeqüibilidade na
organização do trânsito. São Paulo conta com centros administrativos dignos do primeiro mundo e intensa vida cultural, mas,
infelizmente, a sua cara é o trânsito caótico, perigoso e congestionado. Na Europa, o trânsito urbano é o que mais diferencia
Roma e Paris, assim como, nos Estados Unidos, se diferenciam a imensa Nova York, na qual o trânsito e intenso e
complexíssimo, mas nunca deixa de fluir e a latino-americana Miami que, de vez em quando, pára e atrasa a vida de todo
mundo.
Em cidades como Goiânia, o lado mais terrível da desumanização do trânsito é a violência que continua atingindo
tanto a pedestres, como a passageiros. Acidentes mortais se multiplicam e pequenos incidentes entre motoristas têm, uma vez
ou outra, gerado balas e mortes gratuitas.
É possível que, por trás desta violência quase rotineira em nossas grandes cidades, haja também um fenômeno
complexo que é o fato de ser quase o único espaço no qual, sob certo ponto de vista, as classes sociais se encontram em
condições de pretensa igualdade de direitos. O trânsito é quase o único lugar no qual centro e periferia se encontram ou se
cruzam, sob o risco de se chocarem. Em um plano inconsciente das relações estruturais, a sociedade, do modo que é
organizada, parece quase permitir que exista certo grau de tensão ou de olhar atravessado entre quem dirige carro particular e
os motoristas de táxi, entre quem conduz um ônibus ou um veículo qualquer e um motociclista, em sua maioria, jovem e
pobre.
Por mais que existam, precisamos de mais campanhas de paz no trânsito e de respeito à vida. No trânsito, como na
família ou no trabalho, é possível trabalhar para instaurar relações regidas pela cultura de paz e de administração não-violenta
dos conflitos que, porventura ocorrerem. Entretanto, a raiz da mudança cultural ocorrerá quando olharmos de forma mais
solidária e amorosa a todo ser humano que, em nossa cidade se torna nosso irmão e companheiro. Aí sim, teremos um
trânsito e uma convivência urbana de verdadeiros cidadãos.
A alternativa que apresenta um adjetivo no grau superlativo é:
Ano: 2011
Banca:
INCP
Órgão:
Prefeitura de Belford Roxo - RJ
Prova:
INCP - 2011 - Prefeitura de Belford Roxo - RJ - Agente de Trânsito |
Q723006
Português
Texto associado
Brasil – Limites do ilimitado: humanizar o trânsito urbano
Embora exista desde milênios, as cidades exibem as marcas fundamentais da civilização urbana deste início de
século. Nas últimas duas décadas, mais de um bilhão de seres humanos migrou para as cidades. Foi o maior movimento
populacional da história. Nos mais diversos continentes multiplicaram-se cidades com mais de dois milhões de habitantes.
Não por caso, ou apenas por questões culturais.A mudança é fruto de uma organização social e econômica, que mais do que
nunca, concentrou a propriedade da terra e fortaleceu um movimento agrícola de exportação que obriga os lavradores a
deixarem suas terras procurando refúgio nas periferias das grandes cidades.
A especulação imobiliária cria um muro imaginário, mas quase intransponível entre as áreas nobres e as periferias
entregues ao deus-dará. Como se fosse dividida em duas ou três, a cidade tem áreas que servem de centro do poder político,
outros locais liberados para atividades econômicas, culturais ou para lazer e tem também os bairros e ajuntamentos de
periferia, nos quais o planejamento urbano é quase ausente. Para os que têm recursos, a cidade é multicultural e se manifesta
na pluriformidade de roupas, gestos, cenas e serviços. Para a população empobrecida que, em cada cidade, é mais tratada
como massa de refugiados do que como cidadãos de pleno direito, a cidade é apenas o formigueiro humano, discriminado e
agredido em sua dignidade.
Há deterioração das condições de vida em bairros de periferia mesmo em cidades prósperas dos Estados Unidos
como Detroit ou Chicago, que apresentam índices de desenvolvimento urbano em tudo piores do que os de muitas favelas do
Rio de Janeiro, Guaquil, Salvador ou Bombay. Isso para não falar dos aglomerados humanos nas cidades norte-americanas de
fronteira, guetos de refugiados, como quaisquer campos de concentração em tempos de guerra. O mundo inteiro assistiu às
revoltas e quebra-quebra de moradores de bairros periféricos de Paris e de algumas cidades francesas.
Como a corrente sempre quebra no elo mais fraco, toda cidade mostra sua maior ou menor exeqüibilidade na
organização do trânsito. São Paulo conta com centros administrativos dignos do primeiro mundo e intensa vida cultural, mas,
infelizmente, a sua cara é o trânsito caótico, perigoso e congestionado. Na Europa, o trânsito urbano é o que mais diferencia
Roma e Paris, assim como, nos Estados Unidos, se diferenciam a imensa Nova York, na qual o trânsito e intenso e
complexíssimo, mas nunca deixa de fluir e a latino-americana Miami que, de vez em quando, pára e atrasa a vida de todo
mundo.
Em cidades como Goiânia, o lado mais terrível da desumanização do trânsito é a violência que continua atingindo
tanto a pedestres, como a passageiros. Acidentes mortais se multiplicam e pequenos incidentes entre motoristas têm, uma vez
ou outra, gerado balas e mortes gratuitas.
É possível que, por trás desta violência quase rotineira em nossas grandes cidades, haja também um fenômeno
complexo que é o fato de ser quase o único espaço no qual, sob certo ponto de vista, as classes sociais se encontram em
condições de pretensa igualdade de direitos. O trânsito é quase o único lugar no qual centro e periferia se encontram ou se
cruzam, sob o risco de se chocarem. Em um plano inconsciente das relações estruturais, a sociedade, do modo que é
organizada, parece quase permitir que exista certo grau de tensão ou de olhar atravessado entre quem dirige carro particular e
os motoristas de táxi, entre quem conduz um ônibus ou um veículo qualquer e um motociclista, em sua maioria, jovem e
pobre.
