Questões de Concurso
Para anac
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Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757225
Engenharia Aeronáutica
No processamento de informações, existe um potencial
de erro em função do sistema sensorial humano. Depois
de sentida pelo corpo, a informação deve ser interpretada
no cérebro formando uma percepção situacional. Em
seguida, vem a tomada de decisão, seguida pela ação (ou
inação), passando-se à retroalimentação e à reiteração de
todo o processo. Em relação às fontes de erros potenciais
no processo descrito, avalie os itens a seguir e escolha a
opção correta.
I. Expectativa, atitude e motivação têm influência na percepção situacional e são possíveis fontes de erro. II. O treinamento em administração de recursos na cabine de comando propicia a eliminação de erros potenciais. III. Apesar de muitos fatores poderem levar a uma decisão errônea, com treinamento, experiência anterior, e um contexto organizacional adequado, a fadiga não constitui fonte de erro potencial. IV. A ação ou inação após uma decisão consiste em uma fonte potencial de erro, pois, se o projeto do equipamento permitir que este seja operado incorretamente, cedo ou tarde isso ocorrerá.
Estão corretos os itens
I. Expectativa, atitude e motivação têm influência na percepção situacional e são possíveis fontes de erro. II. O treinamento em administração de recursos na cabine de comando propicia a eliminação de erros potenciais. III. Apesar de muitos fatores poderem levar a uma decisão errônea, com treinamento, experiência anterior, e um contexto organizacional adequado, a fadiga não constitui fonte de erro potencial. IV. A ação ou inação após uma decisão consiste em uma fonte potencial de erro, pois, se o projeto do equipamento permitir que este seja operado incorretamente, cedo ou tarde isso ocorrerá.
Estão corretos os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757224
Engenharia Aeronáutica
O gerenciamento da carga de trabalho e consciência
situacional enfatiza a importância de se manter alerta no
seu ambiente operacional e de antecipar contingências.
Aborda técnicas e práticas que resultem em níveis
mais elevados da consciência situacional. Os seguintes
conceitos são relevantes para a consciência situacional:
I. _______________, revestida de capacidade crítica de determinada situação, envolvendo todos os seus elementos, de forma a possibilitar decisões apropriadas, dentro do tempo disponível. II. _______________, monitoramento e realização das tarefas necessárias, buscando e encontrando novas informações, bem como antecipando as atividades requeridas. III. Quando aplicada apropriadamente, a _______________ é de grande utilidade, pois aumenta a eficiência, a segurança e ajuda a prevenir o erro humano. IV. A distribuição de tarefas e priorização durante períodos de elevada carga de trabalho, impedindo que fatores não essenciais causem perda da _______________ durante a realização de tarefas críticas.
Assinale a opção que contém a sequência correta para o preenchimento das lacunas.
I. _______________, revestida de capacidade crítica de determinada situação, envolvendo todos os seus elementos, de forma a possibilitar decisões apropriadas, dentro do tempo disponível. II. _______________, monitoramento e realização das tarefas necessárias, buscando e encontrando novas informações, bem como antecipando as atividades requeridas. III. Quando aplicada apropriadamente, a _______________ é de grande utilidade, pois aumenta a eficiência, a segurança e ajuda a prevenir o erro humano. IV. A distribuição de tarefas e priorização durante períodos de elevada carga de trabalho, impedindo que fatores não essenciais causem perda da _______________ durante a realização de tarefas críticas.
Assinale a opção que contém a sequência correta para o preenchimento das lacunas.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757223
Engenharia Aeronáutica
É incorreto dizer que um piloto de aeronave, ao interceptar
uma chamada ou mensagem de perigo, deverá
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757222
Engenharia Aeronáutica
Em uma situação de perigo, o piloto de uma aeronave
deve declarar a sua situação, utilizando o sinal MAYDAY
para notificar o órgão ATS, ou transmitir em 121,5 MHz.
Além disso, deverá colocar no transponder a frequência
de
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757221
Engenharia Aeronáutica
Voando com plano IFR dentro de uma CTR ou TMA, os
pilotos devem transmitir ao APP, independentemente
de solicitação, alguns eventos. Verifique quais dos itens
seguintes se enquadram nessa obrigatoriedade e indique
a opção correta.
I. A velocidade, a cada novo fixo de espera. II. Assim que for procedido o ajuste do altímetro. III. Assim que abandonar ou atingir um fixo de espera. IV. Assim que abandonar ou atingir um nível de voo. V. Assim que forem encontradas condições de voo por instrumentos.
Estão corretos apenas os itens
I. A velocidade, a cada novo fixo de espera. II. Assim que for procedido o ajuste do altímetro. III. Assim que abandonar ou atingir um fixo de espera. IV. Assim que abandonar ou atingir um nível de voo. V. Assim que forem encontradas condições de voo por instrumentos.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757220
Engenharia Aeronáutica
Uma aeronave com falha total de comunicação, com
Plano de Voo IFR e voando em condições meteorológicas
de voo por instrumentos deverá
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757219
Engenharia Aeronáutica
A respeito das obrigações do piloto para o encerramento
de um Plano de Voo, analise os itens a seguir e escolha a
opção correta.
