No projeto de reabilitação de uma rodovia secundária com plataforma argilosa altamente plástica (expansiva), decide-se executar uma camada de base de solo-cal. Durante o controle tecnológico em campo, o engenheiro de fiscalização deve atentar-se para as especificações executivas. Em relação a essa técnica, analise as seguintes afirmações.

I - A adição de cal promove uma rápida floculação das argilas devido à troca de cátions, reduzindo imediatamente o Índice de Plasticidade (IP) e melhorando a trabalhabilidade do solo úmido.
II - Ao contrário do solo-cimento, que exige compactação imediata após a mistura (janela de trabalho de no máximo 2 horas devido ao início de pega do cimento), o solo-cal permite um período de cura inicial (cura de amaciamento) antes da compactação final, facilitando a logística de obra.
III - O solo-cal apresenta excelente comportamento mecânico frente a esforços de tração na flexão direta, eliminando completamente a ocorrência de fissuras por retração ao longo da vida útil do pavimento.

Quais estão corretas? 

Em um projeto rodoviário, o tráfego de projeto foi calculado em N = 1,0 x 10⁷ operações do eixo padrão de 8,2 tf. Para o dimensionamento da estrutura do pavimento flexível pelo Método do DNER/DNIT, o engenheiro utilizou os dados obtidos nos ensaios de caracterização dos materiais disponíveis e do subleito, apresentados no quadro a seguir. 



Conforme o método do DNIT, as espessuras equivalentes totais de proteção (H) requeridas acima de cada camada, obtidas no gráfico de dimensionamento em função do valor de N e do CBR da camada subjacente, são:

• Espessura equivalente sobre a Base (H80) = 40 cm
• Espessura equivalente sobre a Sub-base (H20) = 55 cm
• Espessura equivalente total sobre o Subleito (H5) = 72 cm

Formulário / Inequações do Método do DNIT:

1. R.K_R + B.K_B ≥ H₈₀
2. R.K_R + B.K_B + h.K_h ≥ H₂₀
3. R.K_R + B.K_B + h.K_h + n.Kn ≥ H₅

Admitindo que R = 7,5 cm e h = 15 cm, as espessuras mínimas para a Base (B) e para o Reforço do Subleito (n) que satisfazem simultaneamente todas as inequações estruturais são, respectivamente, 

Durante a dosagem de uma mistura asfáltica, determinou-se que a massa específica teórica máxima da mistura (sem vazios, conhecida como Rice Specific Gravity ou Gmm) é de 2,500 g/cm³ . Após a compactação de um corpo de prova em laboratório, mediu-se a sua massa específica aparente (Gmb), obtendo-se o valor de 2,350 g/cm³ . A partir desses dados conceituais, o volume de vazios de ar (Vv) presente nessa amostra compactada é de 

Os agregados constituem a maior parcela em volume das misturas asfálticas e das camadas granulares de um pavimento. Para garantir a qualidade estrutural e a durabilidade do pavimento, diversos ensaios laboratoriais são padronizados pelo DNIT para caracterizar as propriedades físicas e mecânicas desses materiais.
Numere a segunda coluna de acordo com a primeira, associando os 4 ensaios de agregados às suas respectivas finalidades e características técnicas.

(1) Ensaio de Abrasão Los Angeles
(2) Ensaio de Achatamento e Alongamento (Índice de Forma)
(3) Ensaio de Sanidade (Durabilidade com Sulfato de Sódio ou Magnésio)
(4) Ensaio do Equivalente de Areia

( ) Determina a proporção relativa de finos plásticos ou nocivos (como argilas) em relação aos grãos de areia na fração fina do agregado; é fundamental para avaliar se a fração miúda afetará a adesividade ou causará expansão na presença de água.
( ) Avalia a resistência mecânica do agregado graúdo ao desgaste por atrito e impacto; consiste no fracionamento do material dentro de um tambor rotativo de aço contendo esferas padronizadas, expressando o resultado pelo percentual de massa perdida após determinado número de revoluções.
( ) Mede a resistência do agregado às intempéries e aos ciclos alternados de molhagem e secagem; avalia a degradação física e a desintegração dos grãos provocadas pela cristalização de sais em seus poros, simulando a ação do intemperismo ao longo da vida útil do pavimento.
( ) Caracteriza a geometria dos grãos do agregado graúdo, identificando a presença de partículas lamelares ou aciculares; grãos com forma inadequada tendem a se quebrar durante a compressão do pavimento e reduzem a trabalhabilidade da mistura.

A sequência numérica correta de preenchimento dos parênteses da segunda coluna, de cima para baixo, é

A caracterização laboratorial do Cimento Asfáltico de Petróleo (CAP) é fundamental para prever o seu comportamento reológico durante a usinagem, aplicação, compactação e vida útil do pavimento. Para essa avaliação, são realizados ensaios empíricos e fundamentais padronizados pelas normas do DNIT.
A respeito dos ensaios de caracterização e das propriedades reológicas dos ligantes asfálticos, todas as afirmações abaixo estão corretas, EXCETO uma. Assinale-a. 

