Questões de Concurso Para transpetro

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Q2329276 Engenharia Naval
A Figura abaixo representa um dos movimentos referente à transferência de pesos inclinantes (P, Q, R e S, com 5 toneladas cada) realizada na prova de inclinação de um navio cujo deslocamento, por ocasião dessa prova, é igual a 8.000 toneladas.


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Se o valor médio das tangentes dos ângulos de banda obtidos pelos pêndulos para essa movimentação de peso for igual a 0,035, qual o valor, em m, da altura metacêntrica transversal (GM)?
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Q2329275 Engenharia Naval
A Curva de Estabilidade Estática abaixo relaciona valores de GZ com os valores de ângulos de banda de um navio para uma determinada condição de carregamento.


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Com base nessa curva, o valor de GM inicial, em metros, é, aproximadamente,
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Q2329274 Engenharia Naval

Um navio possui as seguintes características referentes à sua linha de carga de verão:


• Deslocamento: Δ = 12.000 t

• Calado: H = 8 m

• Toneladas por centímetro de imersão: TPC = 15 t/cm


Admitindo-se que a variação do TPC dentro dos limites das marcas de borda livre é irrelevante, qual o valor, em m, do calado em água doce?

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Q2329273 Engenharia Naval

O sistema de vapor mostrado na Figura abaixo é modelado segundo um ciclo termodinâmico ideal de Rankine. 



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Se hi (i = 1 a 4) indica a entalpia no estágio i do sistema, qual é o valor da taxa de transferência de calor da fonte de energia para o fluido de trabalho, por unidade de massa, que passa pela caldeira?

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Q2329272 Engenharia Naval
No estudo das instalações propulsoras dos navios, a utilização do diagrama de Burrill tem por objetivo determinar a(o)
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Q2329271 Engenharia Naval
Considere-se o efeito das relações entre as dimensões principais de um navio nos diversos sistemas e subsistemas que o compõem.
Nesse contexto, verifica-se que a razão entre a boca e o calado (B/T) está fortemente ligada à sua
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Q2329270 Engenharia Naval

Considere as afirmativas a seguir, feitas em relação aos esforços que atuam sobre as estruturas de navios.


I – Quando um navio se encontra em uma onda cujo comprimento é igual ao seu, e o cavado da onda coincide com a posição de sua seção mestra, são produzidos esforços que induzem o alquebramento.

II – A principal fonte de carregamentos que causam danos por fadiga à estrutura primária de navios são as ondas do mar.

III – O efeito de sloshing pode ser evitado navegando-se com os tanques completamente cheios.

IV – A ocorrência de slamming deve ser considerada no dimensionamento da estrutura, pois pode causar danos, principalmente à estrutura da popa do navio.


Estão corretas APENAS as afirmativas 

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Q2329269 Engenharia Naval
Há um material que, quando submetido a um carregamento, tem grande capacidade de absorver energia enquanto se deforma elasticamente, retornando depois à sua condição inicial quando esse carregamento é retirado.
Esse material é considerado como um possuidor de alta 
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Q2329268 Engenharia Naval
Um importante item a ser observado na definição do arranjo geral de um navio são os seus requisitos de habitabilidade.
Nesse sentido, NÃO corresponde a um requisito de habitabilidade a
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Q2329267 Engenharia Naval
Após realizar o teste de inclinação de um navio, um engenheiro naval realizou, em relação ao peso obtido na condição do teste, o seguinte procedimento:

I - Adicionou o peso referente à tripulação e a seus pertences.
II - Manteve o peso referente às quantidades de óleo combustível e de aguada existente a bordo.
III - Subtraiu o peso do diesel gerador de emergência do navio que não se encontrava instalado a bordo.

Analisando-se a sequência de eventos acima, verifica-se que para obter o peso leve do navio o procedimento está
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Q2329266 Engenharia Naval

A Figura abaixo mostra uma viga biapoiada com duas cargas concentradas.




