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Ano: 2024
Banca:
FUNCERN
Órgão:
Prefeitura de Currais Novos - RN
Prova:
FUNCERN - 2024 - Prefeitura de Currais Novos - RN - Agente Municipal de Trânsito |
Q3496036
Português
Texto associado
A questão refere-se ao texto abaixo.
Conscientização e ação para prevenir acidentes de trânsito
Jorge Carlos Machado Curi
Assim como o acidente que matou Ayrton Senna não causaria mais a morte de motoristas de Fórmula
1 se sofressem algo similar hoje por conta da evolução da segurança no automobilismo, o número de
iniciativas e tecnologias que proporcionam maior segurança no trânsito cotidiano cresceu nas últimas
décadas. Pode-se observar esse fenômeno desde que virou obrigação, por lei, usar cinto de segurança em
carros e capacetes nas motos e, mais recentemente, quando os “airbags” e freios ABS também se tornaram
obrigatórios nos veículos brasileiros. A criação da Faixa Azul também ajudou a reduzir o número de mortes
de motociclistas em vias movimentadas.
No entanto, apesar das campanhas de conscientização, como Maio Amarelo, e dos avanços dessas
tecnologias desenvolvidas para minimizar traumas — como é chamada a lesão causada por um evento
inesperado externo ao corpo —, muitos não as utilizam. Segundo dados de 2023 da Secretaria Nacional de
Trânsito (Senatran), uma média de 275 motoristas são multados por hora, nas rodovias do país, por não
usarem o cinto de segurança. De acordo com a Pesquisa Nacional de Saúde de 2019, apenas 60,7% dos
motociclistas que moram em áreas rurais usam capacete. Poucas pessoas usam roupas de proteção, além
do capacete, ao andar de moto, mesmo sabendo que elas oferecem maior segurança em caso de acidentes.
O Brasil ainda é o terceiro país que mais registra mortes no trânsito, de acordo com relatório da
Organização Mundial da Saúde, ficando atrás apenas de Índia e China, países com populações várias vezes
maiores que a do nosso país. Quando se trata de motociclistas, os números são ainda mais graves. Em
dezembro do ano passado, foram 55 mortes de motoqueiros e/ou garupas em São Paulo, quase dois por dia
em apenas um mês, de acordo com o Sistema de Informações Gerenciais de Acidentes de Trânsito (Infosiga).
De cada 10 mortos, quatro faleceram na via em que se acidentaram, enquanto seis morreram em hospitais,
mesmo depois de terem recebido socorro. Ao todo, só em São Paulo, foram registradas 426 mortes de
motociclistas no ano passado.
A nível nacional, a taxa de internação de motociclistas que sofreram acidentes de trânsito aumentou
55% em uma década, de 2011 a 2021, segundo boletim da Secretaria de Vigilância em Saúde e Ambiente,
do Ministério da Saúde. Da mesma forma, nos últimos 20 anos, a frota de motos registradas no Brasil cresceu
mais de cinco vezes, chegando a um número de 32,3 milhões em setembro de 2023, de acordo com a
Senatran.
Nesse cenário e em meio ao crescimento dos aplicativos de entrega, os acidentes com motoboys
também são uma triste realidade atual. De acordo com o Observatório de Segurança e Saúde no Trabalho,
motociclistas e ciclistas de entregas rápidas estão entre as profissões mais perigosas do ponto de vista da
incidência de acidentes de trabalho, com uma média de 362 casos para cada 10 mil empregos. Outra pesquisa
feita por uma seguradora focada em profissionais autônomos revelou que motoboys ficaram, em média, 41
dias afastados de suas atividades em 2023 devido a acidentes sofridos durante a prestação do serviço.
Para mudar essa realidade, é necessária uma via de mão dupla: a conscientização e a ação. E essa
ação passa por uma mudança de mentalidade de nossos motoristas, voltada à prevenção de acidentes. Para
isso, precisamos de uma intensa e contínua educação no trânsito. Atitudes simples, como a utilização de cinto
de segurança, limite de velocidade, atenção às placas de sinalização e advertência, são essenciais, além do
básico: não beber ou utilizar qualquer tipo de droga antes de dirigir.
Por parte do governo, campanhas, fiscalização e punição de infrações devem ser constantes, a fim
de inibir comportamentos perigosos por parte dos motoristas. Às empresas, aos estabelecimentos e aos
aplicativos que se valem dos serviços de entregadores motoboys, caberia prestar assistência, melhorando as
condições de trabalho dessa categoria.