I. O encerramento de um Plano para um aeródromo desprovido de órgão ATS ocorrerá, automaticamente, ao se completar a duração total prevista de voo. II. O encerramento de um Plano para um aeródromo desprovido de órgão ATS ocorrerá quando o piloto conseguir transmitir seu pouso a um órgão ATS, mediante a utilização de qualquer meio disponível. III. O encerramento de um Plano para um aeródromo provido de órgão ATS, qualquer que seja ele, será feito automaticamente pelo órgão ATS. IV. Quando, por qualquer razão, o pouso for realizado em aeródromo que não o de destino, e este for provido de órgão ATS, a informação de chegada apresentada ao órgão ATS local deverá conter: identificação da aeronave, aeródromo de partida, aeródromo de destino e hora de chegada (dispensada quando o aeródromo for provido de TWR). V. Quando, por qualquer motivo, o pouso for realizado em aeródromo que não o de destino, e este não for provido de órgão ATS, o encerramento somente ocorrerá quando o piloto conseguir transmitir seu pouso a um órgão ATS, informando: identificação da aeronave, aeródromo de partida, aeródromo de chegada e hora de chegada.
Estão corretos somente os itens
I. O encerramento de um Plano para um aeródromo desprovido de órgão ATS ocorrerá, automaticamente, ao se completar a duração total prevista de voo. II. O encerramento de um Plano para um aeródromo desprovido de órgão ATS ocorrerá quando o piloto conseguir transmitir seu pouso a um órgão ATS, mediante a utilização de qualquer meio disponível. III. O encerramento de um Plano para um aeródromo provido de órgão ATS, qualquer que seja ele, será feito automaticamente pelo órgão ATS. IV. Quando, por qualquer razão, o pouso for realizado em aeródromo que não o de destino, e este for provido de órgão ATS, a informação de chegada apresentada ao órgão ATS local deverá conter: identificação da aeronave, aeródromo de partida, aeródromo de destino e hora de chegada (dispensada quando o aeródromo for provido de TWR). V. Quando, por qualquer motivo, o pouso for realizado em aeródromo que não o de destino, e este não for provido de órgão ATS, o encerramento somente ocorrerá quando o piloto conseguir transmitir seu pouso a um órgão ATS, informando: identificação da aeronave, aeródromo de partida, aeródromo de chegada e hora de chegada.
Estão corretos somente os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757218
Engenharia Aeronáutica
O Plano de Voo com mudança de IFR para VFR ou viceversa
deve conter o ponto especificado para a mudança
de regras que será considerado, durante o voo, como
ponto de notificação compulsória. No caso de utilização
da letra Y ou Z e que o aeródromo de destino opere
apenas VFR, o Plano de Voo deve conter, pelo menos,
um aeródromo de alternativa, homologado IFR. Havendo
falha de comunicação, assinale a opção correta.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757217
Engenharia Aeronáutica
Entre outras condições, para a realização de um voo VFR
é necessário que
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757216
Engenharia Aeronáutica
Quando se tornar evidente não ser exequível o voo
em VMC, de acordo com seu Plano de Voo em vigor, e
houver sido perdida a comunicação bilateral com o órgão
ATC, a aeronave em voo VFR, conduzida como um voo
controlado, deverá
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757215
Engenharia Aeronáutica
Exceto em operações de pouso ou decolagem, ou quando
autorizadas pelo DECEA, as aeronaves não voarão sobre
cidades, povoados, lugares habitados ou sobre grupos de
pessoas ao ar livre
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757214
Engenharia Aeronáutica
Um procedimento de aproximação por instrumentos é
classificado como
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757213
Engenharia Aeronáutica
Em condições normais de voo, um avião deve ser estável
longitudinalmente, direcionalmente e lateralmente.
Considerando a faixa normal de voo subsônico, fora da
influência de compressibilidade, analise as opções a
seguir e escolha a correta.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757212
Engenharia Aeronáutica
A VMC é definida como a velocidade calibrada mínima
na qual, quando o motor crítico se torna repentinamente
inoperante, é possível manter o controle do avião. Sobre o
assunto, analise as opções a seguir e escolha a correta.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757211
Engenharia Aeronáutica
Um dos assuntos mais importantes da teoria do voo é
o estudo do estol. O estol caracteriza-se pela perda da
capacidade de o avião se sustentar em voo. Sobre o
assunto, analise as opções a seguir e escolha a correta.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757210
Engenharia Aeronáutica
Um aumento do enflechamento da asa de um avião
acarreta
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757209
Engenharia Aeronáutica
Uma onda de choque normal caracteriza-se por uma
passagem abrupta de um escoamento supersônico para
um subsônico. Considerando essa mudança de regime,
analise os itens abaixo e assinale a opção correta.
I. A pressão atmosférica estática aumenta. II. A temperatura ambiente diminui. III. A densidade do ar aumenta. IV. A temperatura de impacto (estagnação) permanece constante. V. A pressão de impacto (estagnação) aumenta.