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O valor do momento fletor máximo, em N. mm, que atua nessa viga é

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Q2329265 Engenharia Naval
Um mesmo carregamento é aplicado a duas vigas engastadas em balanço de mesmo comprimento, sendo uma feita em aço, e outra, em alumínio. As vigas apresentam o mesmo valor de deflexão nas extremidades livres, e os dois materiais permanecem em regime elástico.
A razão entre o momento de inércia da viga de alumínio e o da viga de aço é

Dados Módulo de elasticidade do alumínio = 1,4E05 MPa Módulo de elasticidade do aço = 2,1E05 MPa
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Q2329264 Engenharia Naval
Um navio está sujeito à ação de momentos fletores máximos de 40.000 MN. m na situação de alquebramento e de 50.000 MN. m na de tosamento. O momento de inércia da seção mestra em relação à linha neutra vale 400 m4 , e a linha neutra está a 2 m de altura em relação ao fundo, conforme se verifica na Figura abaixo.


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Qual é o valor máximo, em MPa, da tensão normal causada pela ação desses carregamentos na seção mestra do navio onde os elementos estruturais estão sob tração?
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Q2329263 Engenharia Naval
Ao analisar a estrutura de um navio, um engenheiro naval irá verificar que
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Q2329262 Engenharia Naval
Dentre os critérios de falha em materiais dúcteis, os dois mais conhecidos são Tresca e Von Mises. O primeiro enuncia que o material falhará se a tensão cisalhante máxima ultrapassar a máxima tensão cisalhante obtida em um ensaio de tração uniaxial realizado no mesmo material, já o segundo diz que o material falhará se a energia associada à mudança de forma de um corpo, submetido a um carregamento multiaxial, ultrapassar a energia de distorção de um corpo de prova submetido a um ensaio uniaxial de tração. Considere, então, o estado de tensão T, encontrado em um determinado corpo, submetido ao critério de Von Mises, conforme apresentado abaixo.


Nesse caso, o valor da tensão equivalente, em MPa é
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Q2329261 Engenharia Naval

Uma chata de óleo de 60 m de comprimento flutua sem trim e sem banda, sendo composta por três tanques iguais em forma de paralelepípedo, de 20 m de comprimento cada um, dispostos ao longo do seu comprimento. A Figura abaixo representa os esforços cortantes que atuam ao longo da embarcação em uma condição de carregamento.



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Qual o momento fletor máximo, em kN.m, para essa condição de carregamento?



Dados

g = 10 m/s2

Densidade do óleo = 0,8 t/m3

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Q2329260 Engenharia Naval
O vapor d’água é expandido através de uma turbina operando em regime permanente. Os valores de entalpia no estado de entrada e de eficiência isoentrópica da turbina são, respectivamente, h1 = 3.023 kJ/kg e nt = 70%. Considerando-se que não ocorre transferência de calor significativa entre a turbina e a vizinhança, e que as variações das energias cinética e potencial entre a admissão e a descarga podem ser desprezadas, se o estado de saída para a expansão isoentrópica é determinado por uma entalpia h2S = 2.698 kJ/kg, qual o trabalho produzido por unidade de massa de vapor escoando na turbina, em kJ/kg?
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Q2329259 Engenharia Naval
As geometrias das áreas submersas da seção mestra dos navios M e N estão representadas, nas Figuras abaixo, como um retângulo e um triângulo, respectivamente.

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Sabendo-se que o coeficiente de bloco do navio M vale 0,72, e o do navio N, 0,45, a razão entre o coeficiente prismático do navio M e o do navio N vale
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Q2329258 Engenharia Naval
Um navio flutua em uma condição de carregamento em que seu deslocamento é de 4.500 t, e seu centro de gravidade está a 30 m da perpendicular de ré. Para reduzir o trim, o comandante decide mover 450 t de carga 10 m para vante.
Qual é a nova posição longitudinal do centro de gravidade do navio carregado, em metros, em relação à perpendicular de ré?
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Q2329257 Engenharia Naval
A potência (BHP) fornecida pela máquina principal de uma instalação propulsora de um navio, na velocidade de serviço, vale 3.000 hp. São conhecidos, ainda, os valores dos seguintes parâmetros:

 - coeficiente de esteira: w = 0,25  - coeficiente de redução de empuxo: t = 0,20  - eficiência do propulsor: hp = 0,60  - eficiência de transmissão: ht = 0,98

Para essa condição, qual o valor aproximado, em hp, da potência efetiva (EHP)?
Alternativas
Respostas
121: A
122: D
123: D
124: A
125: D
126: A
127: B
128: A
129: E
130: E
131: B
132: E
133: C
134: E
135: E
136: E
137: B
138: B
139: D
140: C