Questões de Concurso
Comentadas para tecnólogo
Foram encontradas 2.887 questões
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Ano: 2017
Banca:
COPESE - UFT
Órgão:
UFT
Prova:
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Tecnólogo de Área de Gestão e Negócio |
Q803944
Administração Geral
Planejamento estratégico é um conceito comum no âmbito da administração, que significa o ato de pensar e fazer planos de uma maneira estratégica. As fases básicas para elaboração e implementação do planejamento estratégico podem ser encontradas abaixo.
Analise os itens a seguir.
I. Diagnostico Estratégico
II. Missão da Organização
III. Instrumentos Prescritivos e Quantitativos
IV. Controle e Avaliação
V. Visão da Organização
Assim, marque a alternativa CORRETA que identifica essas fases.
Ano: 2017
Banca:
COPESE - UFT
Órgão:
UFT
Prova:
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Tecnólogo de Área de Gestão e Negócio |
Q803943
Administração Geral
A Matriz SWOT é uma estratégia geralmente aplicada durante o planejamento estratégico, promovendo uma análise do cenário interno e externo com o objetivo de compilar os dados em uma matriz, e assim facilitar a visualização das características que fazem parte do ambiente organizacional.
Marque a alternativa CORRETA que identifica os elementos da Matriz SWOT.
Ano: 2017
Banca:
COPESE - UFT
Órgão:
UFT
Prova:
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Tecnólogo de Área de Gestão e Negócio |
Q803942
Administração Geral
O Planejamento deve procurar maximizar os resultados e minimizar as deficiências apresentadas pela empresa. O planejamento procura proporcionar:
Marque a alternativa CORRETA.
Ano: 2017
Banca:
COPESE - UFT
Órgão:
UFT
Prova:
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Tecnólogo de Área de Gestão e Negócio |
Q803941
Modelagem de Processos de Negócio (BPM)
A Matriz Produto-Mercado visa identificar as oportunidades de crescimento para uma organização. Para isso, segmenta a análise em produtos já existentes, em novos produtos e em mercados atuais e futuros.
Assim, marque a alternativa CORRETA sobre quais estratégias podem ser identificadas a partir da Matriz Produto-Mercado.
Ano: 2017
Banca:
COPESE - UFT
Órgão:
UFT
Prova:
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Tecnólogo de Área de Gestão e Negócio |
Q803940
Administração Geral
Utilizando os princípios da organização industrial, campo da
economia que estuda a relações econômicas em setores
industriais, foi desenvolvido um modelo para diagnóstico e
avaliação da rentabilidade estrutural de um setor, denominada
análise estrutural da industria. Neste contexto, a concorrência
deve ser vista considerando-se quais forças?
Marque a alternativa CORRETA.
Marque a alternativa CORRETA.
Ano: 2017
Banca:
COPESE - UFT
Órgão:
UFT
Prova:
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Tecnólogo de Área de Gestão e Negócio |
Q803939
Modelagem de Processos de Negócio (BPM)
A participação de diversos grupos na concepção da estratégia é importante, pois provê uma base mais rica para enxergar novas alternativas, além de minimizar a residência por ocasião da implantação.
Neste contexto, assinale a resposta CORRETA sobre quais grupos as alternativas se referem.
Ano: 2017
Banca:
COPESE - UFT
Órgão:
UFT
Prova:
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Tecnólogo de Área de Gestão e Negócio |
Q803938
Administração Geral
O Planejamento é um processo contínuo que envolve um
conjunto complexo de decisões interrelacionadas que podem
ser separadas de formas diferentes. De forma geral e
independente da metodologia utilizada, alguns aspectos
básicos devem ser considerados em qualquer planejamento.
Neste sentido, marque a alternativa CORRETA sobre quais
são esses aspectos.
Ano: 2017
Banca:
COPESE - UFT
Órgão:
UFT
Prova:
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Tecnólogo de Área de Gestão e Negócio |
Q803937
Administração Geral
Uma ferramenta que pode ser aplicada no diagnóstico das
organizações é a análise das estratégias genéricas. A ideia de
estratégia genérica pode ser utilizada no desenho de
estratégias para as organizações. Assim, identifique a
alternativa CORRETA sobre quais são as estratégias
genéricas.