Estão corretos somente os itens
I. A pressão atmosférica estática aumenta. II. A temperatura ambiente diminui. III. A densidade do ar aumenta. IV. A temperatura de impacto (estagnação) permanece constante. V. A pressão de impacto (estagnação) aumenta.
Estão corretos somente os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757208
Engenharia Aeronáutica
Em relação às instruções de segurança aos passageiros,
precauções que devem ser observadas ao embarcar ou
desembarcar das aeronaves pertinentes, de acordo com
o regulamento l RBAC 135, um operador de aeronaves
de asas rotativas no transporte aéreo deve assegurar-se
de que todos os passageiros receberam instruções antes
da decolagem, que devem incluir a informação de que,
no evento de uma emergência, um passageiro ocupando
qualquer assento de saída pode ser chamado a exercer
as seguintes tarefas, exceto:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757207
Engenharia Aeronáutica
Em relação às instruções de segurança aos passageiros,
precauções que devem ser observadas ao embarcar ou
desembarcar das aeronaves pertinentes, de acordo com o
regulamento RBAC 121, avalie os itens a seguir e escolha
a opção correta.
I. Um operador de transporte aéreo deve assegurar-se de que todos os passageiros receberão de um tripulante as instruções verbais requeridas. II. Antes de cada decolagem, um membro da tripulação deve dar instruções individuais a todos que demandarem auxílio para deslocar-se para uma saída de emergência, sobre como manipular as saídas e sobre o momento mais adequado para se dirigir para tais saídas. III. Um operador de transporte aéreo deve possuir, em cada avião transportando passageiros, em local conveniente para a consulta de cada passageiro, cartões impressos complementando as instruções verbais. IV. As instruções verbais devem ser dadas em português. Em viagens internacionais regulares, é compulsória a repetição de todas as instruções pelo menos em inglês. É válida a utilização de meios audiovisuais para facilitar a tarefa de comunicação de instruções pela tripulação, na medida em que não seja reduzida a assistência aos passageiros.
Estão corretos os itens
I. Um operador de transporte aéreo deve assegurar-se de que todos os passageiros receberão de um tripulante as instruções verbais requeridas. II. Antes de cada decolagem, um membro da tripulação deve dar instruções individuais a todos que demandarem auxílio para deslocar-se para uma saída de emergência, sobre como manipular as saídas e sobre o momento mais adequado para se dirigir para tais saídas. III. Um operador de transporte aéreo deve possuir, em cada avião transportando passageiros, em local conveniente para a consulta de cada passageiro, cartões impressos complementando as instruções verbais. IV. As instruções verbais devem ser dadas em português. Em viagens internacionais regulares, é compulsória a repetição de todas as instruções pelo menos em inglês. É válida a utilização de meios audiovisuais para facilitar a tarefa de comunicação de instruções pela tripulação, na medida em que não seja reduzida a assistência aos passageiros.
Estão corretos os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757206
Engenharia Aeronáutica
Em relação aos procedimentos operacionais e transporte
de cargas perigosas, avalie os itens a seguir, de acordo
com o regulamento RBAC 175, e escolha a opção correta.
I. Um operador de transporte aéreo deve responder às emergências necessárias, no caso de incidentes/ acidentes com artigos perigosos, verificando e informando a chave de procedimento que indica outros possíveis riscos da substância. II. Visando preservar a segurança da aeronave, dos tripulantes e dos passageiros, um operador de transporte aéreo deve garantir que nenhum passageiro embarque junto a seu corpo ou em sua bagagem de mão e/ou bagagem despachada artigos perigosos proibidos para o transporte aéreo. III. Um operador deve assegurar que os passageiros sejam notificados, no momento da aquisição do bilhete de transporte aéreo, por qualquer meio, e no momento do procedimento de embarque, de forma verbal e visual, sobre os artigos proibidos de serem levados na bagagem de mão, despachada ou desacompanhada. IV. O devido tratamento ao resíduo oriundo de incidente ou acidente com artigos perigosos, assim como sua correta destinação para o menor impacto ambiental possível, é responsabilidade do contratante do serviço de transporte do material perigoso, ou do proprietário da bagagem.
Estão corretos os itens
I. Um operador de transporte aéreo deve responder às emergências necessárias, no caso de incidentes/ acidentes com artigos perigosos, verificando e informando a chave de procedimento que indica outros possíveis riscos da substância. II. Visando preservar a segurança da aeronave, dos tripulantes e dos passageiros, um operador de transporte aéreo deve garantir que nenhum passageiro embarque junto a seu corpo ou em sua bagagem de mão e/ou bagagem despachada artigos perigosos proibidos para o transporte aéreo. III. Um operador deve assegurar que os passageiros sejam notificados, no momento da aquisição do bilhete de transporte aéreo, por qualquer meio, e no momento do procedimento de embarque, de forma verbal e visual, sobre os artigos proibidos de serem levados na bagagem de mão, despachada ou desacompanhada. IV. O devido tratamento ao resíduo oriundo de incidente ou acidente com artigos perigosos, assim como sua correta destinação para o menor impacto ambiental possível, é responsabilidade do contratante do serviço de transporte do material perigoso, ou do proprietário da bagagem.
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