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TRÂNSITO NAS GRANDES CIDADES: O PREÇO DO TEMPO PERDIDO
Quem não passou pelo pesadelo de sair de casa
para um compromisso com hora marcada e ver o
cronograma estourar por causa do trânsito? Assim se
perderam viagens, reuniões de negócios, provas na
5 escola e outras oportunidades. Resultado: prejuízo na
certa. Seja ele financeiro ou mesmo moral — afinal,
como fica a cara de quem chega atrasado ao trabalho?
Mas será que existe um mecanismo que leve ao cálcu-
lo das perdas provocadas por estes preciosos minutos
10 gastos dentro de um automóvel — ou transporte coleti-
vo — numa avenida de uma grande cidade brasileira?
Quanto custa um engarrafamento? As respostas para
estas perguntas, infelizmente, ninguém sabe ao certo.
Estudo do Denatran, em parceria com o Ipea, so-
15 bre “Impactos Sociais e Econômicos dos Acidentes de
Trânsito nas Rodovias Brasileiras” revela que — além
da perda de tempo — a retenção no trânsito provoca
ainda o aumento do custo de operação de cada veículo
— combustível e desgaste de peças. Os congestio-
20 namentos trazem danos também para os governos.
Cidades e estados gastam fortunas com esquemas de
tráfego, engenheiros, equipamentos e guardas de trân-
sito.
Quando motivado por acidente, o engarrafamento
25 fica ainda mais caro, pois envolve bombeiros, ambu-
lâncias, médicos, hospitais, internações, medicamen-
tos, lucros cessantes e, eventualmente, custos fúne-
bres, além das perdas familiares. Nos Estados Unidos,
as autoridades incluíram, no custo financeiro do engar-
30 rafamento, o estresse emocional provocado em suas
75 maiores cidades. Conta final: U$ 70 bilhões/ano. Isso
sem falar nos custos ambientais — é consenso na co-
munidade científica que a queima de combustíveis fó-
sseis, como o petróleo, pelos automóveis é uma das prin-
35 cipais causas de emissões de carbono, um dos causa-
dores do aquecimento global.
A maior cidade do Brasil tem também os maiores
engarrafamentos. A frota da Grande São Paulo atingiu,
em 2008, a marca de seis milhões de veículos. Este
40 número só aumenta: são vendidos cerca de 600 carros
por dia — segundo a Associação Nacional dos Fabri-
cantes de Veículos Automotores (Anfavea). O consul-
tor de tráfego Horácio Figueira só vê uma solução: “É
preciso priorizar o transporte coletivo. Caso contrário,
45 as cidades vão parar”, alerta. Enquanto 60% da popu-
lação do país utilizam o transporte público, apenas 47%
dos paulistanos seguem o mesmo exemplo. A falta de
conforto e os itinerários limitados dos ônibus levaram
30% dos usuários a optar pelas vans, realimentando os
50 quilométricos congestionamentos da cidade.
CARNEIRO, Claudio. In: Opinião e Notícia, 20 mar. 2008. Disponível em: http://opiniaoenoticia.com.br/vida/transito-nas-grandes-cidades-opreco-do-tempo-perdido. Acesso em: 3 ago. 2009.
No primeiro parágrafo do texto são apresentadas as perguntas a seguir.
I – Quem não passou pelo pesadelo de sair de casa para um compromisso com hora marcada e ver o cronograma estourar por causa do trânsito?
II – ...como fica a cara de quem chega atrasado ao trabalho?
III – ...será que existe um mecanismo que leve ao cálculo das perdas...?
IV – Quanto custa um engarrafamento? As perguntas a que se refere o trecho “As respostas para estas perguntas, infelizmente, ninguém sabe ao certo.” (l. 12-13) são:
TRÂNSITO NAS GRANDES CIDADES: O PREÇO DO TEMPO PERDIDO
Quem não passou pelo pesadelo de sair de casa
para um compromisso com hora marcada e ver o
cronograma estourar por causa do trânsito? Assim se
perderam viagens, reuniões de negócios, provas na
5 escola e outras oportunidades. Resultado: prejuízo na
certa. Seja ele financeiro ou mesmo moral — afinal,
como fica a cara de quem chega atrasado ao trabalho?
Mas será que existe um mecanismo que leve ao cálcu-
lo das perdas provocadas por estes preciosos minutos
10 gastos dentro de um automóvel — ou transporte coleti-
vo — numa avenida de uma grande cidade brasileira?
Quanto custa um engarrafamento? As respostas para
estas perguntas, infelizmente, ninguém sabe ao certo.
Estudo do Denatran, em parceria com o Ipea, so-
15 bre “Impactos Sociais e Econômicos dos Acidentes de
Trânsito nas Rodovias Brasileiras” revela que — além
da perda de tempo — a retenção no trânsito provoca
ainda o aumento do custo de operação de cada veículo
— combustível e desgaste de peças. Os congestio-
20 namentos trazem danos também para os governos.
Cidades e estados gastam fortunas com esquemas de
tráfego, engenheiros, equipamentos e guardas de trân-
sito.
Quando motivado por acidente, o engarrafamento
25 fica ainda mais caro, pois envolve bombeiros, ambu-
lâncias, médicos, hospitais, internações, medicamen-
tos, lucros cessantes e, eventualmente, custos fúne-
bres, além das perdas familiares. Nos Estados Unidos,
as autoridades incluíram, no custo financeiro do engar-
30 rafamento, o estresse emocional provocado em suas
75 maiores cidades. Conta final: U$ 70 bilhões/ano. Isso
sem falar nos custos ambientais — é consenso na co-
munidade científica que a queima de combustíveis fó-
sseis, como o petróleo, pelos automóveis é uma das prin-
35 cipais causas de emissões de carbono, um dos causa-
dores do aquecimento global.