Ano: 2017
Banca:
COPESE - UFT
Órgão:
UFT
Prova:
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Tecnólogo de Área de Gestão e Negócio |
Q803936
Administração Geral
No contexto do empreendedorismo, o espírito empreendedor, aspecto esse relacionado ao indivíduo que empreende, é compreendido como uma série de aspectos e qualidades que se complementam e que não podem existir separadamente. Assim, valendo-se da explicação, analise as alternativas abaixo sobre quais são as três características básicas que identificam o espirito empreendedor.
Analise as afirmativas a seguir.
I. Necessidade de realização.
II. Disposição para assumir riscos.
III. Autoconfiança.
IV. Percepção de Mercado.
V. Experiência.
Marque a alternativa CORRETA.
Ano: 2017
Banca:
COPESE - UFT
Órgão:
UFT
Prova:
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Tecnólogo de Área de Gestão e Negócio |
Q803935
Administração Geral
O Empreendedor é a pessoa que consegue fazer as coisas acontecerem, pois é dotado de sensibilidade para os negócios, com habilidade financeira e capacidade para identificar oportunidades.
Assinale a alternativa CORRETA em relação às habilidades e aos recursos que ele pode e deve fazer.
Ano: 2017
Banca:
COPESE - UFT
Órgão:
UFT
Provas:
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Administrador
|
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Biólogo |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Relações Públicas |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Tecnólogo de Área de Gestão e Negócio |
Q793654
Direito Constitucional
Analise os itens a seguir. Nos termos da Constituição Federal
de 1988, o ensino será ministrado com base nos seguintes
princípios:
I. Liberdade de aprender, ensinar, pesquisar e divulgar o pensamento, a arte e o saber. II. Pluralismo de ideias e de concepções pedagógicas, e coexistência de instituições públicas e privadas de ensino. III. Valorização dos profissionais da educação escolar, garantidos, na forma da lei, planos de carreira, com ingresso exclusivamente por concurso público de provas e títulos, aos das redes públicas. IV. Garantia de padrão de qualidade.
Assinale a alternativa CORRETA.
I. Liberdade de aprender, ensinar, pesquisar e divulgar o pensamento, a arte e o saber. II. Pluralismo de ideias e de concepções pedagógicas, e coexistência de instituições públicas e privadas de ensino. III. Valorização dos profissionais da educação escolar, garantidos, na forma da lei, planos de carreira, com ingresso exclusivamente por concurso público de provas e títulos, aos das redes públicas. IV. Garantia de padrão de qualidade.
Assinale a alternativa CORRETA.
Ano: 2017
Banca:
COPESE - UFT
Órgão:
UFT
Provas:
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Administrador
|
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Biólogo |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Relações Públicas |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Tecnólogo de Área de Gestão e Negócio |
Q793653
Direito Constitucional
Assinale a alternativa CORRETA. Nos termos da Constituição
Federal de 1988, para manutenção e desenvolvimento do
ensino, a União aplicará, anualmente, parte de sua receita
resultante de impostos. Esse percentual é de, no mínimo:
Ano: 2017
Banca:
COPESE - UFT
Órgão:
UFT
Provas:
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Administrador
|
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Biólogo |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Relações Públicas |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Tecnólogo de Área de Gestão e Negócio |
Q793648
Legislação Federal
Quanto à previsão normativa contida na Lei n° 9.394/1996
(LDB) sobre os diplomas de cursos superiores, assinale a
alternativa INCORRETA.
Ano: 2017
Banca:
COPESE - UFT
Órgão:
UFT
Provas:
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Administrador
|
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Biólogo |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Relações Públicas |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Tecnólogo de Área de Gestão e Negócio |
Q793647
Legislação Federal
Assinale a alternativa INCORRETA. Nos termos da Lei
9.394/1996 (LDB), são cursos e programas abrangidos pela
educação superior:
Ano: 2017
Banca:
COPESE - UFT
Órgão:
UFT
Provas:
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Administrador
|
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Biólogo |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Relações Públicas |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Tecnólogo de Área de Gestão e Negócio |
Q793643
Português
Texto associado
Leio o texto a seguir e responda a questão.
