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Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039869
Direito Administrativo
Analise as afirmativas abaixo considerando as
normas constitucionais sobre Administração Pública.
1. O prazo de validade do concurso público será de um ano, prorrogável uma vez, por igual período.
2. A proibição de acumular cargos públicos excetua as empresas públicas e sociedades de economia mista.
3. É vedada a incorporação de vantagens de caráter temporário ou vinculadas ao exercício de função de confiança ou de cargo em comissão à remuneração do cargo efetivo.
4. O regime próprio de previdência social dos servidores titulares de cargos efetivos terá caráter contributivo e solidário, mediante contribuição do respectivo ente federativo, de servidores ativos, de aposentados e de pensionistas, observados critérios que preservem o equilíbrio financeiro e atuarial.
5. O servidor abrangido por regime próprio de previdência social será aposentado compulsoriamente, com proventos proporcionais ao tempo de contribuição, aos 75 anos de idade, ou aos 80 anos de idade, na forma de lei complementar.
Assinale a alternativa que indica todas as afirmativas corretas.
1. O prazo de validade do concurso público será de um ano, prorrogável uma vez, por igual período.
2. A proibição de acumular cargos públicos excetua as empresas públicas e sociedades de economia mista.
3. É vedada a incorporação de vantagens de caráter temporário ou vinculadas ao exercício de função de confiança ou de cargo em comissão à remuneração do cargo efetivo.
4. O regime próprio de previdência social dos servidores titulares de cargos efetivos terá caráter contributivo e solidário, mediante contribuição do respectivo ente federativo, de servidores ativos, de aposentados e de pensionistas, observados critérios que preservem o equilíbrio financeiro e atuarial.
5. O servidor abrangido por regime próprio de previdência social será aposentado compulsoriamente, com proventos proporcionais ao tempo de contribuição, aos 75 anos de idade, ou aos 80 anos de idade, na forma de lei complementar.
Assinale a alternativa que indica todas as afirmativas corretas.
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039862
Conhecimentos Gerais
Em março de 2024, o Conselho de Segurança das
Nações Unidas (ONU) aprovou uma resolução inédita
pedindo “cessar-fogo imediato” em Gaza.
Qual país mudou seu posicionamento e absteve-se de votar?
Qual país mudou seu posicionamento e absteve-se de votar?
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039860
Conhecimentos Gerais
O município de Concórdia está localizado na
Região Sul do Brasil, na Mesorregião Oeste Catarinense conhecida como:
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039859
Conhecimentos Gerais
De acordo com o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística – IBGE (2022), a cidade com menor
número de habitantes em Santa Catarina é:
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039858
Português
Texto associado
Ferrovias para SC: uma esperança
alimentada pelos números do agronegócio
O pujante agronegócio catarinense é motivo de orgulho para o estado, não apenas devido às suas cifras
impressionantes, mas também por ser um setor inovador, tecnologicamente avançado e ambientalmente
sustentável. Representando 31% do PIB de Santa
Catarina e contribuindo com 70% das exportações, o
agronegócio é o maior produtor de suínos do Brasil e
ocupa a vice-liderança na produção de aves.
Localizado na região oeste de Santa Catarina, o parque
agroindustrial é responsável por 60.000 empregos
diretos e 480.000 empregos indiretos. Nos últimos dois
anos, gerou 2.000 novos empregos e atualmente oferece 6.000 vagas de trabalho a serem preenchidas. Em
2022, os investimentos diretos totalizaram R$ 5 bilhões,
gerando um impacto econômico de R$ 7 bilhões que
beneficia inúmeros municípios catarinenses.
Esse setor é composto por cerca de 19.000 propriedades rurais de avicultura e suinocultura, além de 24.000
produtores de gado leiteiro. Anualmente, são processados 4.000.000 de frangos e 34.000 suínos por dia, totalizando 1 bilhão de aves e 9 milhões de suínos por ano.
Entretanto, a alimentação desse vasto rebanho exige
cerca de 6 a 7 milhões de toneladas de milho por
ano, utilizado na produção de rações. Santa Catarina
produz apenas cerca de 2 milhões de toneladas desse
cereal, sendo que 40% desse milho é destinado à silagem, não saindo da propriedade, e 60% é comercializado no mercado de grãos.
Os aproximadamente 5 milhões de toneladas de
milho restantes são adquiridos do centro-oeste do
Brasil, bem como do Paraguai e da Argentina, envolvendo despesas significativas com transporte rodoviário. As agroindústrias despendem anualmente
entre 6 e 7 bilhões de reais em frete para buscar milho
no centro-oeste, uma operação rodoviária cada vez
mais economicamente inviável e ambientalmente
desaconselhável.
A solução para esse desafio logístico é a construção de
uma ferrovia que conecte o oeste catarinense ao centro-oeste brasileiro. Pela primeira vez em 40 anos, está
surgindo a conscientização de que o desenvolvimento
e o futuro do oeste de Santa Catarina dependem de
uma ferrovia que una essas duas regiões.
Embora o Governo Federal tenha instituído o novo
marco legal das ferrovias por meio da MP 1065/2021,
ainda há trechos que precisam ser leiloados. Uma
alternativa vem do Paraná, onde a estatal Ferroeste
planeja construir ou estimular consórcios empresariais
para construir os trechos Cascavel-Chapecó (SC), Cascavel-Maracaju (MS) e Cascavel-Paranaguá (PR). Essas
rotas são essenciais para o oeste catarinense, pois
permitirão o acesso a matérias-primas vegetais que
serão transformadas em proteína animal e transportadas para os portos.
Para atrair investidores interessados no trecho Chapecó-Cascavel, um grupo de entidades catarinenses
patrocinou um estudo de viabilidade econômica, técnica e ambiental para demonstrar a viabilidade desse
empreendimento. A construção dessas ferrovias viabilizará a transferência eficiente de grãos para Santa
Catarina e o transporte dos produtos acabados para
os portos do Paraná. O trajeto terá cerca de 280 quilômetros e custará em torno de R$ 6 bilhões.