Por mais que existam, precisamos de mais campanhas de paz no trânsito e de respeito à vida. No trânsito, como na
família ou no trabalho, é possível trabalhar para instaurar relações regidas pela cultura de paz e de administração não-violenta
dos conflitos que, porventura ocorrerem. Entretanto, a raiz da mudança cultural ocorrerá quando olharmos de forma mais
solidária e amorosa a todo ser humano que, em nossa cidade se torna nosso irmão e companheiro. Aí sim, teremos um
trânsito e uma convivência urbana de verdadeiros cidadãos.
Uma possível conclusão que pode ser obtida a partir das comparações entre as cidades apresentada do terceiro
parágrafo, è:
Ano: 2011
Banca:
INCP
Órgão:
Prefeitura de Belford Roxo - RJ
Prova:
INCP - 2011 - Prefeitura de Belford Roxo - RJ - Agente de Trânsito |
Q723004
Português
Texto associado
Brasil – Limites do ilimitado: humanizar o trânsito urbano
Embora exista desde milênios, as cidades exibem as marcas fundamentais da civilização urbana deste início de
século. Nas últimas duas décadas, mais de um bilhão de seres humanos migrou para as cidades. Foi o maior movimento
populacional da história. Nos mais diversos continentes multiplicaram-se cidades com mais de dois milhões de habitantes.
Não por caso, ou apenas por questões culturais.A mudança é fruto de uma organização social e econômica, que mais do que
nunca, concentrou a propriedade da terra e fortaleceu um movimento agrícola de exportação que obriga os lavradores a
deixarem suas terras procurando refúgio nas periferias das grandes cidades.
A especulação imobiliária cria um muro imaginário, mas quase intransponível entre as áreas nobres e as periferias
entregues ao deus-dará. Como se fosse dividida em duas ou três, a cidade tem áreas que servem de centro do poder político,
outros locais liberados para atividades econômicas, culturais ou para lazer e tem também os bairros e ajuntamentos de
periferia, nos quais o planejamento urbano é quase ausente. Para os que têm recursos, a cidade é multicultural e se manifesta
na pluriformidade de roupas, gestos, cenas e serviços. Para a população empobrecida que, em cada cidade, é mais tratada
como massa de refugiados do que como cidadãos de pleno direito, a cidade é apenas o formigueiro humano, discriminado e
agredido em sua dignidade.
Há deterioração das condições de vida em bairros de periferia mesmo em cidades prósperas dos Estados Unidos
como Detroit ou Chicago, que apresentam índices de desenvolvimento urbano em tudo piores do que os de muitas favelas do
Rio de Janeiro, Guaquil, Salvador ou Bombay. Isso para não falar dos aglomerados humanos nas cidades norte-americanas de
fronteira, guetos de refugiados, como quaisquer campos de concentração em tempos de guerra. O mundo inteiro assistiu às
revoltas e quebra-quebra de moradores de bairros periféricos de Paris e de algumas cidades francesas.
Como a corrente sempre quebra no elo mais fraco, toda cidade mostra sua maior ou menor exeqüibilidade na
organização do trânsito. São Paulo conta com centros administrativos dignos do primeiro mundo e intensa vida cultural, mas,
infelizmente, a sua cara é o trânsito caótico, perigoso e congestionado. Na Europa, o trânsito urbano é o que mais diferencia
Roma e Paris, assim como, nos Estados Unidos, se diferenciam a imensa Nova York, na qual o trânsito e intenso e
complexíssimo, mas nunca deixa de fluir e a latino-americana Miami que, de vez em quando, pára e atrasa a vida de todo
mundo.
Em cidades como Goiânia, o lado mais terrível da desumanização do trânsito é a violência que continua atingindo
tanto a pedestres, como a passageiros. Acidentes mortais se multiplicam e pequenos incidentes entre motoristas têm, uma vez
ou outra, gerado balas e mortes gratuitas.
É possível que, por trás desta violência quase rotineira em nossas grandes cidades, haja também um fenômeno
complexo que é o fato de ser quase o único espaço no qual, sob certo ponto de vista, as classes sociais se encontram em
condições de pretensa igualdade de direitos. O trânsito é quase o único lugar no qual centro e periferia se encontram ou se
cruzam, sob o risco de se chocarem. Em um plano inconsciente das relações estruturais, a sociedade, do modo que é
organizada, parece quase permitir que exista certo grau de tensão ou de olhar atravessado entre quem dirige carro particular e
os motoristas de táxi, entre quem conduz um ônibus ou um veículo qualquer e um motociclista, em sua maioria, jovem e
pobre.
Por mais que existam, precisamos de mais campanhas de paz no trânsito e de respeito à vida. No trânsito, como na
família ou no trabalho, é possível trabalhar para instaurar relações regidas pela cultura de paz e de administração não-violenta
dos conflitos que, porventura ocorrerem. Entretanto, a raiz da mudança cultural ocorrerá quando olharmos de forma mais
solidária e amorosa a todo ser humano que, em nossa cidade se torna nosso irmão e companheiro. Aí sim, teremos um
trânsito e uma convivência urbana de verdadeiros cidadãos.
“Precisamos de mais campanhas de paz no trânsito e de respeito à vida”
A alternativa em que, diferentemente do exemplo acima, a crase foi usada INCORRETA é:J
Ano: 2011
Banca:
INCP
Órgão:
Prefeitura de Belford Roxo - RJ
Prova:
INCP - 2011 - Prefeitura de Belford Roxo - RJ - Agente de Trânsito |
Q723002
Português
Texto associado
Brasil – Limites do ilimitado: humanizar o trânsito urbano
Embora exista desde milênios, as cidades exibem as marcas fundamentais da civilização urbana deste início de
século. Nas últimas duas décadas, mais de um bilhão de seres humanos migrou para as cidades. Foi o maior movimento
populacional da história. Nos mais diversos continentes multiplicaram-se cidades com mais de dois milhões de habitantes.