Texto I
Transporte é apenas parte das soluções para mobilidade urbana
Pensar em soluções para mobilidade urbana não pode se
resumir a criar ou expandir sistemas de transporte, mas sim
integrar um conjunto de ações que passam também pelo uso e
ocupação racional do solo, sobre como as cidades são
ocupadas.
A afirmação é de Paulo Resende, coordenador do núcleo de infraestrutura da Fundação Dom Cabral. Além disso, Resende defende a revisão do papel do setor público como provedor de soluções em mobilidade, a criação de agências metropolitanas com mandato supramunicipal e um arcabouço jurídico e social que garanta a continuidade dos projetos estruturantes.
A afirmação é de Paulo Resende, coordenador do núcleo de infraestrutura da Fundação Dom Cabral. Além disso, Resende defende a revisão do papel do setor público como provedor de soluções em mobilidade, a criação de agências metropolitanas com mandato supramunicipal e um arcabouço jurídico e social que garanta a continuidade dos projetos estruturantes.
Suas recomendações têm como base a constatação de
que hoje as grandes e médias cidades em todo o mundo vivem
uma escolha entre o caos e a prosperidade.
"O gestor público ainda insiste no mito de que a redução
dos congestionamentos é o objetivo de todas as políticas de
mobilidade, mas Los Angeles, por exemplo, tem 400 km diários
de congestionamento", exemplifica.
Para ele, a diferença entre a cidade norte-americana e
São Paulo ou Bangalore, na Índia, é que lá trata-se de uma
opção. "Lá, assim como em outras grandes cidades do mundo,
há alternativas para quem quiser optar por não usar
o transporte individual. No Brasil não há."
Quando se fala em um uso racional do espaço, o principal
efeito sobre uma mobilidade mais eficiente é a redução dos
deslocamentos. Moradias longe dos destinos, sejam eles o
trabalho ou escola, obrigam as pessoas a atravessarem
diariamente grandes distâncias.
Desenvolvimento regional é parte dessa política. É por
isso que o especialista defende também ações de âmbito
metropolitano. "Municipalizar a questão da mobilidade só
transfere o caos para as periferias".
Resende lembra que não são só os mais pobres que
vivem longe do centro. Há um movimento forte da classe alta
para condomínios e cidades da região metropolitana. Nesse
aspecto, criar vias só beneficia o carro.
"Não adianta apenas focar em obras sem transporte de
massa, a integração entre os sistemas e a redução dos
deslocamentos. Respostas urgentes, como mais vias, são de
soluções de engenharia, não de inteligência."
E Resende vai além: para ele, o metrô é onde o rico anda
com o pobre em qualquer grande cidade do mundo, que
também tem processos de suburbanização de várias classes
sociais, mas o Brasil é o único país onde as cidades ainda
insistem na segregação. "Quem é favorecido por esse
sistema", questiona.
Segundo Resende, São Paulo tem 170 km2 de vias e
445 km2 de carros. Simplesmente não cabe. Ainda de acordo
com o especialista, a cidade perde R$ 80 bilhões por ano com
os congestionamentos, já descontados o que é considerado um
congestionamento natural numa cidade como essa.
"A falta de soluções para a mobilidade leva as pessoas ao
carro, o que retroalimenta o caos", conclui.
Fonte: Dimalice Nunes. Diálogos Capitais. Disponível em: <http:// http://www.cartacapital.com.br/dialogos-capitais/transporte-e-apenas-parte-dassolucoes-para-mobilidade-urbana>. Acesso em: 26 jan. 2017. (Texto adaptado).
Analise as afirmativas a seguir em relação aos aspectos
gramaticais do texto.
I. Na frase, “Suas recomendações têm como base a constatação” (3.º parágrafo), há sujeito composto. II. Na frase, “Suas recomendações têm como base a constatação” (3.º parágrafo), o verbo „ter‟ está conjugado na 3.ª pessoa do plural, pois concorda com “suas recomendações”. III. Na frase, “Há um movimento forte da classe alta para condomínios e cidades da região metropolitana” (8.º parágrafo), não há sujeito (oração sem sujeito), pois se emprega o verbo “haver” no sentido de existir. IV. Na frase, “A falta de soluções para a mobilidade leva as pessoas ao carro” (12.º parágrafo), o sujeito da oração é “a mobilidade”.