Além disso, outra proposta é a construção da “Ferrovia do Frango,” uma ferrovia intraterritorial com
mais de 600 quilômetros de extensão que ligará o
extremo-oeste aos portos marítimos. O governo
estadual de Santa Catarina já contratou o projeto do
trecho Correia Pinto-Chapecó. Ambas as ferrovias são
complementares.
Disponível em: https://clicrdc.com.br/categoria-geral/ferrovias-para-sc-uma-esperanca-alimentada-pelos-numeros-do-agronegocio/.
Acesso em: 25 de abr 2024. Publicado em: 23 de out 2023.
Assinale a frase correta quanto à concordância
nominal e verbal.
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039857
Português
Texto associado
Ferrovias para SC: uma esperança
alimentada pelos números do agronegócio
O pujante agronegócio catarinense é motivo de orgulho para o estado, não apenas devido às suas cifras
impressionantes, mas também por ser um setor inovador, tecnologicamente avançado e ambientalmente
sustentável. Representando 31% do PIB de Santa
Catarina e contribuindo com 70% das exportações, o
agronegócio é o maior produtor de suínos do Brasil e
ocupa a vice-liderança na produção de aves.
Localizado na região oeste de Santa Catarina, o parque
agroindustrial é responsável por 60.000 empregos
diretos e 480.000 empregos indiretos. Nos últimos dois
anos, gerou 2.000 novos empregos e atualmente oferece 6.000 vagas de trabalho a serem preenchidas. Em
2022, os investimentos diretos totalizaram R$ 5 bilhões,
gerando um impacto econômico de R$ 7 bilhões que
beneficia inúmeros municípios catarinenses.
Esse setor é composto por cerca de 19.000 propriedades rurais de avicultura e suinocultura, além de 24.000
produtores de gado leiteiro. Anualmente, são processados 4.000.000 de frangos e 34.000 suínos por dia, totalizando 1 bilhão de aves e 9 milhões de suínos por ano.
Entretanto, a alimentação desse vasto rebanho exige
cerca de 6 a 7 milhões de toneladas de milho por
ano, utilizado na produção de rações. Santa Catarina
produz apenas cerca de 2 milhões de toneladas desse
cereal, sendo que 40% desse milho é destinado à silagem, não saindo da propriedade, e 60% é comercializado no mercado de grãos.
Os aproximadamente 5 milhões de toneladas de
milho restantes são adquiridos do centro-oeste do
Brasil, bem como do Paraguai e da Argentina, envolvendo despesas significativas com transporte rodoviário. As agroindústrias despendem anualmente
entre 6 e 7 bilhões de reais em frete para buscar milho
no centro-oeste, uma operação rodoviária cada vez
mais economicamente inviável e ambientalmente
desaconselhável.
A solução para esse desafio logístico é a construção de
uma ferrovia que conecte o oeste catarinense ao centro-oeste brasileiro. Pela primeira vez em 40 anos, está
surgindo a conscientização de que o desenvolvimento
e o futuro do oeste de Santa Catarina dependem de
uma ferrovia que una essas duas regiões.
Embora o Governo Federal tenha instituído o novo
marco legal das ferrovias por meio da MP 1065/2021,
ainda há trechos que precisam ser leiloados. Uma
alternativa vem do Paraná, onde a estatal Ferroeste
planeja construir ou estimular consórcios empresariais
para construir os trechos Cascavel-Chapecó (SC), Cascavel-Maracaju (MS) e Cascavel-Paranaguá (PR). Essas
rotas são essenciais para o oeste catarinense, pois
permitirão o acesso a matérias-primas vegetais que
serão transformadas em proteína animal e transportadas para os portos.
Para atrair investidores interessados no trecho Chapecó-Cascavel, um grupo de entidades catarinenses
patrocinou um estudo de viabilidade econômica, técnica e ambiental para demonstrar a viabilidade desse
empreendimento. A construção dessas ferrovias viabilizará a transferência eficiente de grãos para Santa
Catarina e o transporte dos produtos acabados para
os portos do Paraná. O trajeto terá cerca de 280 quilômetros e custará em torno de R$ 6 bilhões.
Além disso, outra proposta é a construção da “Ferrovia do Frango,” uma ferrovia intraterritorial com
mais de 600 quilômetros de extensão que ligará o
extremo-oeste aos portos marítimos. O governo
estadual de Santa Catarina já contratou o projeto do
trecho Correia Pinto-Chapecó. Ambas as ferrovias são
complementares.
Disponível em: https://clicrdc.com.br/categoria-geral/ferrovias-para-sc-uma-esperanca-alimentada-pelos-numeros-do-agronegocio/.
Acesso em: 25 de abr 2024. Publicado em: 23 de out 2023.
Assinale a frase que está escrita de acordo com as
normas da língua padrão.
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039856
Português
Texto associado
Ferrovias para SC: uma esperança
alimentada pelos números do agronegócio
O pujante agronegócio catarinense é motivo de orgulho para o estado, não apenas devido às suas cifras
impressionantes, mas também por ser um setor inovador, tecnologicamente avançado e ambientalmente
sustentável. Representando 31% do PIB de Santa
Catarina e contribuindo com 70% das exportações, o
agronegócio é o maior produtor de suínos do Brasil e
ocupa a vice-liderança na produção de aves.
Localizado na região oeste de Santa Catarina, o parque
agroindustrial é responsável por 60.000 empregos
diretos e 480.000 empregos indiretos. Nos últimos dois
anos, gerou 2.000 novos empregos e atualmente oferece 6.000 vagas de trabalho a serem preenchidas. Em
2022, os investimentos diretos totalizaram R$ 5 bilhões,
gerando um impacto econômico de R$ 7 bilhões que
beneficia inúmeros municípios catarinenses.
Esse setor é composto por cerca de 19.000 propriedades rurais de avicultura e suinocultura, além de 24.000
produtores de gado leiteiro. Anualmente, são processados 4.000.000 de frangos e 34.000 suínos por dia, totalizando 1 bilhão de aves e 9 milhões de suínos por ano.