Não por caso, ou apenas por questões culturais.A mudança é fruto de uma organização social e econômica, que mais do que
nunca, concentrou a propriedade da terra e fortaleceu um movimento agrícola de exportação que obriga os lavradores a
deixarem suas terras procurando refúgio nas periferias das grandes cidades.
A especulação imobiliária cria um muro imaginário, mas quase intransponível entre as áreas nobres e as periferias
entregues ao deus-dará. Como se fosse dividida em duas ou três, a cidade tem áreas que servem de centro do poder político,
outros locais liberados para atividades econômicas, culturais ou para lazer e tem também os bairros e ajuntamentos de
periferia, nos quais o planejamento urbano é quase ausente. Para os que têm recursos, a cidade é multicultural e se manifesta
na pluriformidade de roupas, gestos, cenas e serviços. Para a população empobrecida que, em cada cidade, é mais tratada
como massa de refugiados do que como cidadãos de pleno direito, a cidade é apenas o formigueiro humano, discriminado e
agredido em sua dignidade.
Há deterioração das condições de vida em bairros de periferia mesmo em cidades prósperas dos Estados Unidos
como Detroit ou Chicago, que apresentam índices de desenvolvimento urbano em tudo piores do que os de muitas favelas do
Rio de Janeiro, Guaquil, Salvador ou Bombay. Isso para não falar dos aglomerados humanos nas cidades norte-americanas de
fronteira, guetos de refugiados, como quaisquer campos de concentração em tempos de guerra. O mundo inteiro assistiu às
revoltas e quebra-quebra de moradores de bairros periféricos de Paris e de algumas cidades francesas.
Como a corrente sempre quebra no elo mais fraco, toda cidade mostra sua maior ou menor exeqüibilidade na
organização do trânsito. São Paulo conta com centros administrativos dignos do primeiro mundo e intensa vida cultural, mas,
infelizmente, a sua cara é o trânsito caótico, perigoso e congestionado. Na Europa, o trânsito urbano é o que mais diferencia
Roma e Paris, assim como, nos Estados Unidos, se diferenciam a imensa Nova York, na qual o trânsito e intenso e
complexíssimo, mas nunca deixa de fluir e a latino-americana Miami que, de vez em quando, pára e atrasa a vida de todo
mundo.
Em cidades como Goiânia, o lado mais terrível da desumanização do trânsito é a violência que continua atingindo
tanto a pedestres, como a passageiros. Acidentes mortais se multiplicam e pequenos incidentes entre motoristas têm, uma vez
ou outra, gerado balas e mortes gratuitas.
É possível que, por trás desta violência quase rotineira em nossas grandes cidades, haja também um fenômeno
complexo que é o fato de ser quase o único espaço no qual, sob certo ponto de vista, as classes sociais se encontram em
condições de pretensa igualdade de direitos. O trânsito é quase o único lugar no qual centro e periferia se encontram ou se
cruzam, sob o risco de se chocarem. Em um plano inconsciente das relações estruturais, a sociedade, do modo que é
organizada, parece quase permitir que exista certo grau de tensão ou de olhar atravessado entre quem dirige carro particular e
os motoristas de táxi, entre quem conduz um ônibus ou um veículo qualquer e um motociclista, em sua maioria, jovem e
pobre.
Por mais que existam, precisamos de mais campanhas de paz no trânsito e de respeito à vida. No trânsito, como na
família ou no trabalho, é possível trabalhar para instaurar relações regidas pela cultura de paz e de administração não-violenta
dos conflitos que, porventura ocorrerem. Entretanto, a raiz da mudança cultural ocorrerá quando olharmos de forma mais
solidária e amorosa a todo ser humano que, em nossa cidade se torna nosso irmão e companheiro. Aí sim, teremos um
trânsito e uma convivência urbana de verdadeiros cidadãos.
São influências possíveis a partir de informações do quarto parágrafo do texto; EXCETO:
Ano: 2011
Banca:
INCP
Órgão:
Prefeitura de Belford Roxo - RJ
Prova:
INCP - 2011 - Prefeitura de Belford Roxo - RJ - Agente de Trânsito |
Q722998
Português
Texto associado
Brasil – Limites do ilimitado: humanizar o trânsito urbano
Embora exista desde milênios, as cidades exibem as marcas fundamentais da civilização urbana deste início de
século. Nas últimas duas décadas, mais de um bilhão de seres humanos migrou para as cidades. Foi o maior movimento
populacional da história. Nos mais diversos continentes multiplicaram-se cidades com mais de dois milhões de habitantes.
Não por caso, ou apenas por questões culturais.A mudança é fruto de uma organização social e econômica, que mais do que
nunca, concentrou a propriedade da terra e fortaleceu um movimento agrícola de exportação que obriga os lavradores a
deixarem suas terras procurando refúgio nas periferias das grandes cidades.
A especulação imobiliária cria um muro imaginário, mas quase intransponível entre as áreas nobres e as periferias
entregues ao deus-dará. Como se fosse dividida em duas ou três, a cidade tem áreas que servem de centro do poder político,
outros locais liberados para atividades econômicas, culturais ou para lazer e tem também os bairros e ajuntamentos de
periferia, nos quais o planejamento urbano é quase ausente. Para os que têm recursos, a cidade é multicultural e se manifesta
na pluriformidade de roupas, gestos, cenas e serviços. Para a população empobrecida que, em cada cidade, é mais tratada
como massa de refugiados do que como cidadãos de pleno direito, a cidade é apenas o formigueiro humano, discriminado e
agredido em sua dignidade.
