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Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757261
Engenharia Aeronáutica
De acordo com o Programa de Segurança Operacional
Específico (PSOE) da ANAC, o processo de gerenciamento
dos riscos à segurança operacional adotado pela ANAC
é composto por fases. Assinale a opção que descreve
corretamente uma das fases.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757260
Engenharia Aeronáutica
O processo de planejamento de um aeroporto requer
uma grande número de estimativas. Assim, no projeto de
aeroportos, diversas técnicas de pesquisa operacional
são utilizadas para o dimensionamento dos componentes
aeroportuários. Analise os itens abaixo, classificando-os
como certos ou errados. A seguir, assinale a opção correta.
I. Os métodos de teoria de filas quantificam os
tempos de chegada de passageiros aos pontos de
processamento, bem como o número de passageiros
na fila formada e o tempo de espera até eles serem
atendidos, segundo uma taxa de serviço definida.
Os modelos de teoria de filas se dividem em
determinísticos e estocásticos. Modelos de teoria de
filas são típicos para uso no check in e na área de
restituição de bagagens.
II. Modelos econométricos são utilizados para estimar
o fluxo de passageiros a partir de parâmetros
econômicos, ou proxies relevantes disponíveis.
Esses modelos não assumem uma explicação
causal e aceitam muitas variáveis independentes
correlacionadas.
III. As decisões por viagens e a escolha modal são
características comuns dos modelos utilizados no
planejamento de transportes multimodais (aéreo,
rodoviário, ferroviário, etc.).
IV. Alguns modelos procuram incorporar o comportamento
de escolha dos passageiros e utilizam um enfoque
discreto. Esses modelos não são muito apropriados
para julgar mudanças na oferta ou nas escolhas entre
alternativas.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757259
Engenharia Aeronáutica
Texto associado
Para o dimensionamento do terminal de passageiros de um aeroporto, usualmente são utilizados modelos empíricos, baseados no conceito de "hora-pico". Este conceito permite que o terminal não seja superdimensionado para o maior movimento instantâneo previsto, mas seja projetado para um valor representativo do fluxo. A tabela abaixo apresenta quantidades típicas de passageiros na "hora-pico" (medidas com base no percentual do volume de passageiros processados em um dia médio), adaptada de dados da ANAC, por faixa de demanda anual de passageiros processados nos aeroportos brasileiros.
Com base na análise dos dados da tabela, avalie os itens a seguir e escolha a opção correta.
I. Os pequenos aeroportos (<100 mil PAX/ano) devem ser projetados para menos de 2% dos passageiros na "hora-pico" dos grandes aeroportos (>8M PAX/ano).
II. Os grandes aeroportos (>8M PAX/ano) processam, tipicamente, mais de 1.000 passageiros na "hora-pico".
III. Os aeroportos médios (de 400 mil a 2,99M PAX/ano) apresentam uma ampla quantidade típica entre 90 e 570 passageiros processados na "hora-pico", mas devem ser sempre dimensionados para o maior valor.
IV. Os menores aeroportos, com demanda inferior a 400
mil passageiros/ano, tipicamente, processam menos
de 140 passageiros na "hora-pico".
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757258
Engenharia Aeronáutica
O terminal de passageiros de um aeroporto deve
prover aos passageiros uma transição rápida e mais
curta possível entre os transportes de superfície e os
processos de embarque nas aeronaves, e vice-versa.
Para o dimensionamento do terminal de passageiros,
considera-se a capacidade necessária dos componentes
operacionais, para os picos de demanda, os respectivos
fluxos e o nível de serviço aceitável. Os componentes
operacionais dividem-se em três tipos básicos: componentes
de processamento, componentes de circulação e
componentes de espera.
I. Os componentes de _______________ são aqueles
associados ao fluxo do passageiro e/ou de sua
bagagem, associados a um nível de serviço específico.
II. Os componentes de _______________ são aqueles
onde os passageiros obtêm liberação para se dirigirem
a outro componente ou para a aeronave.
III. Os componentes de _______________ são aqueles
onde os passageiros fluem de um componente para
outro.