Entretanto, a alimentação desse vasto rebanho exige
cerca de 6 a 7 milhões de toneladas de milho por
ano, utilizado na produção de rações. Santa Catarina
produz apenas cerca de 2 milhões de toneladas desse
cereal, sendo que 40% desse milho é destinado à silagem, não saindo da propriedade, e 60% é comercializado no mercado de grãos.
Os aproximadamente 5 milhões de toneladas de
milho restantes são adquiridos do centro-oeste do
Brasil, bem como do Paraguai e da Argentina, envolvendo despesas significativas com transporte rodoviário. As agroindústrias despendem anualmente
entre 6 e 7 bilhões de reais em frete para buscar milho
no centro-oeste, uma operação rodoviária cada vez
mais economicamente inviável e ambientalmente
desaconselhável.
A solução para esse desafio logístico é a construção de
uma ferrovia que conecte o oeste catarinense ao centro-oeste brasileiro. Pela primeira vez em 40 anos, está
surgindo a conscientização de que o desenvolvimento
e o futuro do oeste de Santa Catarina dependem de
uma ferrovia que una essas duas regiões.
Embora o Governo Federal tenha instituído o novo
marco legal das ferrovias por meio da MP 1065/2021,
ainda há trechos que precisam ser leiloados. Uma
alternativa vem do Paraná, onde a estatal Ferroeste
planeja construir ou estimular consórcios empresariais
para construir os trechos Cascavel-Chapecó (SC), Cascavel-Maracaju (MS) e Cascavel-Paranaguá (PR). Essas
rotas são essenciais para o oeste catarinense, pois
permitirão o acesso a matérias-primas vegetais que
serão transformadas em proteína animal e transportadas para os portos.
Para atrair investidores interessados no trecho Chapecó-Cascavel, um grupo de entidades catarinenses
patrocinou um estudo de viabilidade econômica, técnica e ambiental para demonstrar a viabilidade desse
empreendimento. A construção dessas ferrovias viabilizará a transferência eficiente de grãos para Santa
Catarina e o transporte dos produtos acabados para
os portos do Paraná. O trajeto terá cerca de 280 quilômetros e custará em torno de R$ 6 bilhões.
Além disso, outra proposta é a construção da “Ferrovia do Frango,” uma ferrovia intraterritorial com
mais de 600 quilômetros de extensão que ligará o
extremo-oeste aos portos marítimos. O governo
estadual de Santa Catarina já contratou o projeto do
trecho Correia Pinto-Chapecó. Ambas as ferrovias são
complementares.
Disponível em: https://clicrdc.com.br/categoria-geral/ferrovias-para-sc-uma-esperanca-alimentada-pelos-numeros-do-agronegocio/.
Acesso em: 25 de abr 2024. Publicado em: 23 de out 2023.
Assinale a alternativa correta quanto ao emprego
dos verbos e pronomes.
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039855
Português
Texto associado
Ferrovias para SC: uma esperança
alimentada pelos números do agronegócio
O pujante agronegócio catarinense é motivo de orgulho para o estado, não apenas devido às suas cifras
impressionantes, mas também por ser um setor inovador, tecnologicamente avançado e ambientalmente
sustentável. Representando 31% do PIB de Santa
Catarina e contribuindo com 70% das exportações, o
agronegócio é o maior produtor de suínos do Brasil e
ocupa a vice-liderança na produção de aves.
Localizado na região oeste de Santa Catarina, o parque
agroindustrial é responsável por 60.000 empregos
diretos e 480.000 empregos indiretos. Nos últimos dois
anos, gerou 2.000 novos empregos e atualmente oferece 6.000 vagas de trabalho a serem preenchidas. Em
2022, os investimentos diretos totalizaram R$ 5 bilhões,
gerando um impacto econômico de R$ 7 bilhões que
beneficia inúmeros municípios catarinenses.
Esse setor é composto por cerca de 19.000 propriedades rurais de avicultura e suinocultura, além de 24.000
produtores de gado leiteiro. Anualmente, são processados 4.000.000 de frangos e 34.000 suínos por dia, totalizando 1 bilhão de aves e 9 milhões de suínos por ano.
Entretanto, a alimentação desse vasto rebanho exige
cerca de 6 a 7 milhões de toneladas de milho por
ano, utilizado na produção de rações. Santa Catarina
produz apenas cerca de 2 milhões de toneladas desse
cereal, sendo que 40% desse milho é destinado à silagem, não saindo da propriedade, e 60% é comercializado no mercado de grãos.
Os aproximadamente 5 milhões de toneladas de
milho restantes são adquiridos do centro-oeste do
Brasil, bem como do Paraguai e da Argentina, envolvendo despesas significativas com transporte rodoviário. As agroindústrias despendem anualmente
entre 6 e 7 bilhões de reais em frete para buscar milho
no centro-oeste, uma operação rodoviária cada vez
mais economicamente inviável e ambientalmente
desaconselhável.
A solução para esse desafio logístico é a construção de
uma ferrovia que conecte o oeste catarinense ao centro-oeste brasileiro. Pela primeira vez em 40 anos, está
surgindo a conscientização de que o desenvolvimento
e o futuro do oeste de Santa Catarina dependem de
uma ferrovia que una essas duas regiões.
Embora o Governo Federal tenha instituído o novo
marco legal das ferrovias por meio da MP 1065/2021,
ainda há trechos que precisam ser leiloados. Uma
alternativa vem do Paraná, onde a estatal Ferroeste
planeja construir ou estimular consórcios empresariais
para construir os trechos Cascavel-Chapecó (SC), Cascavel-Maracaju (MS) e Cascavel-Paranaguá (PR). Essas
rotas são essenciais para o oeste catarinense, pois
permitirão o acesso a matérias-primas vegetais que
serão transformadas em proteína animal e transportadas para os portos.
Para atrair investidores interessados no trecho Chapecó-Cascavel, um grupo de entidades catarinenses
patrocinou um estudo de viabilidade econômica, técnica e ambiental para demonstrar a viabilidade desse
empreendimento. A construção dessas ferrovias viabilizará a transferência eficiente de grãos para Santa
Catarina e o transporte dos produtos acabados para
os portos do Paraná. O trajeto terá cerca de 280 quilômetros e custará em torno de R$ 6 bilhões.