Há deterioração das condições de vida em bairros de periferia mesmo em cidades prósperas dos Estados Unidos
como Detroit ou Chicago, que apresentam índices de desenvolvimento urbano em tudo piores do que os de muitas favelas do
Rio de Janeiro, Guaquil, Salvador ou Bombay. Isso para não falar dos aglomerados humanos nas cidades norte-americanas de
fronteira, guetos de refugiados, como quaisquer campos de concentração em tempos de guerra. O mundo inteiro assistiu às
revoltas e quebra-quebra de moradores de bairros periféricos de Paris e de algumas cidades francesas.
Como a corrente sempre quebra no elo mais fraco, toda cidade mostra sua maior ou menor exeqüibilidade na
organização do trânsito. São Paulo conta com centros administrativos dignos do primeiro mundo e intensa vida cultural, mas,
infelizmente, a sua cara é o trânsito caótico, perigoso e congestionado. Na Europa, o trânsito urbano é o que mais diferencia
Roma e Paris, assim como, nos Estados Unidos, se diferenciam a imensa Nova York, na qual o trânsito e intenso e
complexíssimo, mas nunca deixa de fluir e a latino-americana Miami que, de vez em quando, pára e atrasa a vida de todo
mundo.
Em cidades como Goiânia, o lado mais terrível da desumanização do trânsito é a violência que continua atingindo
tanto a pedestres, como a passageiros. Acidentes mortais se multiplicam e pequenos incidentes entre motoristas têm, uma vez
ou outra, gerado balas e mortes gratuitas.
É possível que, por trás desta violência quase rotineira em nossas grandes cidades, haja também um fenômeno
complexo que é o fato de ser quase o único espaço no qual, sob certo ponto de vista, as classes sociais se encontram em
condições de pretensa igualdade de direitos. O trânsito é quase o único lugar no qual centro e periferia se encontram ou se
cruzam, sob o risco de se chocarem. Em um plano inconsciente das relações estruturais, a sociedade, do modo que é
organizada, parece quase permitir que exista certo grau de tensão ou de olhar atravessado entre quem dirige carro particular e
os motoristas de táxi, entre quem conduz um ônibus ou um veículo qualquer e um motociclista, em sua maioria, jovem e
pobre.
Por mais que existam, precisamos de mais campanhas de paz no trânsito e de respeito à vida. No trânsito, como na
família ou no trabalho, é possível trabalhar para instaurar relações regidas pela cultura de paz e de administração não-violenta
dos conflitos que, porventura ocorrerem. Entretanto, a raiz da mudança cultural ocorrerá quando olharmos de forma mais
solidária e amorosa a todo ser humano que, em nossa cidade se torna nosso irmão e companheiro. Aí sim, teremos um
trânsito e uma convivência urbana de verdadeiros cidadãos.
Em qual das orações o termo destacado NÃO corresponde ao sujeito da oração?
Ano: 2011
Banca:
INCP
Órgão:
Prefeitura de Belford Roxo - RJ
Prova:
INCP - 2011 - Prefeitura de Belford Roxo - RJ - Agente de Trânsito |
Q722996
Português
Texto associado
Brasil – Limites do ilimitado: humanizar o trânsito urbano
Embora exista desde milênios, as cidades exibem as marcas fundamentais da civilização urbana deste início de
século. Nas últimas duas décadas, mais de um bilhão de seres humanos migrou para as cidades. Foi o maior movimento
populacional da história. Nos mais diversos continentes multiplicaram-se cidades com mais de dois milhões de habitantes.
Não por caso, ou apenas por questões culturais.A mudança é fruto de uma organização social e econômica, que mais do que
nunca, concentrou a propriedade da terra e fortaleceu um movimento agrícola de exportação que obriga os lavradores a
deixarem suas terras procurando refúgio nas periferias das grandes cidades.
A especulação imobiliária cria um muro imaginário, mas quase intransponível entre as áreas nobres e as periferias
entregues ao deus-dará. Como se fosse dividida em duas ou três, a cidade tem áreas que servem de centro do poder político,
outros locais liberados para atividades econômicas, culturais ou para lazer e tem também os bairros e ajuntamentos de
periferia, nos quais o planejamento urbano é quase ausente. Para os que têm recursos, a cidade é multicultural e se manifesta
na pluriformidade de roupas, gestos, cenas e serviços. Para a população empobrecida que, em cada cidade, é mais tratada
como massa de refugiados do que como cidadãos de pleno direito, a cidade é apenas o formigueiro humano, discriminado e
agredido em sua dignidade.
Há deterioração das condições de vida em bairros de periferia mesmo em cidades prósperas dos Estados Unidos
como Detroit ou Chicago, que apresentam índices de desenvolvimento urbano em tudo piores do que os de muitas favelas do
Rio de Janeiro, Guaquil, Salvador ou Bombay. Isso para não falar dos aglomerados humanos nas cidades norte-americanas de
fronteira, guetos de refugiados, como quaisquer campos de concentração em tempos de guerra. O mundo inteiro assistiu às
revoltas e quebra-quebra de moradores de bairros periféricos de Paris e de algumas cidades francesas.
Como a corrente sempre quebra no elo mais fraco, toda cidade mostra sua maior ou menor exeqüibilidade na
organização do trânsito. São Paulo conta com centros administrativos dignos do primeiro mundo e intensa vida cultural, mas,
infelizmente, a sua cara é o trânsito caótico, perigoso e congestionado. Na Europa, o trânsito urbano é o que mais diferencia
Roma e Paris, assim como, nos Estados Unidos, se diferenciam a imensa Nova York, na qual o trânsito e intenso e
complexíssimo, mas nunca deixa de fluir e a latino-americana Miami que, de vez em quando, pára e atrasa a vida de todo
mundo.