Assinale a alternativa CORRETA.
I. Na frase, “Suas recomendações têm como base a constatação” (3.º parágrafo), há sujeito composto. II. Na frase, “Suas recomendações têm como base a constatação” (3.º parágrafo), o verbo „ter‟ está conjugado na 3.ª pessoa do plural, pois concorda com “suas recomendações”. III. Na frase, “Há um movimento forte da classe alta para condomínios e cidades da região metropolitana” (8.º parágrafo), não há sujeito (oração sem sujeito), pois se emprega o verbo “haver” no sentido de existir. IV. Na frase, “A falta de soluções para a mobilidade leva as pessoas ao carro” (12.º parágrafo), o sujeito da oração é “a mobilidade”.
Assinale a alternativa CORRETA.
Ano: 2017
Banca:
COPESE - UFT
Órgão:
UFT
Provas:
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Administrador
|
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Biólogo |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Relações Públicas |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Tecnólogo de Área de Gestão e Negócio |
Q793642
Português
Texto associado
Leio o texto a seguir e responda a questão.
Texto I
Transporte é apenas parte das soluções para mobilidade urbana
Pensar em soluções para mobilidade urbana não pode se
resumir a criar ou expandir sistemas de transporte, mas sim
integrar um conjunto de ações que passam também pelo uso e
ocupação racional do solo, sobre como as cidades são
ocupadas.
A afirmação é de Paulo Resende, coordenador do núcleo de infraestrutura da Fundação Dom Cabral. Além disso, Resende defende a revisão do papel do setor público como provedor de soluções em mobilidade, a criação de agências metropolitanas com mandato supramunicipal e um arcabouço jurídico e social que garanta a continuidade dos projetos estruturantes.
A afirmação é de Paulo Resende, coordenador do núcleo de infraestrutura da Fundação Dom Cabral. Além disso, Resende defende a revisão do papel do setor público como provedor de soluções em mobilidade, a criação de agências metropolitanas com mandato supramunicipal e um arcabouço jurídico e social que garanta a continuidade dos projetos estruturantes.
Suas recomendações têm como base a constatação de
que hoje as grandes e médias cidades em todo o mundo vivem
uma escolha entre o caos e a prosperidade.
"O gestor público ainda insiste no mito de que a redução
dos congestionamentos é o objetivo de todas as políticas de
mobilidade, mas Los Angeles, por exemplo, tem 400 km diários
de congestionamento", exemplifica.
Para ele, a diferença entre a cidade norte-americana e
São Paulo ou Bangalore, na Índia, é que lá trata-se de uma
opção. "Lá, assim como em outras grandes cidades do mundo,
há alternativas para quem quiser optar por não usar
o transporte individual. No Brasil não há."
Quando se fala em um uso racional do espaço, o principal
efeito sobre uma mobilidade mais eficiente é a redução dos
deslocamentos. Moradias longe dos destinos, sejam eles o
trabalho ou escola, obrigam as pessoas a atravessarem
diariamente grandes distâncias.
Desenvolvimento regional é parte dessa política. É por
isso que o especialista defende também ações de âmbito
metropolitano. "Municipalizar a questão da mobilidade só
transfere o caos para as periferias".
Resende lembra que não são só os mais pobres que
vivem longe do centro. Há um movimento forte da classe alta
para condomínios e cidades da região metropolitana. Nesse
aspecto, criar vias só beneficia o carro.
"Não adianta apenas focar em obras sem transporte de
massa, a integração entre os sistemas e a redução dos
deslocamentos. Respostas urgentes, como mais vias, são de
soluções de engenharia, não de inteligência."
E Resende vai além: para ele, o metrô é onde o rico anda
com o pobre em qualquer grande cidade do mundo, que
também tem processos de suburbanização de várias classes
sociais, mas o Brasil é o único país onde as cidades ainda
insistem na segregação. "Quem é favorecido por esse
sistema", questiona.
Segundo Resende, São Paulo tem 170 km2 de vias e
445 km2 de carros. Simplesmente não cabe. Ainda de acordo
com o especialista, a cidade perde R$ 80 bilhões por ano com
os congestionamentos, já descontados o que é considerado um
congestionamento natural numa cidade como essa.
