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Ano: 2013
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
CPRM
Prova:
CESPE - 2013 - CPRM - Técnico de Geociências - Hidrologia |
Q513682
Engenharia Hidráulica
O ciclo hidrológico representa o caminho que a água percorre ao longo da hidrosfera e suas interações com outras esferas, como a atmosfera, a litosfera e a biosfera. Esse ciclo pode ser analisado como um movimento contínuo de água ou como um sistema. Com relação à abordagem sistêmica na compreensão do ciclo hidrológico, julgue o item a seguir.
Na visão sistêmica, o escoamento superficial é considerado fluxo e armazenamento de água.
Na visão sistêmica, o escoamento superficial é considerado fluxo e armazenamento de água.
Ano: 2013
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
CPRM
Prova:
CESPE - 2013 - CPRM - Técnico de Geociências - Hidrologia |
Q513681
Engenharia Hidráulica
O ciclo hidrológico representa o caminho que a água percorre ao longo da hidrosfera e suas interações com outras esferas, como a atmosfera, a litosfera e a biosfera. Esse ciclo pode ser analisado como um movimento contínuo de água ou como um sistema. Com relação à abordagem sistêmica na compreensão do ciclo hidrológico, julgue o item a seguir.
Em um ciclo hidrológico sistêmico local, considera-se saída, além da evaporação e da evapotranspiração, o escoamento de água que passa pela foz da bacia.
Em um ciclo hidrológico sistêmico local, considera-se saída, além da evaporação e da evapotranspiração, o escoamento de água que passa pela foz da bacia.
Ano: 2013
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
CPRM
Prova:
CESPE - 2013 - CPRM - Técnico de Geociências - Hidrologia |
Q513680
Engenharia Hidráulica
O ciclo hidrológico representa o caminho que a água percorre ao longo da hidrosfera e suas interações com outras esferas, como a atmosfera, a litosfera e a biosfera. Esse ciclo pode ser analisado como um movimento contínuo de água ou como um sistema. Com relação à abordagem sistêmica na compreensão do ciclo hidrológico, julgue o item a seguir.
Os componentes evaporação e evapotranspiração são considerados saídas de água da hidrosfera em direção à atmosfera.
Os componentes evaporação e evapotranspiração são considerados saídas de água da hidrosfera em direção à atmosfera.
Ano: 2013
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
CPRM
Prova:
CESPE - 2013 - CPRM - Técnico de Geociências - Hidrologia |
Q513679
Engenharia Hidráulica
O ciclo hidrológico representa o caminho que a água percorre ao longo da hidrosfera e suas interações com outras esferas, como a atmosfera, a litosfera e a biosfera. Esse ciclo pode ser analisado como um movimento contínuo de água ou como um sistema. Com relação à abordagem sistêmica na compreensão do ciclo hidrológico, julgue o item a seguir.
Considerando o ciclo hidrológico como um sistema, qualquer de seus componentes poderá ser um ponto inicial de água na hidrosfera, já que, nesse caso, o ciclo é fechado.
Considerando o ciclo hidrológico como um sistema, qualquer de seus componentes poderá ser um ponto inicial de água na hidrosfera, já que, nesse caso, o ciclo é fechado.
Ano: 2013
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
CPRM
Prova:
CESPE - 2013 - CPRM - Técnico de Geociências - Hidrologia |
Q513677
Engenharia Hidráulica
O ciclo hidrológico representa o caminho que a água percorre ao longo da hidrosfera e suas interações com outras esferas, como a atmosfera, a litosfera e a biosfera. Esse ciclo pode ser analisado como um movimento contínuo de água ou como um sistema. Com relação à abordagem sistêmica na compreensão do ciclo hidrológico, julgue o item a seguir.
O conteúdo de água no solo é considerado um dos reservatórios do sistema, pois representa um componente de armazenamento de água.
O conteúdo de água no solo é considerado um dos reservatórios do sistema, pois representa um componente de armazenamento de água.
Q458922
Engenharia de Transportes e Trânsito
Dois importantes atributos competitivos intermodais são a acessibilidade e a disponibilidade.
Com relação a esses atributos, o transporte rodoviário tem acessibilidade e disponibilidade, respectivamente,
Com relação a esses atributos, o transporte rodoviário tem acessibilidade e disponibilidade, respectivamente,
Q458921
Engenharia de Transportes e Trânsito
Com relação aos principais controles semafóricos em tempo real, analise as alternativas a seguir:
I. No sistema SCOOT, os laços detectores monitoram todas as vias que concorrem aos semáforos controlados.
II. No sistema SCATS, os tempos semafóricos são controlados em função da demanda de tráfego e da capacidade do sistema.
III. O sistema ITACA é semelhante ao sistema SCOOT, porém, no sistema ITACA, o processo de identificação do congestionamento é feito através de um padrão de ocupação do detector.
Assinale:
I. No sistema SCOOT, os laços detectores monitoram todas as vias que concorrem aos semáforos controlados.
II. No sistema SCATS, os tempos semafóricos são controlados em função da demanda de tráfego e da capacidade do sistema.
III. O sistema ITACA é semelhante ao sistema SCOOT, porém, no sistema ITACA, o processo de identificação do congestionamento é feito através de um padrão de ocupação do detector.