Em cidades como Goiânia, o lado mais terrível da desumanização do trânsito é a violência que continua atingindo
tanto a pedestres, como a passageiros. Acidentes mortais se multiplicam e pequenos incidentes entre motoristas têm, uma vez
ou outra, gerado balas e mortes gratuitas.
É possível que, por trás desta violência quase rotineira em nossas grandes cidades, haja também um fenômeno
complexo que é o fato de ser quase o único espaço no qual, sob certo ponto de vista, as classes sociais se encontram em
condições de pretensa igualdade de direitos. O trânsito é quase o único lugar no qual centro e periferia se encontram ou se
cruzam, sob o risco de se chocarem. Em um plano inconsciente das relações estruturais, a sociedade, do modo que é
organizada, parece quase permitir que exista certo grau de tensão ou de olhar atravessado entre quem dirige carro particular e
os motoristas de táxi, entre quem conduz um ônibus ou um veículo qualquer e um motociclista, em sua maioria, jovem e
pobre.
Por mais que existam, precisamos de mais campanhas de paz no trânsito e de respeito à vida. No trânsito, como na
família ou no trabalho, é possível trabalhar para instaurar relações regidas pela cultura de paz e de administração não-violenta
dos conflitos que, porventura ocorrerem. Entretanto, a raiz da mudança cultural ocorrerá quando olharmos de forma mais
solidária e amorosa a todo ser humano que, em nossa cidade se torna nosso irmão e companheiro. Aí sim, teremos um
trânsito e uma convivência urbana de verdadeiros cidadãos.
Em qual alternativa a palavra “que” não é um pronome relativo, mas sim uma conjunção integrante que introduz
uma oração subordinada objetiva direta?
Ano: 2011
Banca:
INCP
Órgão:
Prefeitura de Belford Roxo - RJ
Prova:
INCP - 2011 - Prefeitura de Belford Roxo - RJ - Agente de Trânsito |
Q722994
Português
Texto associado
Brasil – Limites do ilimitado: humanizar o trânsito urbano
Embora exista desde milênios, as cidades exibem as marcas fundamentais da civilização urbana deste início de
século. Nas últimas duas décadas, mais de um bilhão de seres humanos migrou para as cidades. Foi o maior movimento
populacional da história. Nos mais diversos continentes multiplicaram-se cidades com mais de dois milhões de habitantes.
Não por caso, ou apenas por questões culturais.A mudança é fruto de uma organização social e econômica, que mais do que
nunca, concentrou a propriedade da terra e fortaleceu um movimento agrícola de exportação que obriga os lavradores a
deixarem suas terras procurando refúgio nas periferias das grandes cidades.
A especulação imobiliária cria um muro imaginário, mas quase intransponível entre as áreas nobres e as periferias
entregues ao deus-dará. Como se fosse dividida em duas ou três, a cidade tem áreas que servem de centro do poder político,
outros locais liberados para atividades econômicas, culturais ou para lazer e tem também os bairros e ajuntamentos de
periferia, nos quais o planejamento urbano é quase ausente. Para os que têm recursos, a cidade é multicultural e se manifesta
na pluriformidade de roupas, gestos, cenas e serviços. Para a população empobrecida que, em cada cidade, é mais tratada
como massa de refugiados do que como cidadãos de pleno direito, a cidade é apenas o formigueiro humano, discriminado e
agredido em sua dignidade.
Há deterioração das condições de vida em bairros de periferia mesmo em cidades prósperas dos Estados Unidos
como Detroit ou Chicago, que apresentam índices de desenvolvimento urbano em tudo piores do que os de muitas favelas do
Rio de Janeiro, Guaquil, Salvador ou Bombay. Isso para não falar dos aglomerados humanos nas cidades norte-americanas de
fronteira, guetos de refugiados, como quaisquer campos de concentração em tempos de guerra. O mundo inteiro assistiu às
revoltas e quebra-quebra de moradores de bairros periféricos de Paris e de algumas cidades francesas.
Como a corrente sempre quebra no elo mais fraco, toda cidade mostra sua maior ou menor exeqüibilidade na
organização do trânsito. São Paulo conta com centros administrativos dignos do primeiro mundo e intensa vida cultural, mas,
infelizmente, a sua cara é o trânsito caótico, perigoso e congestionado. Na Europa, o trânsito urbano é o que mais diferencia
Roma e Paris, assim como, nos Estados Unidos, se diferenciam a imensa Nova York, na qual o trânsito e intenso e
complexíssimo, mas nunca deixa de fluir e a latino-americana Miami que, de vez em quando, pára e atrasa a vida de todo
mundo.
Em cidades como Goiânia, o lado mais terrível da desumanização do trânsito é a violência que continua atingindo
tanto a pedestres, como a passageiros. Acidentes mortais se multiplicam e pequenos incidentes entre motoristas têm, uma vez
ou outra, gerado balas e mortes gratuitas.
É possível que, por trás desta violência quase rotineira em nossas grandes cidades, haja também um fenômeno
complexo que é o fato de ser quase o único espaço no qual, sob certo ponto de vista, as classes sociais se encontram em
condições de pretensa igualdade de direitos. O trânsito é quase o único lugar no qual centro e periferia se encontram ou se
cruzam, sob o risco de se chocarem. Em um plano inconsciente das relações estruturais, a sociedade, do modo que é
organizada, parece quase permitir que exista certo grau de tensão ou de olhar atravessado entre quem dirige carro particular e
os motoristas de táxi, entre quem conduz um ônibus ou um veículo qualquer e um motociclista, em sua maioria, jovem e
pobre.
Por mais que existam, precisamos de mais campanhas de paz no trânsito e de respeito à vida. No trânsito, como na
família ou no trabalho, é possível trabalhar para instaurar relações regidas pela cultura de paz e de administração não-violenta
dos conflitos que, porventura ocorrerem. Entretanto, a raiz da mudança cultural ocorrerá quando olharmos de forma mais
solidária e amorosa a todo ser humano que, em nossa cidade se torna nosso irmão e companheiro. Aí sim, teremos um
trânsito e uma convivência urbana de verdadeiros cidadãos.