Além disso, outra proposta é a construção da “Ferrovia do Frango,” uma ferrovia intraterritorial com
mais de 600 quilômetros de extensão que ligará o
extremo-oeste aos portos marítimos. O governo
estadual de Santa Catarina já contratou o projeto do
trecho Correia Pinto-Chapecó. Ambas as ferrovias são
complementares.
Disponível em: https://clicrdc.com.br/categoria-geral/ferrovias-para-sc-uma-esperanca-alimentada-pelos-numeros-do-agronegocio/.
Acesso em: 25 de abr 2024. Publicado em: 23 de out 2023.
Assinale a alternativa em que todas as palavras
estão corretamente flexionadas no plural.
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039854
Português
Texto associado
Ferrovias para SC: uma esperança
alimentada pelos números do agronegócio
O pujante agronegócio catarinense é motivo de orgulho para o estado, não apenas devido às suas cifras
impressionantes, mas também por ser um setor inovador, tecnologicamente avançado e ambientalmente
sustentável. Representando 31% do PIB de Santa
Catarina e contribuindo com 70% das exportações, o
agronegócio é o maior produtor de suínos do Brasil e
ocupa a vice-liderança na produção de aves.
Localizado na região oeste de Santa Catarina, o parque
agroindustrial é responsável por 60.000 empregos
diretos e 480.000 empregos indiretos. Nos últimos dois
anos, gerou 2.000 novos empregos e atualmente oferece 6.000 vagas de trabalho a serem preenchidas. Em
2022, os investimentos diretos totalizaram R$ 5 bilhões,
gerando um impacto econômico de R$ 7 bilhões que
beneficia inúmeros municípios catarinenses.
Esse setor é composto por cerca de 19.000 propriedades rurais de avicultura e suinocultura, além de 24.000
produtores de gado leiteiro. Anualmente, são processados 4.000.000 de frangos e 34.000 suínos por dia, totalizando 1 bilhão de aves e 9 milhões de suínos por ano.
Entretanto, a alimentação desse vasto rebanho exige
cerca de 6 a 7 milhões de toneladas de milho por
ano, utilizado na produção de rações. Santa Catarina
produz apenas cerca de 2 milhões de toneladas desse
cereal, sendo que 40% desse milho é destinado à silagem, não saindo da propriedade, e 60% é comercializado no mercado de grãos.
Os aproximadamente 5 milhões de toneladas de
milho restantes são adquiridos do centro-oeste do
Brasil, bem como do Paraguai e da Argentina, envolvendo despesas significativas com transporte rodoviário. As agroindústrias despendem anualmente
entre 6 e 7 bilhões de reais em frete para buscar milho
no centro-oeste, uma operação rodoviária cada vez
mais economicamente inviável e ambientalmente
desaconselhável.
A solução para esse desafio logístico é a construção de
uma ferrovia que conecte o oeste catarinense ao centro-oeste brasileiro. Pela primeira vez em 40 anos, está
surgindo a conscientização de que o desenvolvimento
e o futuro do oeste de Santa Catarina dependem de
uma ferrovia que una essas duas regiões.
Embora o Governo Federal tenha instituído o novo
marco legal das ferrovias por meio da MP 1065/2021,
ainda há trechos que precisam ser leiloados. Uma
alternativa vem do Paraná, onde a estatal Ferroeste
planeja construir ou estimular consórcios empresariais
para construir os trechos Cascavel-Chapecó (SC), Cascavel-Maracaju (MS) e Cascavel-Paranaguá (PR). Essas
rotas são essenciais para o oeste catarinense, pois
permitirão o acesso a matérias-primas vegetais que
serão transformadas em proteína animal e transportadas para os portos.
Para atrair investidores interessados no trecho Chapecó-Cascavel, um grupo de entidades catarinenses
patrocinou um estudo de viabilidade econômica, técnica e ambiental para demonstrar a viabilidade desse
empreendimento. A construção dessas ferrovias viabilizará a transferência eficiente de grãos para Santa
Catarina e o transporte dos produtos acabados para
os portos do Paraná. O trajeto terá cerca de 280 quilômetros e custará em torno de R$ 6 bilhões.
Além disso, outra proposta é a construção da “Ferrovia do Frango,” uma ferrovia intraterritorial com
mais de 600 quilômetros de extensão que ligará o
extremo-oeste aos portos marítimos. O governo
estadual de Santa Catarina já contratou o projeto do
trecho Correia Pinto-Chapecó. Ambas as ferrovias são
complementares.
Disponível em: https://clicrdc.com.br/categoria-geral/ferrovias-para-sc-uma-esperanca-alimentada-pelos-numeros-do-agronegocio/.
Acesso em: 25 de abr 2024. Publicado em: 23 de out 2023.
Assinale a alternativa correta quanto à regência
verbal e nominal.
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039853
Português
Texto associado
Ferrovias para SC: uma esperança
alimentada pelos números do agronegócio
O pujante agronegócio catarinense é motivo de orgulho para o estado, não apenas devido às suas cifras
impressionantes, mas também por ser um setor inovador, tecnologicamente avançado e ambientalmente
sustentável. Representando 31% do PIB de Santa
Catarina e contribuindo com 70% das exportações, o
agronegócio é o maior produtor de suínos do Brasil e
ocupa a vice-liderança na produção de aves.
Localizado na região oeste de Santa Catarina, o parque
agroindustrial é responsável por 60.000 empregos
diretos e 480.000 empregos indiretos. Nos últimos dois
anos, gerou 2.000 novos empregos e atualmente oferece 6.000 vagas de trabalho a serem preenchidas. Em
2022, os investimentos diretos totalizaram R$ 5 bilhões,
gerando um impacto econômico de R$ 7 bilhões que
beneficia inúmeros municípios catarinenses.
Esse setor é composto por cerca de 19.000 propriedades rurais de avicultura e suinocultura, além de 24.000
produtores de gado leiteiro. Anualmente, são processados 4.000.000 de frangos e 34.000 suínos por dia, totalizando 1 bilhão de aves e 9 milhões de suínos por ano.