"A falta de soluções para a mobilidade leva as pessoas ao
carro, o que retroalimenta o caos", conclui.
Fonte: Dimalice Nunes. Diálogos Capitais. Disponível em: <http:// http://www.cartacapital.com.br/dialogos-capitais/transporte-e-apenas-parte-dassolucoes-para-mobilidade-urbana>. Acesso em: 26 jan. 2017. (Texto adaptado).
Analise as afirmativas a seguir em relação aos aspectos
gramaticais do texto.
I. “mas sim” (1.º parágrafo) pode ser substituído por “porém”, sem prejuízo ao entendimento do texto. II. “Além disso” (2.º parágrafo) pode ser substituído por “Ademais”, sem prejuízo ao entendimento do texto. III. “mas” (4.º parágrafo) é uma conjunção subordinativa, pois liga orações dependentes, estabelecendo relação entre elas. IV. “Segundo” (11.º parágrafo) é uma conjunção que inicia uma oração e exprime a conformidade de um pensamento com o da oração principal.
Assinale a alternativa CORRETA.
I. “mas sim” (1.º parágrafo) pode ser substituído por “porém”, sem prejuízo ao entendimento do texto. II. “Além disso” (2.º parágrafo) pode ser substituído por “Ademais”, sem prejuízo ao entendimento do texto. III. “mas” (4.º parágrafo) é uma conjunção subordinativa, pois liga orações dependentes, estabelecendo relação entre elas. IV. “Segundo” (11.º parágrafo) é uma conjunção que inicia uma oração e exprime a conformidade de um pensamento com o da oração principal.
Assinale a alternativa CORRETA.
Ano: 2017
Banca:
COPESE - UFT
Órgão:
UFT
Provas:
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Administrador
|
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Biólogo |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Relações Públicas |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Tecnólogo de Área de Gestão e Negócio |
Q793641
Português
Texto associado
Leio o texto a seguir e responda a questão.
Texto I
Transporte é apenas parte das soluções para mobilidade urbana
Pensar em soluções para mobilidade urbana não pode se
resumir a criar ou expandir sistemas de transporte, mas sim
integrar um conjunto de ações que passam também pelo uso e
ocupação racional do solo, sobre como as cidades são
ocupadas.
A afirmação é de Paulo Resende, coordenador do núcleo de infraestrutura da Fundação Dom Cabral. Além disso, Resende defende a revisão do papel do setor público como provedor de soluções em mobilidade, a criação de agências metropolitanas com mandato supramunicipal e um arcabouço jurídico e social que garanta a continuidade dos projetos estruturantes.
A afirmação é de Paulo Resende, coordenador do núcleo de infraestrutura da Fundação Dom Cabral. Além disso, Resende defende a revisão do papel do setor público como provedor de soluções em mobilidade, a criação de agências metropolitanas com mandato supramunicipal e um arcabouço jurídico e social que garanta a continuidade dos projetos estruturantes.
Suas recomendações têm como base a constatação de
que hoje as grandes e médias cidades em todo o mundo vivem
uma escolha entre o caos e a prosperidade.
"O gestor público ainda insiste no mito de que a redução
dos congestionamentos é o objetivo de todas as políticas de
mobilidade, mas Los Angeles, por exemplo, tem 400 km diários
de congestionamento", exemplifica.
Para ele, a diferença entre a cidade norte-americana e
São Paulo ou Bangalore, na Índia, é que lá trata-se de uma
opção. "Lá, assim como em outras grandes cidades do mundo,
há alternativas para quem quiser optar por não usar
o transporte individual. No Brasil não há."
Quando se fala em um uso racional do espaço, o principal
efeito sobre uma mobilidade mais eficiente é a redução dos
deslocamentos. Moradias longe dos destinos, sejam eles o
trabalho ou escola, obrigam as pessoas a atravessarem
diariamente grandes distâncias.
Desenvolvimento regional é parte dessa política. É por
isso que o especialista defende também ações de âmbito
metropolitano. "Municipalizar a questão da mobilidade só
transfere o caos para as periferias".