A alternativa que apresenta uma ideia incompatível com o texto é:
Ano: 2011
Banca:
INCP
Órgão:
Prefeitura de Belford Roxo - RJ
Prova:
INCP - 2011 - Prefeitura de Belford Roxo - RJ - Agente de Trânsito |
Q722991
Português
Texto associado
Brasil – Limites do ilimitado: humanizar o trânsito urbano
Embora exista desde milênios, as cidades exibem as marcas fundamentais da civilização urbana deste início de
século. Nas últimas duas décadas, mais de um bilhão de seres humanos migrou para as cidades. Foi o maior movimento
populacional da história. Nos mais diversos continentes multiplicaram-se cidades com mais de dois milhões de habitantes.
Não por caso, ou apenas por questões culturais.A mudança é fruto de uma organização social e econômica, que mais do que
nunca, concentrou a propriedade da terra e fortaleceu um movimento agrícola de exportação que obriga os lavradores a
deixarem suas terras procurando refúgio nas periferias das grandes cidades.
A especulação imobiliária cria um muro imaginário, mas quase intransponível entre as áreas nobres e as periferias
entregues ao deus-dará. Como se fosse dividida em duas ou três, a cidade tem áreas que servem de centro do poder político,
outros locais liberados para atividades econômicas, culturais ou para lazer e tem também os bairros e ajuntamentos de
periferia, nos quais o planejamento urbano é quase ausente. Para os que têm recursos, a cidade é multicultural e se manifesta
na pluriformidade de roupas, gestos, cenas e serviços. Para a população empobrecida que, em cada cidade, é mais tratada
como massa de refugiados do que como cidadãos de pleno direito, a cidade é apenas o formigueiro humano, discriminado e
agredido em sua dignidade.
Há deterioração das condições de vida em bairros de periferia mesmo em cidades prósperas dos Estados Unidos
como Detroit ou Chicago, que apresentam índices de desenvolvimento urbano em tudo piores do que os de muitas favelas do
Rio de Janeiro, Guaquil, Salvador ou Bombay. Isso para não falar dos aglomerados humanos nas cidades norte-americanas de
fronteira, guetos de refugiados, como quaisquer campos de concentração em tempos de guerra. O mundo inteiro assistiu às
revoltas e quebra-quebra de moradores de bairros periféricos de Paris e de algumas cidades francesas.
Como a corrente sempre quebra no elo mais fraco, toda cidade mostra sua maior ou menor exeqüibilidade na
organização do trânsito. São Paulo conta com centros administrativos dignos do primeiro mundo e intensa vida cultural, mas,
infelizmente, a sua cara é o trânsito caótico, perigoso e congestionado. Na Europa, o trânsito urbano é o que mais diferencia
Roma e Paris, assim como, nos Estados Unidos, se diferenciam a imensa Nova York, na qual o trânsito e intenso e
complexíssimo, mas nunca deixa de fluir e a latino-americana Miami que, de vez em quando, pára e atrasa a vida de todo
mundo.
Em cidades como Goiânia, o lado mais terrível da desumanização do trânsito é a violência que continua atingindo
tanto a pedestres, como a passageiros. Acidentes mortais se multiplicam e pequenos incidentes entre motoristas têm, uma vez
ou outra, gerado balas e mortes gratuitas.
É possível que, por trás desta violência quase rotineira em nossas grandes cidades, haja também um fenômeno
complexo que é o fato de ser quase o único espaço no qual, sob certo ponto de vista, as classes sociais se encontram em
condições de pretensa igualdade de direitos. O trânsito é quase o único lugar no qual centro e periferia se encontram ou se
cruzam, sob o risco de se chocarem. Em um plano inconsciente das relações estruturais, a sociedade, do modo que é
organizada, parece quase permitir que exista certo grau de tensão ou de olhar atravessado entre quem dirige carro particular e
os motoristas de táxi, entre quem conduz um ônibus ou um veículo qualquer e um motociclista, em sua maioria, jovem e
pobre.
Por mais que existam, precisamos de mais campanhas de paz no trânsito e de respeito à vida. No trânsito, como na
família ou no trabalho, é possível trabalhar para instaurar relações regidas pela cultura de paz e de administração não-violenta
dos conflitos que, porventura ocorrerem. Entretanto, a raiz da mudança cultural ocorrerá quando olharmos de forma mais
solidária e amorosa a todo ser humano que, em nossa cidade se torna nosso irmão e companheiro. Aí sim, teremos um
trânsito e uma convivência urbana de verdadeiros cidadãos.
As cidades, na visão do autor do texto, são:
Ano: 2011
Banca:
INCP
Órgão:
Prefeitura de Belford Roxo - RJ
Prova:
INCP - 2011 - Prefeitura de Belford Roxo - RJ - Agente de Trânsito |
Q722990
Português
Texto associado
Brasil – Limites do ilimitado: humanizar o trânsito urbano
Embora exista desde milênios, as cidades exibem as marcas fundamentais da civilização urbana deste início de
século. Nas últimas duas décadas, mais de um bilhão de seres humanos migrou para as cidades. Foi o maior movimento
populacional da história. Nos mais diversos continentes multiplicaram-se cidades com mais de dois milhões de habitantes.
Não por caso, ou apenas por questões culturais.A mudança é fruto de uma organização social e econômica, que mais do que
nunca, concentrou a propriedade da terra e fortaleceu um movimento agrícola de exportação que obriga os lavradores a
deixarem suas terras procurando refúgio nas periferias das grandes cidades.