Entretanto, a alimentação desse vasto rebanho exige
cerca de 6 a 7 milhões de toneladas de milho por
ano, utilizado na produção de rações. Santa Catarina
produz apenas cerca de 2 milhões de toneladas desse
cereal, sendo que 40% desse milho é destinado à silagem, não saindo da propriedade, e 60% é comercializado no mercado de grãos.
Os aproximadamente 5 milhões de toneladas de
milho restantes são adquiridos do centro-oeste do
Brasil, bem como do Paraguai e da Argentina, envolvendo despesas significativas com transporte rodoviário. As agroindústrias despendem anualmente
entre 6 e 7 bilhões de reais em frete para buscar milho
no centro-oeste, uma operação rodoviária cada vez
mais economicamente inviável e ambientalmente
desaconselhável.
A solução para esse desafio logístico é a construção de
uma ferrovia que conecte o oeste catarinense ao centro-oeste brasileiro. Pela primeira vez em 40 anos, está
surgindo a conscientização de que o desenvolvimento
e o futuro do oeste de Santa Catarina dependem de
uma ferrovia que una essas duas regiões.
Embora o Governo Federal tenha instituído o novo
marco legal das ferrovias por meio da MP 1065/2021,
ainda há trechos que precisam ser leiloados. Uma
alternativa vem do Paraná, onde a estatal Ferroeste
planeja construir ou estimular consórcios empresariais
para construir os trechos Cascavel-Chapecó (SC), Cascavel-Maracaju (MS) e Cascavel-Paranaguá (PR). Essas
rotas são essenciais para o oeste catarinense, pois
permitirão o acesso a matérias-primas vegetais que
serão transformadas em proteína animal e transportadas para os portos.
Para atrair investidores interessados no trecho Chapecó-Cascavel, um grupo de entidades catarinenses
patrocinou um estudo de viabilidade econômica, técnica e ambiental para demonstrar a viabilidade desse
empreendimento. A construção dessas ferrovias viabilizará a transferência eficiente de grãos para Santa
Catarina e o transporte dos produtos acabados para
os portos do Paraná. O trajeto terá cerca de 280 quilômetros e custará em torno de R$ 6 bilhões.
Além disso, outra proposta é a construção da “Ferrovia do Frango,” uma ferrovia intraterritorial com
mais de 600 quilômetros de extensão que ligará o
extremo-oeste aos portos marítimos. O governo
estadual de Santa Catarina já contratou o projeto do
trecho Correia Pinto-Chapecó. Ambas as ferrovias são
complementares.
Disponível em: https://clicrdc.com.br/categoria-geral/ferrovias-para-sc-uma-esperanca-alimentada-pelos-numeros-do-agronegocio/.
Acesso em: 25 de abr 2024. Publicado em: 23 de out 2023.
Assinale a alternativa correta.
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039852
Português
Texto associado
Ferrovias para SC: uma esperança
alimentada pelos números do agronegócio
O pujante agronegócio catarinense é motivo de orgulho para o estado, não apenas devido às suas cifras
impressionantes, mas também por ser um setor inovador, tecnologicamente avançado e ambientalmente
sustentável. Representando 31% do PIB de Santa
Catarina e contribuindo com 70% das exportações, o
agronegócio é o maior produtor de suínos do Brasil e
ocupa a vice-liderança na produção de aves.
Localizado na região oeste de Santa Catarina, o parque
agroindustrial é responsável por 60.000 empregos
diretos e 480.000 empregos indiretos. Nos últimos dois
anos, gerou 2.000 novos empregos e atualmente oferece 6.000 vagas de trabalho a serem preenchidas. Em
2022, os investimentos diretos totalizaram R$ 5 bilhões,
gerando um impacto econômico de R$ 7 bilhões que
beneficia inúmeros municípios catarinenses.
Esse setor é composto por cerca de 19.000 propriedades rurais de avicultura e suinocultura, além de 24.000
produtores de gado leiteiro. Anualmente, são processados 4.000.000 de frangos e 34.000 suínos por dia, totalizando 1 bilhão de aves e 9 milhões de suínos por ano.
Entretanto, a alimentação desse vasto rebanho exige
cerca de 6 a 7 milhões de toneladas de milho por
ano, utilizado na produção de rações. Santa Catarina
produz apenas cerca de 2 milhões de toneladas desse
cereal, sendo que 40% desse milho é destinado à silagem, não saindo da propriedade, e 60% é comercializado no mercado de grãos.
Os aproximadamente 5 milhões de toneladas de
milho restantes são adquiridos do centro-oeste do
Brasil, bem como do Paraguai e da Argentina, envolvendo despesas significativas com transporte rodoviário. As agroindústrias despendem anualmente
entre 6 e 7 bilhões de reais em frete para buscar milho
no centro-oeste, uma operação rodoviária cada vez
mais economicamente inviável e ambientalmente
desaconselhável.
A solução para esse desafio logístico é a construção de
uma ferrovia que conecte o oeste catarinense ao centro-oeste brasileiro. Pela primeira vez em 40 anos, está
surgindo a conscientização de que o desenvolvimento
e o futuro do oeste de Santa Catarina dependem de
uma ferrovia que una essas duas regiões.
Embora o Governo Federal tenha instituído o novo
marco legal das ferrovias por meio da MP 1065/2021,
ainda há trechos que precisam ser leiloados. Uma
alternativa vem do Paraná, onde a estatal Ferroeste
planeja construir ou estimular consórcios empresariais
para construir os trechos Cascavel-Chapecó (SC), Cascavel-Maracaju (MS) e Cascavel-Paranaguá (PR). Essas
rotas são essenciais para o oeste catarinense, pois
permitirão o acesso a matérias-primas vegetais que
serão transformadas em proteína animal e transportadas para os portos.
Para atrair investidores interessados no trecho Chapecó-Cascavel, um grupo de entidades catarinenses
patrocinou um estudo de viabilidade econômica, técnica e ambiental para demonstrar a viabilidade desse
empreendimento. A construção dessas ferrovias viabilizará a transferência eficiente de grãos para Santa
Catarina e o transporte dos produtos acabados para
os portos do Paraná. O trajeto terá cerca de 280 quilômetros e custará em torno de R$ 6 bilhões.