Assinale a opção que contém a sequência correta para o
preenchimento das lacunas.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757257
Engenharia Aeronáutica
O regulamento RBAC 107 visa garantir a integridade de
passageiros, tripulantes, pessoal de terra, público em
geral, aeronaves e instalações aeroportuárias, e proteger
as operações da aviação civil contra atos de interferência
ilícita. Em relação aos requisitos aplicáveis aos terminais
de passageiros, cargas e apoio, avalie os itens a seguir e
assinale a opção correta.
I. Áreas delimitadas pelo perímetro operacional (lado
ar) dos terminais devem ser classificadas em Áreas
Controladas (AC) ou Áreas Restritas de Segurança
(ARS), de acordo com a avaliação de risco.
II. O zoneamento de segurança do terminal de
passageiros deve delimitar áreas (públicas e de
segurança), bem como o fluxo de entrada, saída e
circulação de passageiros e funcionários.
III. O operador de aeródromo deve prover os recursos
físicos necessários para a inspeção de bagagem
despachada, incluindo bagagens de trânsito ou
conexão, realizada pelo operador aéreo.
IV. O operador de aeródromo deve prover os recursos
físicos necessários para a inspeção de segurança de
carga e mala postal realizada pelo operador aéreo,
inclusive em instalações sob exploração exclusiva do
operador aéreo.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757256
Engenharia Aeronáutica
O projeto do terminal de passageiros de um aeroporto é
influenciado pelos tipos de operação presentes e pelas
características do mix de passageiros, que variam no
tempo e exigem frequentes reconfigurações do terminal.
O terminal é a conexão entre o lado ar e o lado terra. Em
relação ao projeto do terminal de passageiros, avalie os
itens a seguir e assinale a opção correta.
I. O novo conceito de nível de serviço passa a ser
definido não somente pela área disponível por
passageiro na "hora-pico", mas considera também o
tempo de espera.
II. Um tempo estimado entre 10 e 20 minutos é
considerado aceitável para o balcão de check in, com
uma largura de fila de 1,4 a 1,6 metros.
III. Um espaço acima de 2,3 m2/passageiro para
a área de embarque pública é considerado
superdimensionamento.
IV. Um bom projeto do terminal de passageiros é suficiente
para assegurar níveis de serviços satisfatórios.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757255
Engenharia Aeronáutica
Diversos fatores afetam a definição da geometria dos
sistemas de pistas, com determinação da orientação, da
localização e do número de pistas de pouso e decolagem
de um aeródromo. Toda pista de pouso e decolagem deve
incluir a sinalização horizontal de designação, disposta
nas extremidades (cabeceiras) pavimentadas ou não.
Acerca da geometria e sinalização de pistas, analise os
itens abaixo, classificando-os como certos ou errados. A
seguir, escolha a opção correta.
I. A quantidade e a orientação das pistas deve ser tal
que o fator de utilização do aeródromo (função da
distribuição do vento) não seja menor que 75 por
cento.
II. O posicionamento e a orientação de uma pista
devem ser tais que as trajetórias das aeronaves
minimizem a interferência com áreas aprovadas para
uso residencial e outras áreas sensíveis ao ruído
aeronáutico, na vizinhança do aeródromo.
III. O alinhamento de uma pista varia em função da
topografia do local do aeródromo, suas aproximações
e vizinhanças, e o número de pistas de pouso e
decolagem em cada direção com o número de
movimentos de aeronaves a ser realizado.
IV. Se uma pista possibilitar operação com aproximação
por instrumentos, o tráfego aéreo no entorno do
aeródromo não restringe as operações das aeronaves.