A especulação imobiliária cria um muro imaginário, mas quase intransponível entre as áreas nobres e as periferias
entregues ao deus-dará. Como se fosse dividida em duas ou três, a cidade tem áreas que servem de centro do poder político,
outros locais liberados para atividades econômicas, culturais ou para lazer e tem também os bairros e ajuntamentos de
periferia, nos quais o planejamento urbano é quase ausente. Para os que têm recursos, a cidade é multicultural e se manifesta
na pluriformidade de roupas, gestos, cenas e serviços. Para a população empobrecida que, em cada cidade, é mais tratada
como massa de refugiados do que como cidadãos de pleno direito, a cidade é apenas o formigueiro humano, discriminado e
agredido em sua dignidade.
Há deterioração das condições de vida em bairros de periferia mesmo em cidades prósperas dos Estados Unidos
como Detroit ou Chicago, que apresentam índices de desenvolvimento urbano em tudo piores do que os de muitas favelas do
Rio de Janeiro, Guaquil, Salvador ou Bombay. Isso para não falar dos aglomerados humanos nas cidades norte-americanas de
fronteira, guetos de refugiados, como quaisquer campos de concentração em tempos de guerra. O mundo inteiro assistiu às
revoltas e quebra-quebra de moradores de bairros periféricos de Paris e de algumas cidades francesas.
Como a corrente sempre quebra no elo mais fraco, toda cidade mostra sua maior ou menor exeqüibilidade na
organização do trânsito. São Paulo conta com centros administrativos dignos do primeiro mundo e intensa vida cultural, mas,
infelizmente, a sua cara é o trânsito caótico, perigoso e congestionado. Na Europa, o trânsito urbano é o que mais diferencia
Roma e Paris, assim como, nos Estados Unidos, se diferenciam a imensa Nova York, na qual o trânsito e intenso e
complexíssimo, mas nunca deixa de fluir e a latino-americana Miami que, de vez em quando, pára e atrasa a vida de todo
mundo.
Em cidades como Goiânia, o lado mais terrível da desumanização do trânsito é a violência que continua atingindo
tanto a pedestres, como a passageiros. Acidentes mortais se multiplicam e pequenos incidentes entre motoristas têm, uma vez
ou outra, gerado balas e mortes gratuitas.
É possível que, por trás desta violência quase rotineira em nossas grandes cidades, haja também um fenômeno
complexo que é o fato de ser quase o único espaço no qual, sob certo ponto de vista, as classes sociais se encontram em
condições de pretensa igualdade de direitos. O trânsito é quase o único lugar no qual centro e periferia se encontram ou se
cruzam, sob o risco de se chocarem. Em um plano inconsciente das relações estruturais, a sociedade, do modo que é
organizada, parece quase permitir que exista certo grau de tensão ou de olhar atravessado entre quem dirige carro particular e
os motoristas de táxi, entre quem conduz um ônibus ou um veículo qualquer e um motociclista, em sua maioria, jovem e
pobre.
Por mais que existam, precisamos de mais campanhas de paz no trânsito e de respeito à vida. No trânsito, como na
família ou no trabalho, é possível trabalhar para instaurar relações regidas pela cultura de paz e de administração não-violenta
dos conflitos que, porventura ocorrerem. Entretanto, a raiz da mudança cultural ocorrerá quando olharmos de forma mais
solidária e amorosa a todo ser humano que, em nossa cidade se torna nosso irmão e companheiro. Aí sim, teremos um
trânsito e uma convivência urbana de verdadeiros cidadãos.
Pode-se perceber entre os três primeiros parágrafos o e o restante do texto:
Q1231320
Português
Torcedoras dizem entender mais de futebol e brigar menos
A paixão pelo futebol não é algo exclusivo para homens, muito menos no Brasil, onde o esporte é uma febre nacional. Ana Carla Portela, que faz locuções de partidas para vídeos veiculados online, diz entender mais de futebol que muitos homens. Para ela, a ideia preconceituosa de que mulher que gosta de futebol é "Maria chuteira" está menos presente na sociedade.
A palmeirense Manuela Biz e a corintiana Luciana Hruby dividem apartamento há mais de sete meses e se orgulham, não só do conhecimento que têm sobre o esporte, como também de nunca ter brigado por causa dos times.
(Folhaonline, acesso em 21 mar. 2010.)
Assinale a alternativa que melhor resume esse texto.
A paixão pelo futebol não é algo exclusivo para homens, muito menos no Brasil, onde o esporte é uma febre nacional. Ana Carla Portela, que faz locuções de partidas para vídeos veiculados online, diz entender mais de futebol que muitos homens. Para ela, a ideia preconceituosa de que mulher que gosta de futebol é "Maria chuteira" está menos presente na sociedade.
A palmeirense Manuela Biz e a corintiana Luciana Hruby dividem apartamento há mais de sete meses e se orgulham, não só do conhecimento que têm sobre o esporte, como também de nunca ter brigado por causa dos times.
(Folhaonline, acesso em 21 mar. 2010.)
Assinale a alternativa que melhor resume esse texto.
Q1231247
Matemática
Os números na sequência 2, 5, 8, ... aumentam de três em três. Os números na sequência 3, 8, 13, ... aumentam de
cinco em cinco. O número 8 aparece nas duas sequências. Continuando com os termos dessas sequências, o próximo número que aparecerá em ambas será:
Q1231136
Português
Torcedoras dizem entender mais de futebol e brigar menos
A paixão pelo futebol não é algo exclusivo para homens, muito menos no Brasil, onde o esporte é uma febre nacional. Ana Carla Portela, que faz locuções de partidas para vídeos veiculados online, diz entender mais de futebol que muitos homens. Para ela, a ideia preconceituosa de que mulher que gosta de futebol é "Maria chuteira" está menos presente na sociedade.