Além disso, outra proposta é a construção da “Ferrovia do Frango,” uma ferrovia intraterritorial com
mais de 600 quilômetros de extensão que ligará o
extremo-oeste aos portos marítimos. O governo
estadual de Santa Catarina já contratou o projeto do
trecho Correia Pinto-Chapecó. Ambas as ferrovias são
complementares.
Disponível em: https://clicrdc.com.br/categoria-geral/ferrovias-para-sc-uma-esperanca-alimentada-pelos-numeros-do-agronegocio/.
Acesso em: 25 de abr 2024. Publicado em: 23 de out 2023.
Assinale a alternativa correta sobre as frases retiradas do texto 1.
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039850
Português
Texto associado
Ferrovias para SC: uma esperança
alimentada pelos números do agronegócio
O pujante agronegócio catarinense é motivo de orgulho para o estado, não apenas devido às suas cifras
impressionantes, mas também por ser um setor inovador, tecnologicamente avançado e ambientalmente
sustentável. Representando 31% do PIB de Santa
Catarina e contribuindo com 70% das exportações, o
agronegócio é o maior produtor de suínos do Brasil e
ocupa a vice-liderança na produção de aves.
Localizado na região oeste de Santa Catarina, o parque
agroindustrial é responsável por 60.000 empregos
diretos e 480.000 empregos indiretos. Nos últimos dois
anos, gerou 2.000 novos empregos e atualmente oferece 6.000 vagas de trabalho a serem preenchidas. Em
2022, os investimentos diretos totalizaram R$ 5 bilhões,
gerando um impacto econômico de R$ 7 bilhões que
beneficia inúmeros municípios catarinenses.
Esse setor é composto por cerca de 19.000 propriedades rurais de avicultura e suinocultura, além de 24.000
produtores de gado leiteiro. Anualmente, são processados 4.000.000 de frangos e 34.000 suínos por dia, totalizando 1 bilhão de aves e 9 milhões de suínos por ano.
Entretanto, a alimentação desse vasto rebanho exige
cerca de 6 a 7 milhões de toneladas de milho por
ano, utilizado na produção de rações. Santa Catarina
produz apenas cerca de 2 milhões de toneladas desse
cereal, sendo que 40% desse milho é destinado à silagem, não saindo da propriedade, e 60% é comercializado no mercado de grãos.
Os aproximadamente 5 milhões de toneladas de
milho restantes são adquiridos do centro-oeste do
Brasil, bem como do Paraguai e da Argentina, envolvendo despesas significativas com transporte rodoviário. As agroindústrias despendem anualmente
entre 6 e 7 bilhões de reais em frete para buscar milho
no centro-oeste, uma operação rodoviária cada vez
mais economicamente inviável e ambientalmente
desaconselhável.
A solução para esse desafio logístico é a construção de
uma ferrovia que conecte o oeste catarinense ao centro-oeste brasileiro. Pela primeira vez em 40 anos, está
surgindo a conscientização de que o desenvolvimento
e o futuro do oeste de Santa Catarina dependem de
uma ferrovia que una essas duas regiões.
Embora o Governo Federal tenha instituído o novo
marco legal das ferrovias por meio da MP 1065/2021,
ainda há trechos que precisam ser leiloados. Uma
alternativa vem do Paraná, onde a estatal Ferroeste
planeja construir ou estimular consórcios empresariais
para construir os trechos Cascavel-Chapecó (SC), Cascavel-Maracaju (MS) e Cascavel-Paranaguá (PR). Essas
rotas são essenciais para o oeste catarinense, pois
permitirão o acesso a matérias-primas vegetais que
serão transformadas em proteína animal e transportadas para os portos.
Para atrair investidores interessados no trecho Chapecó-Cascavel, um grupo de entidades catarinenses
patrocinou um estudo de viabilidade econômica, técnica e ambiental para demonstrar a viabilidade desse
empreendimento. A construção dessas ferrovias viabilizará a transferência eficiente de grãos para Santa
Catarina e o transporte dos produtos acabados para
os portos do Paraná. O trajeto terá cerca de 280 quilômetros e custará em torno de R$ 6 bilhões.
Além disso, outra proposta é a construção da “Ferrovia do Frango,” uma ferrovia intraterritorial com
mais de 600 quilômetros de extensão que ligará o
extremo-oeste aos portos marítimos. O governo
estadual de Santa Catarina já contratou o projeto do
trecho Correia Pinto-Chapecó. Ambas as ferrovias são
complementares.
Disponível em: https://clicrdc.com.br/categoria-geral/ferrovias-para-sc-uma-esperanca-alimentada-pelos-numeros-do-agronegocio/.
Acesso em: 25 de abr 2024. Publicado em: 23 de out 2023.
Sobre o texto 1, é correto o que se afirma em:
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
IPRECON - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - IPRECON - SC - Analista de Gestão Administrativa |
Q3039849
Português
Texto associado
Ferrovias para SC: uma esperança
alimentada pelos números do agronegócio
O pujante agronegócio catarinense é motivo de orgulho para o estado, não apenas devido às suas cifras
impressionantes, mas também por ser um setor inovador, tecnologicamente avançado e ambientalmente
sustentável. Representando 31% do PIB de Santa
Catarina e contribuindo com 70% das exportações, o
agronegócio é o maior produtor de suínos do Brasil e
ocupa a vice-liderança na produção de aves.
Localizado na região oeste de Santa Catarina, o parque
agroindustrial é responsável por 60.000 empregos
diretos e 480.000 empregos indiretos. Nos últimos dois
anos, gerou 2.000 novos empregos e atualmente oferece 6.000 vagas de trabalho a serem preenchidas. Em
2022, os investimentos diretos totalizaram R$ 5 bilhões,
gerando um impacto econômico de R$ 7 bilhões que
beneficia inúmeros municípios catarinenses.
Esse setor é composto por cerca de 19.000 propriedades rurais de avicultura e suinocultura, além de 24.000
produtores de gado leiteiro. Anualmente, são processados 4.000.000 de frangos e 34.000 suínos por dia, totalizando 1 bilhão de aves e 9 milhões de suínos por ano.