Além disso, a assistência médica não pode falhar no atendimento das vítimas. Quando um acidente
acontece e a pessoa sofre um trauma, é fundamental que os profissionais que farão o atendimento inicial do
traumatizado — sejam os médicos, bombeiros, profissionais de resgate do Serviço de Atendimento Móvel de
Urgência (Samu), entre outros — estejam preparados e tenham sido devidamente treinados para prestar a
assistência adequada, seguindo protocolos aprovados mundialmente. Afinal, o sucesso do tratamento de
qualquer tipo de trauma depende muito de como a pessoa é atendida desde o primeiro momento.
Em suma, o conceito fundamental — não apenas para o Maio Amarelo, mas para todos os meses do
ano — é estarmos sempre aprimorando a educação para que possamos reduzir, ano a ano, o número de
pessoas acidentadas no trânsito. É importante lembrar sempre que evitar acidentes de trânsito é evitar
milhares de mortes e sequelas e, consequentemente, grande dor para os acometidos e suas famílias, além
das severas consequências na saúde das vítimas e os impactos econômicos e sociais resultantes.
Na área da saúde, a redução do número de traumas facilmente evitáveis no trânsito liberaria os
médicos para tratar de outras condições de saúde que as tecnologias e inovações médicas, infelizmente,
ainda não conseguem evitar.
*Cirurgião geral e intensivista, integrante das câmaras técnicas de Cirurgia Geral e de Segurança do Paciente
no Conselho Federal de Medicina
Disponível em: <https://www.correiobraziliense.com.br/>
Analise o trecho a seguir.
Outra pesquisa feita por uma seguradora focada em profissionais autônomos revelou que motoboys ficaram, em média, 41 dias afastados de suas atividades em 2023 devido a [1] acidentes sofridos durante a [2] prestação do serviço.
Em conformidade com a regência da língua portuguesa, o autor não utilizou, nos termos em destaque, o acento grave por ser tratar,
Outra pesquisa feita por uma seguradora focada em profissionais autônomos revelou que motoboys ficaram, em média, 41 dias afastados de suas atividades em 2023 devido a [1] acidentes sofridos durante a [2] prestação do serviço.
Em conformidade com a regência da língua portuguesa, o autor não utilizou, nos termos em destaque, o acento grave por ser tratar,
Ano: 2024
Banca:
FUNCERN
Órgão:
Prefeitura de Currais Novos - RN
Prova:
FUNCERN - 2024 - Prefeitura de Currais Novos - RN - Agente Municipal de Trânsito |
Q3496035
Português
Texto associado
A questão refere-se ao texto abaixo.
Conscientização e ação para prevenir acidentes de trânsito
Jorge Carlos Machado Curi
Assim como o acidente que matou Ayrton Senna não causaria mais a morte de motoristas de Fórmula
1 se sofressem algo similar hoje por conta da evolução da segurança no automobilismo, o número de
iniciativas e tecnologias que proporcionam maior segurança no trânsito cotidiano cresceu nas últimas
décadas. Pode-se observar esse fenômeno desde que virou obrigação, por lei, usar cinto de segurança em
carros e capacetes nas motos e, mais recentemente, quando os “airbags” e freios ABS também se tornaram
obrigatórios nos veículos brasileiros. A criação da Faixa Azul também ajudou a reduzir o número de mortes
de motociclistas em vias movimentadas.
No entanto, apesar das campanhas de conscientização, como Maio Amarelo, e dos avanços dessas
tecnologias desenvolvidas para minimizar traumas — como é chamada a lesão causada por um evento
inesperado externo ao corpo —, muitos não as utilizam. Segundo dados de 2023 da Secretaria Nacional de
Trânsito (Senatran), uma média de 275 motoristas são multados por hora, nas rodovias do país, por não
usarem o cinto de segurança. De acordo com a Pesquisa Nacional de Saúde de 2019, apenas 60,7% dos
motociclistas que moram em áreas rurais usam capacete. Poucas pessoas usam roupas de proteção, além
do capacete, ao andar de moto, mesmo sabendo que elas oferecem maior segurança em caso de acidentes.
O Brasil ainda é o terceiro país que mais registra mortes no trânsito, de acordo com relatório da
Organização Mundial da Saúde, ficando atrás apenas de Índia e China, países com populações várias vezes
maiores que a do nosso país. Quando se trata de motociclistas, os números são ainda mais graves. Em
dezembro do ano passado, foram 55 mortes de motoqueiros e/ou garupas em São Paulo, quase dois por dia
em apenas um mês, de acordo com o Sistema de Informações Gerenciais de Acidentes de Trânsito (Infosiga).