Resende lembra que não são só os mais pobres que
vivem longe do centro. Há um movimento forte da classe alta
para condomínios e cidades da região metropolitana. Nesse
aspecto, criar vias só beneficia o carro.
"Não adianta apenas focar em obras sem transporte de
massa, a integração entre os sistemas e a redução dos
deslocamentos. Respostas urgentes, como mais vias, são de
soluções de engenharia, não de inteligência."
E Resende vai além: para ele, o metrô é onde o rico anda
com o pobre em qualquer grande cidade do mundo, que
também tem processos de suburbanização de várias classes
sociais, mas o Brasil é o único país onde as cidades ainda
insistem na segregação. "Quem é favorecido por esse
sistema", questiona.
Segundo Resende, São Paulo tem 170 km2 de vias e
445 km2 de carros. Simplesmente não cabe. Ainda de acordo
com o especialista, a cidade perde R$ 80 bilhões por ano com
os congestionamentos, já descontados o que é considerado um
congestionamento natural numa cidade como essa.
"A falta de soluções para a mobilidade leva as pessoas ao
carro, o que retroalimenta o caos", conclui.
Fonte: Dimalice Nunes. Diálogos Capitais. Disponível em: <http:// http://www.cartacapital.com.br/dialogos-capitais/transporte-e-apenas-parte-dassolucoes-para-mobilidade-urbana>. Acesso em: 26 jan. 2017. (Texto adaptado).
Analise as afirmativas a seguir em relação aos aspectos
coesivos do texto.
I. A expressão: “coordenador do núcleo de infraestrutura da Fundação Dom Cabral” (2.º parágrafo), estabelece a coesão lexical a fim de se referir a “Paulo Resende” (2.º parágrafo). II. Em “Suas recomendações” (3.º parágrafo), o pronome em destaque faz referência às recomendações de Paulo Resende. III. Expressões como: “o gestor público” (4.º parágrafo) e “o especialista” (7.º parágrafo), são mecanismos de coesão denominados de elipse nominal. IV. Em: “para ele” (10.º parágrafo), o termo em destaque é um mecanismo de coesão que possibilita a referência a um nome próprio expresso anteriormente.
Assinale a alternativa CORRETA.
I. A expressão: “coordenador do núcleo de infraestrutura da Fundação Dom Cabral” (2.º parágrafo), estabelece a coesão lexical a fim de se referir a “Paulo Resende” (2.º parágrafo). II. Em “Suas recomendações” (3.º parágrafo), o pronome em destaque faz referência às recomendações de Paulo Resende. III. Expressões como: “o gestor público” (4.º parágrafo) e “o especialista” (7.º parágrafo), são mecanismos de coesão denominados de elipse nominal. IV. Em: “para ele” (10.º parágrafo), o termo em destaque é um mecanismo de coesão que possibilita a referência a um nome próprio expresso anteriormente.
Assinale a alternativa CORRETA.
Ano: 2017
Banca:
COPESE - UFT
Órgão:
UFT
Provas:
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Administrador
|
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Biólogo |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Relações Públicas |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Tecnólogo de Área de Gestão e Negócio |
Q793640
Português
Texto associado
Leio o texto a seguir e responda a questão.
Texto I
Transporte é apenas parte das soluções para mobilidade urbana
Pensar em soluções para mobilidade urbana não pode se
resumir a criar ou expandir sistemas de transporte, mas sim
integrar um conjunto de ações que passam também pelo uso e
ocupação racional do solo, sobre como as cidades são
ocupadas.
A afirmação é de Paulo Resende, coordenador do núcleo de infraestrutura da Fundação Dom Cabral. Além disso, Resende defende a revisão do papel do setor público como provedor de soluções em mobilidade, a criação de agências metropolitanas com mandato supramunicipal e um arcabouço jurídico e social que garanta a continuidade dos projetos estruturantes.
A afirmação é de Paulo Resende, coordenador do núcleo de infraestrutura da Fundação Dom Cabral. Além disso, Resende defende a revisão do papel do setor público como provedor de soluções em mobilidade, a criação de agências metropolitanas com mandato supramunicipal e um arcabouço jurídico e social que garanta a continuidade dos projetos estruturantes.