Entretanto, a alimentação desse vasto rebanho exige
cerca de 6 a 7 milhões de toneladas de milho por
ano, utilizado na produção de rações. Santa Catarina
produz apenas cerca de 2 milhões de toneladas desse
cereal, sendo que 40% desse milho é destinado à silagem, não saindo da propriedade, e 60% é comercializado no mercado de grãos.
Os aproximadamente 5 milhões de toneladas de
milho restantes são adquiridos do centro-oeste do
Brasil, bem como do Paraguai e da Argentina, envolvendo despesas significativas com transporte rodoviário. As agroindústrias despendem anualmente
entre 6 e 7 bilhões de reais em frete para buscar milho
no centro-oeste, uma operação rodoviária cada vez
mais economicamente inviável e ambientalmente
desaconselhável.
A solução para esse desafio logístico é a construção de
uma ferrovia que conecte o oeste catarinense ao centro-oeste brasileiro. Pela primeira vez em 40 anos, está
surgindo a conscientização de que o desenvolvimento
e o futuro do oeste de Santa Catarina dependem de
uma ferrovia que una essas duas regiões.
Embora o Governo Federal tenha instituído o novo
marco legal das ferrovias por meio da MP 1065/2021,
ainda há trechos que precisam ser leiloados. Uma
alternativa vem do Paraná, onde a estatal Ferroeste
planeja construir ou estimular consórcios empresariais
para construir os trechos Cascavel-Chapecó (SC), Cascavel-Maracaju (MS) e Cascavel-Paranaguá (PR). Essas
rotas são essenciais para o oeste catarinense, pois
permitirão o acesso a matérias-primas vegetais que
serão transformadas em proteína animal e transportadas para os portos.
Para atrair investidores interessados no trecho Chapecó-Cascavel, um grupo de entidades catarinenses
patrocinou um estudo de viabilidade econômica, técnica e ambiental para demonstrar a viabilidade desse
empreendimento. A construção dessas ferrovias viabilizará a transferência eficiente de grãos para Santa
Catarina e o transporte dos produtos acabados para
os portos do Paraná. O trajeto terá cerca de 280 quilômetros e custará em torno de R$ 6 bilhões.
Além disso, outra proposta é a construção da “Ferrovia do Frango,” uma ferrovia intraterritorial com
mais de 600 quilômetros de extensão que ligará o
extremo-oeste aos portos marítimos. O governo
estadual de Santa Catarina já contratou o projeto do
trecho Correia Pinto-Chapecó. Ambas as ferrovias são
complementares.
Disponível em: https://clicrdc.com.br/categoria-geral/ferrovias-para-sc-uma-esperanca-alimentada-pelos-numeros-do-agronegocio/.
Acesso em: 25 de abr 2024. Publicado em: 23 de out 2023.
Assinale a pergunta cuja resposta está no texto 1.
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
Prefeitura de Palhoça - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - Prefeitura de Palhoça - SC - Professor de Inglês - Edital nº 12 |
Q3039209
Inglês
Acerca do tema O ensino do Inglês Instrumental
(ESP) no Brasil: compreensão leitora, é correto afirmar:
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
Prefeitura de Palhoça - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - Prefeitura de Palhoça - SC - Professor de Inglês - Edital nº 12 |
Q3039208
Inglês
Texto associado
Text 2
Olympic Games
The name comes from Olympia, a sacred place in
Ancient Greece, where the first Ancient Olympic
Games took place. The Games were a very important
event for the Ancient Greeks and they took place
every four years, from 776 BCE to at least 393 CE. The
Games were very different from the ones we know
now! They were essentially a religious festival, the
athletes were mainly soldiers, and women were not
allowed to compete. Married women were not even
allowed to attend! Sports included boxing, wrestling
and chariot racing. Athletes competed completely
naked, and occasionally even died during combat
sport competitions.
From Ancient Greece, we fast forward .................. the
1896 Olympics in Athens, which marked the beginning ................... a new era of the Games. The 1896 Olympic Games saw 280 athletes .................. 12 countries
competing ................... 43 events, including the first
marathon competition. By the time the Paris Olympics
took place in 1924, there were around 3,000 athletes,
including more than 100 women, from more than 44
different countries. This was also the year that the first
Winter Olympics were held. The Paralympic Games
first took place in Rome, Italy, in 1960, with 400 athletes from 23 countries.
The ‘Olympic rings’ are a globally known symbol of the
Olympic movement and were introduced in 1913. The
colours of the five linked rings are, from left to right,
blue, yellow, black, green and red, and they appear on
a white background. They represent the union of five
continents and the meeting of athletes from around
the world.
Study the following sentences according to structure and grammar use.
1. The phrasal verb took place (1st paragraph) means happened, occurred.
2. The underlined words in th first paragraph mainly, completely, and occasionally are examples of adverbs of manner.
3. In the 3rd paragraph, the pronoun They (in bold), refers to the rings.
4. Women (1st paragraph) is the plural form of woman.
Choose the alternative which contains the correct sentences.
1. The phrasal verb took place (1st paragraph) means happened, occurred.
2. The underlined words in th first paragraph mainly, completely, and occasionally are examples of adverbs of manner.
3. In the 3rd paragraph, the pronoun They (in bold), refers to the rings.
4. Women (1st paragraph) is the plural form of woman.
Choose the alternative which contains the correct sentences.
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
Prefeitura de Palhoça - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - Prefeitura de Palhoça - SC - Professor de Inglês - Edital nº 12 |
Q3039207
Inglês
Texto associado
Text 2
Olympic Games
The name comes from Olympia, a sacred place in
Ancient Greece, where the first Ancient Olympic
Games took place. The Games were a very important
event for the Ancient Greeks and they took place
every four years, from 776 BCE to at least 393 CE. The
Games were very different from the ones we know
now! They were essentially a religious festival, the
athletes were mainly soldiers, and women were not
allowed to compete. Married women were not even
allowed to attend! Sports included boxing, wrestling
and chariot racing. Athletes competed completely
naked, and occasionally even died during combat
sport competitions.
