Questões de Concurso para CESGRANRIO e Petrobras

Q358046

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358046 Legislação Federal

O Adicional ao Frete para a Renovação da Marinha Mercante (AFRMM) tem como fato gerador o início efetivo da operação de descarga da embarcação em porto brasileiro.
Os valores das alíquotas para esse tipo de contribuição estão previstos na Lei nº 10.893/2004, que estabelece, na navegação de cabotagem, uma alíquota sobre o frete de

A

5%

B

10%

C

25%

D

40%

E

50%

Q358045

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358045 Engenharia Naval

Em relação à compra e venda de um navio, verifica-se que o(a)

A

preço de um navio vendido como sucata independe do local de entrega.

B

definição do preço de venda de uma embarcação como sucata é feita principalmente pelo tipo de aço e pelo desempenho dos equipamentos de bordo.

C

oferta para a compra de um navio como sucata está sujeita à inspeção do navio, da sua maquinaria e de seus registros (inclusive o de classe) e certificados.

D

compra de um navio de segunda mão só poderá ser feita após uma inspeção física do navio e de seus registros.

E

definição do local e do momento da entrega do navio é requisito para a compra de um navio de segunda mão.

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Q358044

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358044 Engenharia Naval

A estrutura operacional e administrativa, organizada de modo a prover, coordenar, controlar e apoiar o atendimento do prático aos navios, em águas jurisdicionais brasileiras, é denominada

A

Estação de praticagem

B

Capitania dos portos

C

Delegacia da capitania dos portos

D

Zona de praticagem

E

Operação portuária

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Q358043

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358043 Engenharia Naval

Uma colisão marítima caracteriza-se, especificamente, pela existência do choque entre

A

uma embarcação de propulsão mecânica e outra a vela

B

uma embarcação a vela e outra engajada em pesca

C

uma embarcação e um objeto não considerado como embarcação

D

duas embarcações de propulsão mecânica

E

duas embarcações, com capacidade de manobra restrita

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Q358042

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358042 Engenharia Naval

De acordo com o Anexo I da Convenção Internacional para a Prevenção da Poluição por Navios (MARPOL 1973/1978), a descarga de óleo ou de misturas oleosas no mar pode ser realizada por navios com arqueação bruta maior ou igual a 400, desde que algumas condições sejam atendidas.

NÃO faz parte dessas condições a necessidade de a(o)

A

mistura oleosa ser tratada por equipamento destinado à filtragem de óleo.

B

mistura oleosa, no caso de petroleiros, não estar misturada com resíduos do óleo da carga.

C

mistura oleosa ser proveniente dos porões do compartimento das bombas de carga de petroleiros.

D

teor de óleo do efluente sem dissolução não ultrapassar 15 partes por milhão.

E

navio estar em movimento.

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Q358041

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358041 Direito Civil

Em relação às obrigações e aos direitos do segurado e do segurador, verifica-se que

A

o segurador não tem o direito de ressegurar por outros seguradores os mesmos objetos que ele tiver segurado, com as mesmas ou diferentes condições.

B

o segurador, exclusivamente, tem a obrigação de empregar esforços para salvar objetos seguros, em caso de naufrágio.

C

o segurado deve, sem demora, participar ao segurador todas as notícias que receber de qualquer sinistro acontecido ao navio ou à carga.

D

o segurado deve tomar medidas para evitar danos ao objeto seguro e entregar a apólice devidamente assinada.

E

ao segurador, exclusivamente, cabe a definição do valor do objeto do seguro.

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Q358040

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358040 Engenharia Naval

Um contrato de fretamento a tonelagem ou a volume (COA) tem o seu início propriamente dito a partir do instante em que o armador dá a Notícia de Prontidão (NOR) ao afretador.

Isso ocorre no momento

A

da atracação do navio ao cais.

B

da chegada do navio à barra.

C

da chegada do navio ao local de fundeio.

D

em que os porões do navio estão prontos para receber a carga.

E

em que o navio se encontra carregado e pronto para suspender.

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Q358039

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358039 Engenharia Naval

Um contrato de fretamento a tonelagem ou a volume (COA) tem como elemento fundamental a utilização do navio na navegação tramp, cuja operacionalização decorre de uma carta partida.
Nesse contexto, o COA se enquadra como uma modalidade especial do(s) contrato(s)

A

TCP

B

VCP

C

BCP e TCP

D

BCP e VCP

E

TCP e VCP

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Q358038

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358038 Engenharia Naval

Independentemente da modalidade de contrato de fretamento, o fretador tem por obrigação disponibilizar o navio, em data e local convencionados, em condições de navegabilidade. Essas condições compreendem a navegabilidade

A

técnica (seaworthiness), apenas

B

funcional (cargoworthiness), apenas

C

operativa e técnica (seaworthiness), apenas

D

operativa e funcional (cargoworthiness), apenas

E

operativa, técnica (seaworthiness) e funcional (cargo- worthiness)

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Q358037

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358037 Engenharia Naval

Num fretamento por viagem, a indenização paga pelo afretador ao armador-fretador, quando o navio excede o tempo de estadia por fato não imputável ao armador-fretador, é denominada