A maior cidade do Brasil tem também os maiores
engarrafamentos. A frota da Grande São Paulo atingiu,
em 2008, a marca de seis milhões de veículos. Este
40 número só aumenta: são vendidos cerca de 600 carros
por dia — segundo a Associação Nacional dos Fabri-
cantes de Veículos Automotores (Anfavea). O consul-
tor de tráfego Horácio Figueira só vê uma solução: “É
preciso priorizar o transporte coletivo. Caso contrário,
45 as cidades vão parar”, alerta. Enquanto 60% da popu-
lação do país utilizam o transporte público, apenas 47%
dos paulistanos seguem o mesmo exemplo. A falta de
conforto e os itinerários limitados dos ônibus levaram
30% dos usuários a optar pelas vans, realimentando os
50 quilométricos congestionamentos da cidade.
CARNEIRO, Claudio. In: Opinião e Notícia, 20 mar. 2008. Disponível em: http://opiniaoenoticia.com.br/vida/transito-nas-grandes-cidades-opreco-do-tempo-perdido. Acesso em: 3 ago. 2009.
“— afinal, como fica a cara de quem chega atrasado ao trabalho?” (l. 6-7)
Quem chega atrasado ao trabalho em virtude de problemas no trânsito provavelmente demonstrará
O profissional responsável por definir o valor da resistência característica do concreto, a ser adotada em uma estrutura de concreto armado, é o
Ao analisar o comprimento de flambagem de um pilar, um engenheiro adotou um coeficiente de flambagem 50% superior ao correto. Considerando-se inalterados os demais parâmetros, a relação entre as cargas críticas de flambagem real e a calculada é igual a
De acordo com a Resolução no 39/98 do CONTRAN, ondulações transversais Tipo I somente poderão ser instaladas em vias locais, sem circulação de linhas regulares de transporte coletivo, quando a velocidade máxima a ser desenvolvida, em km/h, for igual a
De acordo com a Resolução no 146/03 do CONTRAN, o órgão responsável pela aprovação dos instrumentos medidores de velocidade é o(a)
Considere a treliça mostrada na figura a seguir.
(Dado: Cotas em mm)
O esforço normal na barra 2-6 vale
Em um processo licitatório para a execução de um serviço de engenharia, o valor orçado pela Administração Pública foi de R$ 200.000,00. Quatro empresas apresentaram propostas com valores iguais a R$ 80.000,00, R$ 120.000,00, R$ 150.000,00 e R$ 180.000,00. De acordo com a Lei no 8.666, o número de propostas consideradas manifestamente inexequíveis será igual a
De acordo com a Lei no 8.666, o limite para a dispensa de licitação na contratação de obras e serviços de engenharia, em reais, é
Ao medir a largura e o comprimento de um terreno retangular, um topógrafo cometeu um erro de 10% em cada medida, obtendo valores superiores aos valores reais. O erro na medição da área do terreno foi de
Considere a relação de bens e serviços a seguir.
P – Produzidos ou prestados por empresas brasileiras.
Q – Produzidos ou prestados por empresas brasileiras de capital nacional.
R – Produzidos no País.
S – Produzidos ou prestados por empresas que invistam em pesquisa e no desenvolvimento de tecnologia no País.
De acordo com a Lei no 8.666, quando houver igualdade de condições, como critério de desempate será assegurada preferência, sucessivamente, aos bens e serviços, na seguinte ordem:
De acordo com a Lei no 8.666, o conjunto de elementos necessários e suficientes, com nível de precisão adequado, para caracterizar a obra ou o serviço, o complexo de obras ou os serviços objeto da licitação, que é elaborado com base nas indicações dos estudos técnicos preliminares, de modo a assegurar a viabilidade técnica e o adequado tratamento do impacto ambiental do empreendimento, possibilitando a avaliação do custo da obra e a definição dos métodos e do prazo de execução é o
Que dispositivo é instalado em vias urbanas sem edificações lindeiras e em rodovias, em caráter temporário, quando há obras na pista, visando a alertar o condutor quanto à necessidade de redução de velocidade, sempre devidamente acompanhado da sinalização vertical de regulamentação de velocidade?
Em um canal aberto para drenagem urbana com seção transversal retangular, a altura h é a metade da base b. O raio hidráulico deste canal em vazão plena vale
No processo de pavimentação urbana, qual material deve ser empregado em pavimentação rígida?
Uma obra de engenharia consiste de três serviços W, X e Z, cujos custos representam, respectivamente, 35%, 45% e 20% do custo total da obra. Sabendo-se que na primeira medição foi constatada a realização de 60% do serviço W, 30% do serviço X e 10% do serviço Z, o valor a ser pago nesta medição, em função do custo total, corresponde a
A carga linear devida ao peso próprio de uma viga de concreto armado (supondo peso específico igual a 25 kN/m3 ) com seção transversal retangular de altura igual a 60 cm e largura igual a 20 cm vale, em kN/m,
Há um fenômeno que ocorre em peças esbeltas (aquelas em que a área de secção transversal é pequena em relação ao seu comprimento) quando são submetidas a um esforço de compressão axial, em que a peça pode perder sua estabilidade sem que o material já tenha atingido a sua tensão de escoamento. Esse fenômeno é a
Qual é o tipo de elemento estrutural que só suporta esforços normais de tração?
O teor de umidade de um solo que indica a passagem do estado plástico para o estado líquido constitui a(o)
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