No projeto e execução de paredes diafragma moldadas in loco, a estabilidade das paredes da trincheira durante a escavação profunda é garantida pela ação de fluidos estabilizantes (como a lama bentonítica ou polímeros sintéticos). O principal mecanismo físico-químico responsável por evitar o desmoronamento das paredes da escavação e a infiltração excessiva de água do aquífero no interior da trincheira é a 

No projeto e na execução de fundações profundas, a escolha do tipo de elemento de fundação deve considerar o perfil estratigráfico e hidrogeológico do solo, os esforços solicitantes, o gabarito de trabalho disponível, o nível de ruído e vibração toleráveis, além do impacto sobre as edificações vizinhas.
Numere a segunda coluna de acordo com a primeira, associando os 5 tipos de estacas às suas respectivas características executivas, mecânicas e particularidades operacionais.

(1) Estaca Pré-Moldada de Concreto
(2) Estaca Metálica (Perfis I, H ou Tubulares)
(3) Estaca Hélice Contínua Monitorada
(4) Estaca Raiz (5) Estaca Franki

( ) Elemento escavado e concretado simultaneamente através do tubo central de um trado helicoidal contínuo durante a sua extração. Apresenta elevadíssima produtividade e ausência de vibração significativa no terreno, porém exige plano de trabalho plano/estável devido ao elevado peso do equipamento e requer monitoramento eletrônico contínuo para evitar desconexão no fluxo de concreto.
( ) Moldada in loco por meio da cravação de um tubo de revestimento de ponta fechada por uma bucha de solo/agregado e concreto seco, atingida por golpes de um soquete. Permite a confecção de uma base alargada (bulbo), gerando altíssima resistência de ponta e elevada capacidade de carga para comprimentos relativamente pequenos, contudo impõe fortíssima vibração ao solo e exige elevado controle executivo.
( ) Elemento cravado por percussão, prensagem ou vibração que se destaca pela elevada resistência aos esforços de flexoflexão e facilidade de emenda por soldagem durante a cravação. Apresenta reduzido efeito de deslocamento de solo em perfis abertos e capacidade de atravessar camadas delgadas de maior resistência, mas exige proteção contra corrosão em meios agressivos e possui custo unitário relativamente elevado.
( ) Moldada in loco e injetada, perfurada por rotação ou roto-percussão com circulação de água/lama e revestimento metálico temporário contínuo. É armada em todo o comprimento e preenchida com argamassa sob pressão de baixo para cima. Apresenta elevada capacidade de carga por atrito lateral, capacidade de perfurar matacões/rocha e versatilidade para trabalhar em pé-direito reduzido e vizinhanças sensíveis.
( ) Elemento estrutural industrializado que dispensa escavação prévia de solo e garante controle rigoroso de qualidade do concreto em fábrica. Apresenta, como limitações, o risco de quebra da peça ou surgimento de trincas por tração refletida sob nega prematura durante a cravação, além da restrição de uso em terrenos com presença de matacões e do elevado nível de ruído/vibração gerado.

A sequência numérica correta de reenchimento dos parênteses da segunda coluna, de cima para baixo, é 

Uma estaca pré-moldada de concreto de seção transversal quadrada de 40 cm x 40 cm e 15 m de comprimento total cravado é instalada em um terreno constituído por três camadas homogêneas de solo, assentando sua ponta no interior da Camada 3.
A geometria da estaca fornece um perímetro (P) de 1,6 m e uma área de ponta (Ap) de 0,16 m² . As características de espessura de cada camada atravessada e suas respectivas tensões unitárias de atrito lateral (fs) e de resistência de ponta (qp) na camada de assentamento são apresentadas no quadro a seguir: 



Considerando um Fator de Segurança Global FS = 2,0 aplicável à resistência última total (Ru), o valor da Carga Admissível (Padm) desta estaca para suportar as solicitações da estrutura é 

Considere as seguintes afirmações sobre o comportamento de fundações rasas assentes em diferentes tipos de depósitos de solos.

I - O recalque imediato (ou elástico) ocorre quase instantaneamente após a aplicação da carga e constitui a parcela predominante do recalque total em solos arenosos de alta permeabilidade.
II - O recalque por adensamento primário é dependente do tempo e decorre do processo lento de expulsão da água dos poros sob o acréscimo de tensões em solos argilosos saturados de baixa permeabilidade.
III - Sapatas assentes sobre solos puramente coesivos (argilas saturadas na condição não drenada, com ɸ = 0) apresentam capacidade de carga limite que cresce de forma diretamente proporcional à largura B da sapata.

Quais estão corretas?  

A programação de investigações geotécnicas preliminares para fundações de edifícios deve seguir critérios regulamentares estritos (como a NBR 8036) para garantir a correta caracterização das camadas do terreno. Sobre as diretrizes de locação e definição do número mínimo de furos de sondagem a percussão (SPT), todas as afirmações abaixo estão corretas, EXCETO uma. Assinale-a. 