A palmeirense Manuela Biz e a corintiana Luciana Hruby dividem apartamento há mais de sete meses e se orgulham, não só do conhecimento que têm sobre o esporte, como também de nunca ter brigado por causa dos times.
(Folhaonline, acesso em 21 mar. 2010.)Assinale a alternativa que melhor resume esse texto.
Observe o uso do há no último parágrafo do texto e considere as seguintes ocorrências.
1. Há muito eles não ouviam falar do seu time. 2. O Joel assinará o contrato com o time daqui há 3 meses. 3. Há quem diga que não consegue entender o resultado daqueles jogos. 4. Há dez quilômetros daqui encontraremos um restaurante.
Em que ocorrência(s) acima a palavra grifada foi usada corretamente?
A paixão pelo futebol não é algo exclusivo para homens, muito menos no Brasil, onde o esporte é uma febre nacional. Ana Carla Portela, que faz locuções de partidas para vídeos veiculados online, diz entender mais de futebol que muitos homens. Para ela, a ideia preconceituosa de que mulher que gosta de futebol é "Maria chuteira" está menos presente na sociedade.
A palmeirense Manuela Biz e a corintiana Luciana Hruby dividem apartamento há mais de sete meses e se orgulham, não só do conhecimento que têm sobre o esporte, como também de nunca ter brigado por causa dos times.
(Folhaonline, acesso em 21 mar. 2010.)Assinale a alternativa que melhor resume esse texto.
Observe o uso do há no último parágrafo do texto e considere as seguintes ocorrências.
1. Há muito eles não ouviam falar do seu time. 2. O Joel assinará o contrato com o time daqui há 3 meses. 3. Há quem diga que não consegue entender o resultado daqueles jogos. 4. Há dez quilômetros daqui encontraremos um restaurante.
Em que ocorrência(s) acima a palavra grifada foi usada corretamente?
Q1224131
Legislação de Trânsito
Considere o que o Código de Trânsito Brasileiro determina em relação aos veículos e analise as seguintes
afirmativas:
1. Quanto à tração, os veículos são classificados em: de motor a diesel, de motor a gasolina, de motor a álcool, de motor a gás natural veicular, de motor elétrico, de motor bicombustível ou híbridos.
2. Quanto à categoria, os veículos são classificados em: de passageiros, de carga, misto, de competição, de tração e de coleção.
3. Conforme regulamentação específica, o cinto de segurança é um equipamento obrigatório de todos os veículos destinados ao transporte de passageiros.
4. Todo proprietário de veículo deverá tomar todas as providências, dentro dos prazos legais, para que seja expedido um novo Certificado de Registro de Veículo (CRV) quando: for transferida a propriedade; o proprietário mudar o município de domicílio ou residência; for alterada qualquer característica do veículo; houver mudança de categoria.
Assinale a alternativa correta.
1. Quanto à tração, os veículos são classificados em: de motor a diesel, de motor a gasolina, de motor a álcool, de motor a gás natural veicular, de motor elétrico, de motor bicombustível ou híbridos.
2. Quanto à categoria, os veículos são classificados em: de passageiros, de carga, misto, de competição, de tração e de coleção.
3. Conforme regulamentação específica, o cinto de segurança é um equipamento obrigatório de todos os veículos destinados ao transporte de passageiros.
4. Todo proprietário de veículo deverá tomar todas as providências, dentro dos prazos legais, para que seja expedido um novo Certificado de Registro de Veículo (CRV) quando: for transferida a propriedade; o proprietário mudar o município de domicílio ou residência; for alterada qualquer característica do veículo; houver mudança de categoria.
Assinale a alternativa correta.
Q1224020
Legislação de Trânsito
Considerando o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) no que se refere à sinalização de trânsito, considere as
seguintes afirmativas:
1. Os sinais de trânsito classificam-se em: verticais, horizontais, sonoros, luminosos, dispositivos de sinalização auxiliar e gestos do agente de trânsito e do condutor.
2. A sinalização terá a seguinte ordem de prevalência: em primeiro lugar, as ordens do agente de trânsito sobre as normas de circulação e outros sinais; em segundo lugar, as indicações do semáforo sobre os demais sinais; em terceiro lugar, as indicações dos sinais sobre as demais normas de trânsito.
3. O órgão ou entidade de trânsito com circunscrição sobre a via é responsável pela implantação da sinalização, respondendo pela sua falta, insuficiência ou incorreta colocação. Dessa maneira, não podem ser aplicadas a um condutor as sanções previstas no CTB por inobservância à sinalização quando esta for insuficiente ou incorreta.
4. O órgão ou entidade de trânsito com circunscrição sobre a via poderá retirar ou determinar a imediata retirada de qualquer elemento que prejudique a visibilidade da sinalização viária e a segurança do trânsito, com ônus para quem o tenha colocado.
Assinale a alternativa correta.
1. Os sinais de trânsito classificam-se em: verticais, horizontais, sonoros, luminosos, dispositivos de sinalização auxiliar e gestos do agente de trânsito e do condutor.
2. A sinalização terá a seguinte ordem de prevalência: em primeiro lugar, as ordens do agente de trânsito sobre as normas de circulação e outros sinais; em segundo lugar, as indicações do semáforo sobre os demais sinais; em terceiro lugar, as indicações dos sinais sobre as demais normas de trânsito.
3. O órgão ou entidade de trânsito com circunscrição sobre a via é responsável pela implantação da sinalização, respondendo pela sua falta, insuficiência ou incorreta colocação. Dessa maneira, não podem ser aplicadas a um condutor as sanções previstas no CTB por inobservância à sinalização quando esta for insuficiente ou incorreta.
4. O órgão ou entidade de trânsito com circunscrição sobre a via poderá retirar ou determinar a imediata retirada de qualquer elemento que prejudique a visibilidade da sinalização viária e a segurança do trânsito, com ônus para quem o tenha colocado.
Assinale a alternativa correta.
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