V. A sinalização horizontal de designação de pista de
pouso e decolagem consiste necessariamente em um
número de dois dígitos e uma letra.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757254
Engenharia Aeronáutica
O Plano Diretor Aeroportuário (PDIR) é o documento
elaborado pelo operador de aeródromo, que estabelece
o planejamento para a expansão da infraestrutura
aeroportuária, em consonância com a regulamentação
de segurança operacional expedida pela ANAC. A
caracterização atual da área de movimento do aeroporto
consiste na apresentação das informações, elencadas no
art. 3º da Resolução ANAC n. 153 de 2010, referentes à
infraestrutura instalada no momento da elaboração do
PDIR, de forma a identificar o atendimento aos requisitos
de segurança operacional para a operação atual. Os itens
a seguir constituem dados básicos para a caracterização
atual, exceto:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757253
Engenharia Aeronáutica
O Plano Diretor Aeroportuário (PDIR) é o documento
elaborado pelo operador de aeródromo, que estabelece
o planejamento para a expansão da infraestrutura
aeroportuária em consonância com a regulamentação
de segurança operacional expedida pela ANAC. Sobre o
PDIR, assinale a opção correta.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757252
Engenharia Aeronáutica
A ANAC estabelece regulação para o planejamento,
o projeto e a operação de aeroportos. Com base nos
regulamentos RBAC 139, RBAC 154 e RBAC 153, analise
os itens abaixo e assinale a opção correta.
I. Operadores de aeródromos que tenham embarcado
e desembarcado mais de um milhão de passageiros
no ano anterior ao corrente devem ser titulares de
Certificado Operacional de Aeroporto.
II. Quando um aeródromo não atender às normas
vigentes, poderá ser autorizada a adoção de
procedimentos especiais pelo operador de
aeródromo, que deverá elaborar e apresentar um
Estudo Aeronáutico, indicando um nível de segurança
operacional equivalente.
III. Uma área de segurança de fim de pista (RESA) deve
ser disponibilizada nas extremidades da faixa de pista,
de toda pista construída até a data de publicação do
RBAC 154, quando o número de código for 3 ou 4, ou
o número de código for 1 ou 2 e a pista for do tipo por
instrumento.
IV. Para o atendimento à emergência aeroportuária,
o operador aeroportuário deve prover e manter
operacional um Serviço de Prevenção, Salvamento e
Combate a Incêndio em Aeródromo Civil (SESCINC),
que poderá até ter um nível de proteção contra incêndio
requerido (NPCR) com categoria abaixo da categoria
da maior aeronave a ser operada com regularidade.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757251
Engenharia Aeronáutica
O Conselho Nacional do Meio Ambiente – CONAMA
instituiu a Resolução 01/1986, que estabelece que o
licenciamento ambiental dependerá da elaboração de
Estudo de Impacto Ambiental ─ EIA ─ e respectivo
Relatório de Impacto Ambiental ─ RIMA ─, inclusive
no caso de aeroporto. Para atender ao Programa de
Investimentos em Logística: Aeroportos Regionais, o
CONAMA instituiu a resolução 470/2015, que estabelece
procedimento simplificado para o licenciamento ambiental
de aeroportos regionais, considerados de baixo potencial
de impacto ambiental. Assinale, entre as opções que se
seguem, aquela que não seria um exemplo de documento
com o qual o processo simplificado para ampliação dos
aeroportos regionais deverá ser instruído:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757250
Engenharia Aeronáutica
O licenciamento ambiental é uma obrigação legal prévia
à instalação de qualquer empreendimento ou atividade
potencialmente poluidora ou degradadora do meio
ambiente. A licença ambiental dependerá de prévio
estudo de impacto ambiental e respectivo relatório de
impacto sobre o meio ambiente (EIA/RIMA). De acordo
com a resolução CONAMA n. 237/1997, o licenciamento
ambiental dos empreendimentos e atividades localizados
ou desenvolvidos em mais de um Município, ou cujos
impactos ambientais diretos ultrapassem os limites
territoriais de um ou mais Municípios, compete
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757249
Engenharia Aeronáutica
O ruído aeronáutico decorre de eventos sonoros pelo
movimento de aeronaves, ou outras atividades afins,
tais como taxiamento e testes de motores. Aeródromos
adotam diversas medidas de mitigação de ruído, mas
também é necessário o zoneamanto do entorno para
assegurar o convívio com a comunidade em um ambiente
adequado. De acordo com o regulamento RBAC 161, o
operador de aeródromo deve elaborar e aplicar um Plano
de Zoneamento de Ruído (PZR), composto por curvas
de ruído, e por compatibilizações e incompatibilizações
ao uso do solo, estabelecidas para as áreas delimitadas
por essas curvas. Em relação ao PZR, assinale a opção
incorreta.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757248
Engenharia Aeronáutica
O ruído aeronáutico decorre de eventos sonoros pelo
movimento de aeronaves, ou outras atividades afins, tais
como taxiamento e testes de motores. Aeródromos adotam
diversas medidas de mitigação de ruído, mas também é
necessário o zoneamento do entorno para assegurar o
convívio com a comunidade em um ambiente adequado.