Suas recomendações têm como base a constatação de
que hoje as grandes e médias cidades em todo o mundo vivem
uma escolha entre o caos e a prosperidade.
"O gestor público ainda insiste no mito de que a redução
dos congestionamentos é o objetivo de todas as políticas de
mobilidade, mas Los Angeles, por exemplo, tem 400 km diários
de congestionamento", exemplifica.
Para ele, a diferença entre a cidade norte-americana e
São Paulo ou Bangalore, na Índia, é que lá trata-se de uma
opção. "Lá, assim como em outras grandes cidades do mundo,
há alternativas para quem quiser optar por não usar
o transporte individual. No Brasil não há."
Quando se fala em um uso racional do espaço, o principal
efeito sobre uma mobilidade mais eficiente é a redução dos
deslocamentos. Moradias longe dos destinos, sejam eles o
trabalho ou escola, obrigam as pessoas a atravessarem
diariamente grandes distâncias.
Desenvolvimento regional é parte dessa política. É por
isso que o especialista defende também ações de âmbito
metropolitano. "Municipalizar a questão da mobilidade só
transfere o caos para as periferias".
Resende lembra que não são só os mais pobres que
vivem longe do centro. Há um movimento forte da classe alta
para condomínios e cidades da região metropolitana. Nesse
aspecto, criar vias só beneficia o carro.
"Não adianta apenas focar em obras sem transporte de
massa, a integração entre os sistemas e a redução dos
deslocamentos. Respostas urgentes, como mais vias, são de
soluções de engenharia, não de inteligência."
E Resende vai além: para ele, o metrô é onde o rico anda
com o pobre em qualquer grande cidade do mundo, que
também tem processos de suburbanização de várias classes
sociais, mas o Brasil é o único país onde as cidades ainda
insistem na segregação. "Quem é favorecido por esse
sistema", questiona.
Segundo Resende, São Paulo tem 170 km2 de vias e
445 km2 de carros. Simplesmente não cabe. Ainda de acordo
com o especialista, a cidade perde R$ 80 bilhões por ano com
os congestionamentos, já descontados o que é considerado um
congestionamento natural numa cidade como essa.
"A falta de soluções para a mobilidade leva as pessoas ao
carro, o que retroalimenta o caos", conclui.
Fonte: Dimalice Nunes. Diálogos Capitais. Disponível em: <http:// http://www.cartacapital.com.br/dialogos-capitais/transporte-e-apenas-parte-dassolucoes-para-mobilidade-urbana>. Acesso em: 26 jan. 2017. (Texto adaptado).
Os elementos em destaque no texto: “integrar” (1.º parágrafo) e
“um arcabouço jurídico e social” (2.º parágrafo) podem ser
substituídos, respectivamente, sem prejuízo ao sentido global
do texto, EXCETO por:
Ano: 2017
Banca:
COPESE - UFT
Órgão:
UFT
Provas:
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Administrador
|
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Biólogo |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Relações Públicas |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Tecnólogo de Área de Gestão e Negócio |
Q793639
Português
Texto associado
Leio o texto a seguir e responda a questão.
Texto I
Transporte é apenas parte das soluções para mobilidade urbana
Pensar em soluções para mobilidade urbana não pode se
resumir a criar ou expandir sistemas de transporte, mas sim
integrar um conjunto de ações que passam também pelo uso e
ocupação racional do solo, sobre como as cidades são
ocupadas.
A afirmação é de Paulo Resende, coordenador do núcleo de infraestrutura da Fundação Dom Cabral. Além disso, Resende defende a revisão do papel do setor público como provedor de soluções em mobilidade, a criação de agências metropolitanas com mandato supramunicipal e um arcabouço jurídico e social que garanta a continuidade dos projetos estruturantes.
A afirmação é de Paulo Resende, coordenador do núcleo de infraestrutura da Fundação Dom Cabral. Além disso, Resende defende a revisão do papel do setor público como provedor de soluções em mobilidade, a criação de agências metropolitanas com mandato supramunicipal e um arcabouço jurídico e social que garanta a continuidade dos projetos estruturantes.
Suas recomendações têm como base a constatação de
que hoje as grandes e médias cidades em todo o mundo vivem
uma escolha entre o caos e a prosperidade.