Assinale:
Q458920
Engenharia de Transportes e Trânsito
Uma importante variável no trânsito é a via e uma forma de classificá-la é quanto à sua disposição em relação aos polos urbanizados ou polos de interesse.
Desse modo, as vias que se orientantam na direção leste-oeste são chamadas, de maneira geral, de vias
Desse modo, as vias que se orientantam na direção leste-oeste são chamadas, de maneira geral, de vias
Q458918
Engenharia de Transportes e Trânsito
A figura a seguir apresenta uma rótula e a indicação de três sinais de regulamentação (1, 2 e 3).
Assinale a alternativa que indica corretamente os respectivos sinais de regulamentação.
Assinale a alternativa que indica corretamente os respectivos sinais de regulamentação.
Q458917
Engenharia de Transportes e Trânsito
Sobre os subsídios governamentais dados ao transporte urbano no Brasil, assinale a afirmativa correta.
Q458916
Engenharia de Transportes e Trânsito
A figura a seguir apresenta o posicionamento de um sinal de regulamentação vertical às margens de uma via sem acostamento.
Nessa figura, as grandezas indicadas pelas letras X e Y valem, respectivamente:
Nessa figura, as grandezas indicadas pelas letras X e Y valem, respectivamente:
Q458915
Engenharia de Transportes e Trânsito
A figura a seguir apresenta, de forma simplificada, uma rótula com uma faixa de tráfego.
Assinale a alternativa que indica o número de pontos de conflito nessa interseção.
Assinale a alternativa que indica o número de pontos de conflito nessa interseção.
Q458914
Engenharia de Transportes e Trânsito
No posicionamento da sinalização vertical na lateral de uma rodovia, deve-se garantir uma deflexão horizontal em relação à direção ortogonal ao trajeto dos veículos que se aproximam de, aproximadamente,
Q458913
Engenharia de Transportes e Trânsito
A figura a seguir apresenta um tipo de interseção.
Assinale a alternativa que indica uma vantagem do uso desse tipo de interseção.
Assinale a alternativa que indica uma vantagem do uso desse tipo de interseção.
Q458912
Engenharia de Transportes e Trânsito
O gráfico a seguir indica a variação do número de veículos por hora contra o número de veículos por km em uma rodovia.
Tomando por base esse gráfico, para iniciar um congestionamento, o número de veículos em 1 km nessa rodovia é de
Tomando por base esse gráfico, para iniciar um congestionamento, o número de veículos em 1 km nessa rodovia é de
Q458911
Engenharia de Transportes e Trânsito
Sobre os efeitos do greide nas faixas de mudança de velocidade próximas a interseções, analise as afirmativas a seguir.
I. O greide ascendente diminui o comprimento da faixa de desaceleração e aumenta o comprimento da faixa de aceleração.
II. O greide descendente aumenta o comprimento da faixa de desaceleração e diminui o comprimento da faixa de aceleração.
III. Ao serem projetadas interseções em níveis diferentes, é conveniente fazer a rodovia principal passar sobre a rodovia secundária.
Assinale:
I. O greide ascendente diminui o comprimento da faixa de desaceleração e aumenta o comprimento da faixa de aceleração.
II. O greide descendente aumenta o comprimento da faixa de desaceleração e diminui o comprimento da faixa de aceleração.
III. Ao serem projetadas interseções em níveis diferentes, é conveniente fazer a rodovia principal passar sobre a rodovia secundária.
Assinale:
Q458910
Engenharia de Transportes e Trânsito
Em 1 km de uma rodovia composta por duas faixas em uma direção, foram observados 10 veículos por faixa. Sabendo que cada carro percorre 10 m a cada 0,5 s, o número de veículos nessa rodovia, em 10 minutos, será de
Q458909
Engenharia de Transportes e Trânsito
Um veículo transita a uma velocidade de 36 km/h, quando seu condutor percebe que há um veículo parado à sua frente. Admitindo que o coeficiente de atrito entre os pneus do veículo e o pavimento é de 0,4 e que a aceleração da gravidade vale 10 m/s², a distância percorrida pelo veículo desde o momento em que o condutor aciona o pedal do freio, iniciando a desaceleração, até o instante em que o veículo para totalmente é de, aproximadamente,
Q458908
Engenharia de Transportes e Trânsito
Com relação aos parâmetros que influenciam o tempo de percepção e reação (TPR ou PIEV), analise as afirmativas a seguir:
I. A acuidade visual máxima do ser humano está compreendida na faixa de 15° a 20°.
II. Quanto mais iluminada a via, menor o TPR.
III. A padronização da sinalização de trânsito diminui o TPR.
Assinale:
I. A acuidade visual máxima do ser humano está compreendida na faixa de 15° a 20°.
II. Quanto mais iluminada a via, menor o TPR.
III. A padronização da sinalização de trânsito diminui o TPR.
Assinale:
Ano: 2013
Banca:
FUNCAB
Órgão:
SEMAD
Prova:
FUNCAB - 2013 - SEMAD - Engenharia Florestal - Engenharia Agronômica - Agronomia |
Q453887
Engenharia Florestal
No inventário florestal os métodos de seleção e distribuição de unidades de amostra podem ser classificados em dois grandes grupos, os probabilísticos e os não probabilísticos. Das opções a seguir, a que apresenta um exemplo de procedimento não probabilístico a amostragem:
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