De acordo com o regulamento RBAC 161, o operador de
aeródromo deve buscar ações de compatibilização do uso
do solo pelas curvas de ruído, instituindo uma Comissão
de Gerenciamento de Ruído Aeronáutico – CGRA , a qual
cabe:
I. estudar, propor e implementar medidas para mitigar
o impacto do ruído aeronáutico no entorno de
seu aeródromo sempre que identificar atividades
_______________ com o nível de ruído previsto.
II. disponibilizar canais de comunicação para
recolhimento de informações e recebimento de
reclamações relativas ao ruído aeronáutico, visando
identificar os locais mais _______________, além de
embasar as ações para mitigação do problema.
III. elaborar um mapa para o aeródromo, baseado nas
informações e reclamações recebidas, indicando os
locais mais _______________ ao ruído aeronáutico.
IV. o mapa deve ser utilizado para escolha de pontos
de _______________ de ruído e de locais para
implementação de medidas mitigadoras específicas.
Assinale a opção que contém a sequência correta para o
preenchimento das lacunas.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757247
Engenharia Aeronáutica
O espaço aéreo é um recurso limitado, que requer uso
eficiente e seguro. Os aeródromos trazem benefícios à
sociedade, mas ao mesmo tempo impõem restrições ao
aproveitamento do seu entorno. Entre essas, destaca-se
o controle de obstáculos do ambiente natural e construído,
que requer um estudo aeronáutico para a avaliação
técnica de obstáculos. Neste contexto, analise os itens
abaixo, de acordo com a legislação em vigor, e assinale a
opção correta.
I. Considera-se obstáculo todo objeto de natureza
permanente ou temporária, fixo ou móvel, ou parte
dele, que esteja localizado em uma área destinada à
movimentação de aeronaves.
II. A abertura ao tráfego está sujeita somente à
verificação pela ANAC das condições operacionais do
aeródromo.
III. Apesar de poder aumentar o risco das operações
aéreas, obstáculos implantados podem ser mantidos
após manifestação do interesse público, mas não
poderão ser utilizados como sombra para encobrir um
novo obstáculo.
IV. Um objeto, dentro dos limites laterais das superfícies
de aproximação, decolagem ou transição, que
não ultrapasse os limites verticais, não pode ser
considerado efeito adverso à segurança.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757246
Engenharia Aeronáutica
Um pavimento geralmente mantém características e
desempenho adequados na maior parte de sua vida útil,
contudo, deteriora rapidamente após atingir um ponto
crítico de desgaste. Os sistemas de gerenciamento
de pavimentos empregam métodos para planejar
intervenções, visando melhorias e/ou uma recuperação,
pouco antes da taxa de deterioração começar a crescer.
De acordo com o regulamento RBAC 153, em relação à
mitigação do acúmulo de água na superfície do pavimento,
o operador de aeródromo deve, obrigatoriamente:
I. manter o sistema de drenagem visando propiciar
condições para atração de fauna.
II. manter declividades transversais e longitudinais do
sistema de drenagem da área operacional.
III. manter ranhuras transversais (grooving) para
drenabilidade da pista.