A infiltração de água nas camadas estruturais do pavimento asfáltico acelera a sua degradação. A presença de água livre sob cargas repetidas de tráfego gera pressões hidrodinâmicas que provocam o fenômeno de __________________, caracterizado pela expulsão de materiais finos do subleito através das trincas do revestimento, reduzindo drasticamente ____________ do sistema estrutural.

Assinale a alternativa que completa, correta e respectivamente, as lacunas do enunciado acima. 

Considere as seguintes afirmações sobre a utilização de geogrelhas como reforço na base de aterros sobre solos moles.

I - As geogrelhas atuam absorvendo os esforços de tração na base do aterro, distribuindo as tensões de forma mais homogênea e reduzindo o risco de ruptura localizada da fundação.
II - O principal mecanismo de interação entre a geogrelha e o solo de aterro (geralmente granular) é o intertravamento das partículas minerais através das aberturas (grelhas) do geossintético.
III - A instalação da geogrelha elimina a necessidade de etapas de espera para consolidação do solo mole, permitindo que todo o aterro seja construído de uma única vez em sua altura máxima de projeto.

Quais estão corretas? 

Na engenharia rodoviária brasileira, o estaqueamento de projeto geométrico adota, de forma padronizada, a distância de 20 metros entre estacas inteiras. Assim, se o ponto de curva inicial (PC) de uma curva circular simples está localizado na estaca 142 + 12,00m e o desenvolvimento total desta curva é de 168,00m, o ponto de tangente final (PT) estará situado na estaca ________________, correspondendo a uma distância total acumulada de ______________ metros a partir do ponto de partida até o PT, desconsiderando outras singularidades do traçado.

Assinale a alternativa que preenche, correta e respectivamente, as lacunas do enunciado acima.  

Os traçados de estradas de rodagem variam em função do relevo da região atravessada (plano, ondulado ou montanhoso) e dos padrões de desempenho geométrico exigidos. Sobre os diferentes tipos de traçados e suas implicações práticas de projeto, todas as afirmações abaixo estão corretas, EXCETO uma. Assinale-a. 

O projeto geométrico de uma estrada de rodagem é balizado por elementos de concordância horizontal e vertical para assegurar segurança e conforto aos usuários. Sobre os elementos técnicos de projetos de rodovias rurais, todas as afirmações abaixo estão corretas, EXCETO uma. Assinale-a. 

No planejamento e projeto de sistemas viários urbanos, as diretrizes de classificação funcional estabelecem o papel de cada via na rede de transporte. A via urbana que se caracteriza por cruzamentos em nível, geralmente controlada por semáforos, com acessibilidade moderada aos lotes lindeiros e que possibilita o trânsito entre as regiões de uma cidade, sendo habitualmente percorrida por linhas de transporte coletivo, é classificada funcionalmente como via 

Na análise de viabilidade econômica de um projeto de concessão de infraestrutura rodoviária, a Taxa Interna de Retorno (TIR) é frequentemente confrontada com a Taxa Mínima de Atratividade (TMA). Para que o projeto seja considerado economicamente viável sob a ótica do investidor privado, a relação entre esses indicadores deve ser tal que a 

No planejamento da mobilidade urbana sustentável, utilizam-se diferentes instrumentos e conceitos para organizar o espaço viário e priorizar os modos de transporte. Numere a segunda coluna de acordo com a primeira, associando os conceitos às suas respectivas definições ou características.

(1) Trânsito Rápido por Ônibus (BRT)
(2) Moderação de Tráfego (Traffic Calming)
(3) Ruas Completas (Complete Streets)

( ) Desenho urbano de vias projetado para permitir o acesso seguro e confortável de todos os usuários, incluindo pedestres, ciclistas, motoristas e usuários do transporte coletivo de todas as idades.
( ) Sistema de transporte público de alta capacidade baseado em ônibus, que opera em canaletas ou faixas exclusivas segregadas, com pagamento de tarifa desembarcado e embarque em nível.
( ) Conjunto de intervenções físicas na geometria da via e sinalização viária com o objetivo de reduzir as velocidades dos veículos motorizados e melhorar a segurança dos usuários vulneráveis.

A sequência numérica correta de preenchimento dos parênteses da segunda coluna, de cima para baixo, é

No planejamento de transportes, o modelo clássico de quatro etapas é amplamente utilizado para simular e prever o comportamento de viagens em uma rede urbana ou regional. A etapa que tem como objetivo determinar os caminhos específicos que os fluxos de viagens percorrerão na rede física de infraestrutura disponível, baseando-se na minimização do tempo de viagem ou do custo generalizado, é denominada  

Considere as seguintes afirmações a respeito das características técnicas e operacionais dos modais de transporte no Brasil.

I - O modal dutoviário apresenta baixos custos operacionais contínuos e alta confiabilidade, sendo indicado para fluxos constantes de fluidos, gases ou sólidos particulados em suspensão.
II - O modal aeroviário destaca-se pela alta capacidade de carga útil por unidade transportada, superando o modal ferroviário no escoamento de produtos de baixo valor agregado.
III - A cabotagem, modalidade do transporte aquaviário realizada entre portos do mesmo país, configura-se como uma alternativa estratégica para o alívio das principais rodovias de escoamento de carga.

Quais estão corretas?