A

demurrage

B

despatch money

C

laydays

D

laytime

E

hire

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Q358036

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358036 Engenharia de Transportes e Trânsito

Segundo a Lei nº 9.432/1997, que dispõe sobre a ordenação do transporte aquaviário, o afretamento de embarcação de carga estrangeira a casco nu, para operar na navegação de apoio portuário, depende de autorização do órgão competente. Esse afretamento poderá ocorrer no caso de substituição a embarcações em construção no país, em estaleiro brasileiro, com contrato em eficácia, enquanto durar a construção, por período máximo, em meses, igual a

A

24

B

36

C

48

D

60

E

96

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Q358035

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358035 Engenharia Naval

Num contrato de fretamento de navio a casco nu (BCP), o fretador assume somente as responsabilidades decorrentes dos custos de capital incidentes sobre o navio.
Esses custos compreendem

A

o custo de oportunidade do montante investido no navio

B

os encargos sociais relativos à tripulação do navio

C

os custos para operações de manobra do navio nos portos

D

as despesas de contratação de seguro de transporte da carga

E

as taxas portuárias para a movimentação terrestre de carga

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Q358034

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358034 Engenharia Naval

O subfretamento de um navio caracteriza-se pela existência, de fato e de direito, de dois contratos de fretamento distintos: um primeiro, decorrente da relação originária entre o armador-fretador e o afretador original; e um segundo, de subafretamento entre o afretador original e o terceiro subafretador.
Considerando a hipótese de o contrato principal ser na modalidade TCP, o afretador original poderá subfretar o navio por

A

BCP, somente

B

VCP, somente

C

BCP e TCP, somente

D

TCP e VCP, somente

E

BCP, TCP e VCP

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Q358033

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358033 Engenharia Naval

Um dos contratos-tipo mais utilizados para carga seca, na modalidade de contrato de fretamento por viagem (VCP), é o

A

BALTIME

B

BARECON

C

GENCON

D

INTERTANKO

E

NYPE

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Q358032

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358032 Engenharia Naval

O contrato de fretamento por tempo (TCP) é o contrato pelo qual o fretador se obriga a pôr à disposição do afretador um determinado navio

A

sem comandante, sem tripulação e sem a transferência de sua posse

B

sem comandante, com tripulação e com a transferência de sua posse

C

com comandante, sem tripulação e com a transferência de sua posse

D

com comandante, com tripulação e sem a transferência de sua posse

E

com comandante, com tripulação e com a transferência de sua posse

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Q358031

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358031 Engenharia Naval

Em relação às obrigações das partes num contrato de fretamento por tempo (TCP), considere as afirmativas abaixo.

I - O armador-fretador deve manter o navio em condições de navegabilidade desde o momento em que ele é colocado à disposição do afretador, conservando-o assim por todo o tempo de duração do contrato.

II - A principal obrigação do afretador é pagar o frete, que é determinado em função do tempo, independente da efetiva utilização do navio, salvo, evidentemente, as hipóteses de off-hire.

III - O afretador deve exercer a utilização do navio dentro de limitações preestabelecidas e relacionadas na carta de fretamento, sem, contudo, arcar com os gastos da exploração comercial da embarcação.

Está correto o que se afirma em

A

I, apenas.

B

I e II, apenas.

C

I e III, apenas.

D

II e III, apenas.

E

I, II e III.

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Q358030

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358030 Engenharia Naval

Num contrato de fretamento, o documento que comprova o contrato firmado entre as duas partes principais, fretador e afretador, denomina-se

A

Charter Party

B

Bill of Lading

C

Booking Note

D

Packing List

E

Time Sheet

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Q358029

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358029 Engenharia Naval

O quadro esquematiza os tipos de contratos de fretamento com seus respectivos detentores de responsabilidade, quanto à exploração comercial do navio.

Após analisar os dados, conclui-se que a correlação é dada por

A

1 – fretador e 2 – fretador

B

1 – afretador e 4 – fretador

C

2 – afretador e 6 – afretador

D

3 – fretador e 5 – afretador

E

3 – afretador e 6 – fretador

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Q358028

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358028 Engenharia Naval

Um importante ponto na exploração comercial de um navio é a distinção de responsabilidades quanto à Gestão Náutica e à Gestão Comercial.
Nesse sentido, refere-se à Gestão Náutica a responsabilidade

A

pela equipagem e pela armação do navio

B

pela angariação e pelo fechamento de contratos

C

pelas despesas de escalas e de portos

D

pelo acondicionamento das mercadorias a bordo

E

pelos cuidados com a carga durante a viagem

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Q358027

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358027 Engenharia Naval

Os grandes navios petroleiros (VLCC e ULCC), especializados no transporte de óleo cru, são tipicamente caracterizados pela(o)

A

construção do casco sem duplo fundo

B

dotação de guindastes no convés principal

C

localização da praça de máquinas à meia nau

D

grande compartimentagem dos tanques de carga

E

elevado valor de borda livre quando carregados

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