"O gestor público ainda insiste no mito de que a redução
dos congestionamentos é o objetivo de todas as políticas de
mobilidade, mas Los Angeles, por exemplo, tem 400 km diários
de congestionamento", exemplifica.
Para ele, a diferença entre a cidade norte-americana e
São Paulo ou Bangalore, na Índia, é que lá trata-se de uma
opção. "Lá, assim como em outras grandes cidades do mundo,
há alternativas para quem quiser optar por não usar
o transporte individual. No Brasil não há."
Quando se fala em um uso racional do espaço, o principal
efeito sobre uma mobilidade mais eficiente é a redução dos
deslocamentos. Moradias longe dos destinos, sejam eles o
trabalho ou escola, obrigam as pessoas a atravessarem
diariamente grandes distâncias.
Desenvolvimento regional é parte dessa política. É por
isso que o especialista defende também ações de âmbito
metropolitano. "Municipalizar a questão da mobilidade só
transfere o caos para as periferias".
Resende lembra que não são só os mais pobres que
vivem longe do centro. Há um movimento forte da classe alta
para condomínios e cidades da região metropolitana. Nesse
aspecto, criar vias só beneficia o carro.
"Não adianta apenas focar em obras sem transporte de
massa, a integração entre os sistemas e a redução dos
deslocamentos. Respostas urgentes, como mais vias, são de
soluções de engenharia, não de inteligência."
E Resende vai além: para ele, o metrô é onde o rico anda
com o pobre em qualquer grande cidade do mundo, que
também tem processos de suburbanização de várias classes
sociais, mas o Brasil é o único país onde as cidades ainda
insistem na segregação. "Quem é favorecido por esse
sistema", questiona.
Segundo Resende, São Paulo tem 170 km2 de vias e
445 km2 de carros. Simplesmente não cabe. Ainda de acordo
com o especialista, a cidade perde R$ 80 bilhões por ano com
os congestionamentos, já descontados o que é considerado um
congestionamento natural numa cidade como essa.
"A falta de soluções para a mobilidade leva as pessoas ao
carro, o que retroalimenta o caos", conclui.
Fonte: Dimalice Nunes. Diálogos Capitais. Disponível em: <http:// http://www.cartacapital.com.br/dialogos-capitais/transporte-e-apenas-parte-dassolucoes-para-mobilidade-urbana>. Acesso em: 26 jan. 2017. (Texto adaptado).
Paulo Resende, coordenador do núcleo de infraestrutura da
Fundação Dom Cabral, propõe que:
Ano: 2017
Banca:
COPESE - UFT
Órgão:
UFT
Provas:
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Administrador
|
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Biólogo |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Relações Públicas |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Tecnólogo de Área de Gestão e Negócio |
Q793638
Noções de Informática
Texto associado
A combinação certa de aplicativos, como firewalls, antivírus,
anti-spam, anti-spyware e anti-pop-up, podem ajudar a proteger
seu computador contra algumas ameaças de segurança,
provenientes da Internet. Correlacione a Coluna 1 dos
aplicativos de acordo com a Coluna 2 que apresenta a função
de cada um deles.
Coluna 1
1. Antivírus
2. Firewall
3. Anti-spyware
4. Anti pop-up
4. Anti pop-up
5. Anti-spam
Coluna 2
( ) É um programa que localiza e remove
informações sobre o usuário, sem o seu
conhecimento e consentimento.
( ) É um programa utilizado para detectar e eliminar o vírus de um arquivo ou programa.
( ) É um programa utilizado para detectar e eliminar o vírus de um arquivo ou programa.
( ) É um programa que evita que usuários
não autorizados consigam acessar o seu
computador e que as informações do seu
computador possam ser copiadas para a
rede sem a sua autorização.
( ) Programa que faz a filtragem das
mensagens recebidas evitando o
recebimento de e-mails não solicitados,
sempre inconvenientes e frequentemente
infectados com vírus, que recebemos
diariamente na nossa caixa de entrada.
( ) Programa que bloqueia as janelas que
abrem no navegador quando se acessa
uma página na web.
Assinale a sequência e marque a alternativa CORRETA:
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