IV. manter integridade de estruturas, tubulações e valas
revestidas.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757245
Engenharia Aeronáutica
A escolha do tipo de pavimento de um aeródromo depende
das características da aeronave de projeto, de requisitos
operacionais e das condições geológicas do local
escolhido. O Método ACN-PCN é utilizado para notificar
a resistência de pavimentos destinados a aeronaves
de mais de 5.700 kg. O Número de Classificação de
Pavimentos (PCN) expressa a capacidade de suporte de
um pavimento para operações sem restrição. O Número
de Classificação de Aeronaves (ACN) expressa o efeito
relativo de uma aeronave sobre um pavimento para uma
categoria padrão de subleito especificada. De acordo com
o RBAC 154 de projeto de aeródromos, na notificação da
resistência do pavimento de um aeródromo, não é exigido
comunicar:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757244
Engenharia Aeronáutica
A área escolhida para um aeródromo deve ter um solo
com propriedades mecânicas adequadas. A resistência
do solo no subleito deve ter uma capacidade de carga
suficiente, mas ao mesmo tempo precisa ser impermeável
e seu volume não deve ser afetado pelo congelamento da
superfície ou por variações de umidade. Neste contexto,
analise os itens abaixo, de acordo com o regulamento
RBAC 154, e escolha a opção correta (Obs.: MN/m3 =
106 Newton por metro cúbico)
I. Na fase de avaliação geotécnica, na qual um
aeroporto será construído, deve-se empregar uma
variedade de métodos para determinar a resistência
do solo, até identificar a localização ideal.
II. A escolha do fator de segurança de projeto da
resistência do solo baseia-se somente na incerteza
da medida geotécnica de capacidade de carga, e na
estimativa das consequências de um desempenho
inadequado.
III. Um subleito de alta resistência é caracterizado por
K (módulo de reação do subleito) = 150 MN/m3,
representando todos os subleitos com valores de
K acima de 120 MN/m3 para pavimentos rígidos; e,
no caso de pavimentos flexíveis, caracterizado por
subleitos com CBR (California Bearing Ratio) = 15, e
representando subleitos com valores de CBR acima
de 13 – Código – “A”.
IV. Um subleito de muito baixa resistência é caracterizado
por subleitos com K = 20 MN/m3 e representando
subleitos com K abaixo de 25 MN/m3, para pavimentos
rígidos, e caracterizado por subleitos com CBR = 3,
representando os subleitos com CBR abaixo de 4,
para pavimentos flexíveis – Código – “D”.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757243
Engenharia Aeronáutica
Considerando o previsto no Regulamento Brasileiro
de Aviação Civil RBAC 29, em relação ao sistema de
controles e comandos de voo do helicóptero, é correto
afirmar que
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757242
Engenharia Aeronáutica
Durante o voo, a utilização do Piloto Automático traz uma
série de vantagens: concorre para uma pilotagem mais
precisa, particularmente nas aproximações de precisão, e
alivia o piloto de tarefas cansativas, permitindo-lhe desviar
a atenção para atividades mais importantes. Entretanto,
seu uso requer conhecimento do sistema e cuidados
especiais. Entre esses cuidados, analise os itens abaixo e
escolha a opção correta.
I. Para aviões não equipados com auto-throttle ou auto-thrust, o piloto não pode se esquecer de ajustar o motor no final de uma subida ou descida. II. Caso o Piloto Automático não esteja desempenhando a tarefa que lhe foi determinada de acordo como esperado pelo piloto, este deve ajudar, agindo sobre o controle de voo conveniente. III. Na preparação para uma aproximação, a rampa do glideslope deve sempre ser interceptada por cima, nunca por baixo da rampa. IV. Sempre que estiver fazendo uma descida ou subida, não deixar de pré-selecionar a altitude em que a descida ou subida deverá se estabilizar.
Estão corretos apenas os itens
I. Para aviões não equipados com auto-throttle ou auto-thrust, o piloto não pode se esquecer de ajustar o motor no final de uma subida ou descida. II. Caso o Piloto Automático não esteja desempenhando a tarefa que lhe foi determinada de acordo como esperado pelo piloto, este deve ajudar, agindo sobre o controle de voo conveniente. III. Na preparação para uma aproximação, a rampa do glideslope deve sempre ser interceptada por cima, nunca por baixo da rampa. IV. Sempre que estiver fazendo uma descida ou subida, não deixar de pré-selecionar a altitude em que a descida ou subida deverá se estabilizar.
Estão corretos apenas os itens
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