From Ancient Greece, we fast forward .................. the
1896 Olympics in Athens, which marked the beginning ................... a new era of the Games. The 1896 Olympic Games saw 280 athletes .................. 12 countries
competing ................... 43 events, including the first
marathon competition. By the time the Paris Olympics
took place in 1924, there were around 3,000 athletes,
including more than 100 women, from more than 44
different countries. This was also the year that the first
Winter Olympics were held. The Paralympic Games
first took place in Rome, Italy, in 1960, with 400 athletes from 23 countries.
The ‘Olympic rings’ are a globally known symbol of the
Olympic movement and were introduced in 1913. The
colours of the five linked rings are, from left to right,
blue, yellow, black, green and red, and they appear on
a white background. They represent the union of five
continents and the meeting of athletes from around
the world.
Study these sentences below and decide if they
are true ( T ) or false ( F ), according to Text 2.
( ) The Ancient Olympic Games were mainly a religious festival.
( ) In the Ancient Olympic Games, married women were able to compete or watch.
( ) From left to right, the Olympic rings are blue, yellow, black, green, red.
( ) In the Ancient Olympic Games, athletes wore all white.
Choose the alternative which presents the correct sequence from top to bottom :
( ) The Ancient Olympic Games were mainly a religious festival.
( ) In the Ancient Olympic Games, married women were able to compete or watch.
( ) From left to right, the Olympic rings are blue, yellow, black, green, red.
( ) In the Ancient Olympic Games, athletes wore all white.
Choose the alternative which presents the correct sequence from top to bottom :
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
Prefeitura de Palhoça - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - Prefeitura de Palhoça - SC - Professor de Inglês - Edital nº 12 |
Q3039206
Inglês
Texto associado
Text 2
Olympic Games
The name comes from Olympia, a sacred place in
Ancient Greece, where the first Ancient Olympic
Games took place. The Games were a very important
event for the Ancient Greeks and they took place
every four years, from 776 BCE to at least 393 CE. The
Games were very different from the ones we know
now! They were essentially a religious festival, the
athletes were mainly soldiers, and women were not
allowed to compete. Married women were not even
allowed to attend! Sports included boxing, wrestling
and chariot racing. Athletes competed completely
naked, and occasionally even died during combat
sport competitions.
From Ancient Greece, we fast forward .................. the
1896 Olympics in Athens, which marked the beginning ................... a new era of the Games. The 1896 Olympic Games saw 280 athletes .................. 12 countries
competing ................... 43 events, including the first
marathon competition. By the time the Paris Olympics
took place in 1924, there were around 3,000 athletes,
including more than 100 women, from more than 44
different countries. This was also the year that the first
Winter Olympics were held. The Paralympic Games
first took place in Rome, Italy, in 1960, with 400 athletes from 23 countries.
The ‘Olympic rings’ are a globally known symbol of the
Olympic movement and were introduced in 1913. The
colours of the five linked rings are, from left to right,
blue, yellow, black, green and red, and they appear on
a white background. They represent the union of five
continents and the meeting of athletes from around
the world.
Match paragraphs from text 2 with the correct
headings in column 2.
Column 1 Paragraph (Text 2)
1. 1st paragraph
2. 2nd paragraph
3. 3rd paragraph
Column 2 Headings
( ) The Olympic rings
( ) Why are they called the Olympic Games?
( ) When did the Modern Olympic Games start?
Choose the alternative which presents the correct sequence from top to bottom.
Column 1 Paragraph (Text 2)
1. 1st paragraph
2. 2nd paragraph
3. 3rd paragraph
Column 2 Headings
( ) The Olympic rings
( ) Why are they called the Olympic Games?
( ) When did the Modern Olympic Games start?
Choose the alternative which presents the correct sequence from top to bottom.
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
Prefeitura de Palhoça - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - Prefeitura de Palhoça - SC - Professor de Inglês - Edital nº 12 |
Q3039205
Inglês
Texto associado
Text 2
Olympic Games
The name comes from Olympia, a sacred place in
Ancient Greece, where the first Ancient Olympic
Games took place. The Games were a very important
event for the Ancient Greeks and they took place
every four years, from 776 BCE to at least 393 CE. The
Games were very different from the ones we know
now! They were essentially a religious festival, the
athletes were mainly soldiers, and women were not
allowed to compete. Married women were not even
allowed to attend! Sports included boxing, wrestling
and chariot racing. Athletes competed completely
naked, and occasionally even died during combat
sport competitions.
From Ancient Greece, we fast forward .................. the
1896 Olympics in Athens, which marked the beginning ................... a new era of the Games. The 1896 Olympic Games saw 280 athletes .................. 12 countries
competing ................... 43 events, including the first
marathon competition. By the time the Paris Olympics
took place in 1924, there were around 3,000 athletes,
including more than 100 women, from more than 44
different countries. This was also the year that the first
Winter Olympics were held. The Paralympic Games
first took place in Rome, Italy, in 1960, with 400 athletes from 23 countries.
The ‘Olympic rings’ are a globally known symbol of the
Olympic movement and were introduced in 1913. The
colours of the five linked rings are, from left to right,
blue, yellow, black, green and red, and they appear on
a white background. They represent the union of five
continents and the meeting of athletes from around
the world.
Choose the alternative that correctly fills in the
blanks of the second paragraph
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
Prefeitura de Palhoça - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - Prefeitura de Palhoça - SC - Professor de Inglês - Edital nº 12 |
Q3039204
Inglês
Methods and approaches of English language Teaching are important to develop English language skills.
Mark the correct option about Methods and Approaches.
Mark the correct option about Methods and Approaches.
Ano: 2024
Banca:
FEPESE
Órgão:
Prefeitura de Palhoça - SC
Prova:
FEPESE - 2024 - Prefeitura de Palhoça - SC - Professor de Inglês - Edital nº 12 |
Q3039203
Inglês
Assinale a alternativa que apresenta, em consonância com o documento sobre a Base Curricular da
Rede Municipal de Ensino de Palhoça’ - (EJA Nível III
– 6º ano), os eixos organizadores para o componente
Língua Inglesa.
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