Questões de Concurso para Petrobras | Qconcursos.com

Q238961

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Técnico de Suprimentos de Bens e Serviços Júnior - Elétrica |

Q238961 Eletricidade

Qual tipo de disjuntor NÃO é utilizado em média tensão?

A

Pequeno Volume de Óleo (PVO).

B

Gás SF₆ .

C

Vácuo.

D

Ar Comprimido.

E

Caixa Moldada.

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Q238959

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Técnico de Suprimentos de Bens e Serviços Júnior - Elétrica |

Q238959 Eletricidade

A figura acima mostra um amperímetro construído com um Galvanômetro (de 5 mA e 50Ω) e uma resistência em paralelo (R_shunt ). Para que esse amperímetro possa medir a corrente I de10A, o valor de R_shunt é, aproximadamente,

A

0,025 Ω

B

0,020 Ω

C

0,015 Ω

D

0,010 Ω

E

0,005 Ω

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Q238958

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Técnico de Suprimentos de Bens e Serviços Júnior - Elétrica |

Q238958 Eletricidade

A manutenção realizada em intervalos de tempo regulares, independente do desempenho do equipamento ou mecanismo, de acordo com um planejamento com base em estudos estatísticos, estado do equipamento, local de instalação, condições elétricas que o suprem, dentre outros dados fornecidos pelo fabricante, é denominada manutenção

A

preventiva.

B

corretiva.

C

preditiva.

D

detectiva.

E

defletiva.

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Q238957

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Técnico de Suprimentos de Bens e Serviços Júnior - Elétrica |

Q238957 Eletricidade

Os ignitores são elementos que atuam gerando uma série de pulsações de tensão a fim de iniciar o funcionamento de determinadas lâmpadas. Quando a lâmpada inicia sua operação, eles deixam automaticamente de emitir pulsos. As lâmpadas que necessitam de ignitores são as

A

a vapor de mercúrio e a vapor metálico.

B

a vapor metálico e a vapor de sódio.

C

a vapor de mercúrio e a vapor de sódio.

D

de luz mista e a vapor de mercúrio.

E

de luz mista e fluorescentes.

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Q238956

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Técnico de Suprimentos de Bens e Serviços Júnior - Elétrica |

Q238956 Eletricidade

A figura acima mostra parte de uma planta elétrica de uma instalação residencial. Observando -se ligações indicadas, a simbologia correspondente às ligações mostradas nos quadros X, Y e Z, respectivamente, é

A

B

C

D

E

Q238955

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Técnico de Suprimentos de Bens e Serviços Júnior - Elétrica |

Q238955 Eletricidade

O aterramento é a ligação de um equipamento ou de um sistema à terra, por motivo de proteção ou por exigência quanto ao seu funcionamento. Essa ligação de um equipamento à terra é realizada por meio de condutores de proteção. De acordo com a NBR 5410, podem ser usados(as) como condutores de proteção, quando forem metálicos(as),os(as)

A

eletrodutos flexíveis exclusivos para este fim.

B

estruturas e os elementos metálicos da edificação.

C

armaduras do concreto.

D

tubulações de gases ou líquidos combustíveis ou inflamáveis.

E

tubulações de água.

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Q238954

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Técnico de Suprimentos de Bens e Serviços Júnior - Elétrica |

Q238954 Eletricidade

Na partida de motores utilizando chave estrela-triângulo e chave compensadora (no TAP 80%), os fatores de redução da corrente de partida são, respectivamente,

A

1/3 e 0.64

B

1/ √3 e 0,80

C

1/ √3 e 0,64

D

1/3 e 0.80

E

0,50 e 0,40

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Q238953

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Técnico de Suprimentos de Bens e Serviços Júnior - Elétrica |

Q238953 Eletricidade

Considerando os ensaios para verificação do desempenho de motores de indução, aquele que NÃO se aplica a motores de indução de rotor bobinado é o Ensaio

A

de medição da resistência de isolamento.

B

dielétrico.

C

em vazio.

D

de rotor bloqueado.

E

de medição da tensão secundária.

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Q238952

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Técnico de Suprimentos de Bens e Serviços Júnior - Elétrica |

Q238952 Eletricidade

Um transformador monofásico de 10 kVA,de tensão 2000/200 V, será ligado como autotransformador de forma que a relação de tensão passe a ser 2000/2200 V. Assim, o valor da potência (aparente) nominal, em kVA, do autotransformador é

A

150

B

110

C

100

D

20

E

10

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Q238950

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Técnico de Suprimentos de Bens e Serviços Júnior - Elétrica |

Q238950 Eletricidade

A figura acima mostra dois circuitos trifásicos, (a) e (b), com cargas equilibradas. A fonte de alimentação de ambos os circuitos são iguais e seu módulo vale E volts. Para que a corrente I ₁ , do circuito (a), seja igual à corrente I ₂ , do circuito (b), é necessário que

A

Z1 = 3 Z2

B

Z1 = √3 Z2

C

Z1 = Z2

D

Z1 = Z2 / 3

E

Z1 = Z2 / √3

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Q238949

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Técnico de Suprimentos de Bens e Serviços Júnior - Elétrica |

Q238949 Eletricidade

O valor da impedância equivalente do circuito da figura acima, em Ohm, é

A

(6-j2)

B

[6+j(4/3)]

C

(6-j4)

D

(6+j4)

E

[6+j(1/2)]

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Q238948

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Técnico de Suprimentos de Bens e Serviços Júnior - Elétrica |

Q238948 Eletroeletrônica

Uma residência teve os seguintes equipamentos utilizados em um determinado dia:

• chuveiro elétrico: P=3000 W, durante 1 hora e 30 minutos.
• ferro de passar: P=4000 W, durante 2 horas.
• iluminação: P=800 W, durante 12 horas.
• televisão: P=475 W, durante 4 horas.

O valor da potência média diária, neste determinado dia, em kW, é:

A

24000

B

8275

C

24

D

1,23

E

1

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Q191342

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q191342 Engenharia Naval

Associe os custos do navio aos itens que influenciam em sua formação.

Imagem 040.jpg

A associação correta é

A

I – K, II – L, III – M.

B

I – K, II – N, III – L.

C

I – N, II – K, III – M.

D

I – M, II – L, III – N.

E

I – M, II – K, III – L.

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Q191341

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q191341 Engenharia Naval

Segundo a Lei n^o 9.432, de 8 de janeiro de 1997, que dispõe sobre a ordenação do transporte aquaviário, o afretamento de embarcação estrangeira por viagem ou por tempo para operar no transporte de mercadorias, na navegação de cabotagem,

A

depende de autorização do órgão competente e pode ocorrer quando verificado interesse público, devidamente justificado.

B

depende de autorização do órgão competente e pode ocorrer independentemente da existência ou disponibilidade de embarcação de bandeira brasileira do tipo e porte adequados para o transporte ou apoio pretendido.

C

independe de autorização do órgão competente e pode ocorrer quando verificada inexistência ou indisponibilidade de embarcação de bandeira brasileira do tipo e porte adequados para o transporte ou apoio pretendido.

D

independe de autorização do órgão competente e pode ocorrer quando verificado interesse público, devidamente justificado .

E

pode ocorrer quando verificado interesse público, devidamente justificado, e independe da existência ou disponibilidade de embarcação de bandeira brasileira do tipo e porte adequados para o transporte ou apoio pretendido.

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Q191340

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q191340 Engenharia Naval

O custo unitário do operador é obtido pela soma dos custos de capital, operacional e de viagem, dividida pela capacidade de carga. Sob esse enfoque, afirma-se que o

A

navio, que apresenta menor custo unitário para o operador, deve possuir maior capacidade de carga com o aumento da distância entre os portos de operação.

B

navio, que apresenta menor custo unitário para o operador, deve possuir menor capacidade de carga com o aumento da produtividade portuária.

C

custo operacional unitário cresce com o aumento da velocidade de operação do navio.

D

custo de viagem diminui com o aumento da velocidade de operação do navio.

E

custo unitário do operador aumenta com o aumento do porte do navio.

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Q191339

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q191339 Engenharia Naval

Um navio graneleiro de 30.000 tpb dispõe de porões de carga com capacidade total de 150.000 m³ (metros cúbicos). Encontra-se carregado com 1.000 toneladas de combustível, 250 toneladas de água doce e mais 150 toneladas, abrangendo lubrificantes, sobressalentes, consumíveis e tripulação. A quantidade máxima, em toneladas, de uma carga a granel, com fator de estiva de 5 m³/t (metros cúbicos por tonelada), que pode ser transportada simultaneamente por uma frota de 3 navios na condição apresentada, é

A

93.000

B

91.200

C

90.000

D

87.000

E

85.800

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Q191338

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q191338 Engenharia Naval

Ao analisar os termos preparatórios de um contrato de afretamento a casco nu, um analista identificou uma proposição INCORRETA, que afirmava que o

A

afretador do navio responderá perante terceiros e perante o proprietário em caso de colisão ou abalroação pelo navio.

B

afretador do navio será o responsável pelas despesas portuárias relativas ao navio, permanecendo as referentes aos tripulantes sob a responsabilidade do proprietário ou armador.

C

proprietário do navio, por não ter a posse do mesmo, não terá direito aos fretes gerados pela embarcação durante o período do contrato.

D

proprietário do navio não é responsável pelos atos do comandante e da tripulação perante os embarcadores e consignatários, visto que são eles prepostos do afretador.

E

proprietário do navio não será responsabilizado por eventual avaria à carga perante o embarcador ou consignatário, visto que o transportador será, sempre, o armador disponente.

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Q191337

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q191337 Engenharia Naval

Ao dimensionar-se uma frota de navios, o fator que NÃO influencia na definição das dimensões principais do navio ideal a ser empregado no transporte de determinada carga é

A

o preço da carga a ser transportada.

B

o peso específico da carga a ser transportada.

C

a profundidade máxima nos portos de operação.

D

a rota a ser percorrida pelo navio.

E

as dimensões da carga a ser transportada.

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Q191336

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q191336 Direito Marítimo

Ao se analisarem os valores históricos do frete no Mercado Mundial de Afretamentos, conclui-se que

A

o frete corresponde a uma parcela significativa do valor transportado, chegando a mais de 20% no caso do petróleo.

B

os preços cobrados possuem alta volatilidade, com valores oscilando muito ao longo da história.

C

as estações climáticas do ano e as alterações de consumo que elas impõem correspondem a interferências insignificantes nos fretes.

D

o preço do frete é regido estritamente pelo critério da oferta de navios, que, quando ultrapassa a demanda, faz o preço cair.

E

o mercado spot não está relacionado aos contratos Timecharter, implicando nenhuma interferência em valores.

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Q191335

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q191335 Direito Marítimo

Em relação aos ciclos do Mercado Mundial de Afretamentos, afirma-se que

A

o mercado em recuperação se caracteriza por grande oferta de navios novos que excedem a demanda.

B

com o mercado em depressão os navios são obrigados a trafegar em velocidade máxima.

C

com o mercado em alta os estaleiros são menos requisitados.

D

com o mercado em depressão os navios menos eficientes ficam em condição de layup.

E

a baixa oferta de navios pode provocar a queda no mercado de afretamentos.

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