De cada 10 mortos, quatro faleceram na via em que se acidentaram, enquanto seis morreram em hospitais,
mesmo depois de terem recebido socorro. Ao todo, só em São Paulo, foram registradas 426 mortes de
motociclistas no ano passado.
A nível nacional, a taxa de internação de motociclistas que sofreram acidentes de trânsito aumentou
55% em uma década, de 2011 a 2021, segundo boletim da Secretaria de Vigilância em Saúde e Ambiente,
do Ministério da Saúde. Da mesma forma, nos últimos 20 anos, a frota de motos registradas no Brasil cresceu
mais de cinco vezes, chegando a um número de 32,3 milhões em setembro de 2023, de acordo com a
Senatran.
Nesse cenário e em meio ao crescimento dos aplicativos de entrega, os acidentes com motoboys
também são uma triste realidade atual. De acordo com o Observatório de Segurança e Saúde no Trabalho,
motociclistas e ciclistas de entregas rápidas estão entre as profissões mais perigosas do ponto de vista da
incidência de acidentes de trabalho, com uma média de 362 casos para cada 10 mil empregos. Outra pesquisa
feita por uma seguradora focada em profissionais autônomos revelou que motoboys ficaram, em média, 41
dias afastados de suas atividades em 2023 devido a acidentes sofridos durante a prestação do serviço.
Para mudar essa realidade, é necessária uma via de mão dupla: a conscientização e a ação. E essa
ação passa por uma mudança de mentalidade de nossos motoristas, voltada à prevenção de acidentes. Para
isso, precisamos de uma intensa e contínua educação no trânsito. Atitudes simples, como a utilização de cinto
de segurança, limite de velocidade, atenção às placas de sinalização e advertência, são essenciais, além do
básico: não beber ou utilizar qualquer tipo de droga antes de dirigir.
Por parte do governo, campanhas, fiscalização e punição de infrações devem ser constantes, a fim
de inibir comportamentos perigosos por parte dos motoristas. Às empresas, aos estabelecimentos e aos
aplicativos que se valem dos serviços de entregadores motoboys, caberia prestar assistência, melhorando as
condições de trabalho dessa categoria.
Além disso, a assistência médica não pode falhar no atendimento das vítimas. Quando um acidente
acontece e a pessoa sofre um trauma, é fundamental que os profissionais que farão o atendimento inicial do
traumatizado — sejam os médicos, bombeiros, profissionais de resgate do Serviço de Atendimento Móvel de
Urgência (Samu), entre outros — estejam preparados e tenham sido devidamente treinados para prestar a
assistência adequada, seguindo protocolos aprovados mundialmente. Afinal, o sucesso do tratamento de
qualquer tipo de trauma depende muito de como a pessoa é atendida desde o primeiro momento.
Em suma, o conceito fundamental — não apenas para o Maio Amarelo, mas para todos os meses do
ano — é estarmos sempre aprimorando a educação para que possamos reduzir, ano a ano, o número de
pessoas acidentadas no trânsito. É importante lembrar sempre que evitar acidentes de trânsito é evitar
milhares de mortes e sequelas e, consequentemente, grande dor para os acometidos e suas famílias, além
das severas consequências na saúde das vítimas e os impactos econômicos e sociais resultantes.
Na área da saúde, a redução do número de traumas facilmente evitáveis no trânsito liberaria os
médicos para tratar de outras condições de saúde que as tecnologias e inovações médicas, infelizmente,
ainda não conseguem evitar.
*Cirurgião geral e intensivista, integrante das câmaras técnicas de Cirurgia Geral e de Segurança do Paciente
no Conselho Federal de Medicina
Disponível em: <https://www.correiobraziliense.com.br/>
Analise o período a seguir.
De cada 10 mortos, quatro faleceram na via em que se acidentaram, enquanto seis morreram em hospitais, mesmo depois de terem recebido socorro.
Nesse período, há
De cada 10 mortos, quatro faleceram na via em que se acidentaram, enquanto seis morreram em hospitais, mesmo depois de terem recebido socorro.
Nesse período, há
Ano: 2024
Banca:
FUNCERN
Órgão:
Prefeitura de Currais Novos - RN
Prova:
FUNCERN - 2024 - Prefeitura de Currais Novos - RN - Agente Municipal de Trânsito |
Q3496034
Português
Texto associado
Para responder a questão, considere o período a seguir.
Ao todo, só em São Paulo, foram registradas 426 mortes de motociclistas no ano passado.
Nesse período,
Ano: 2024
Banca:
FUNCERN
Órgão:
Prefeitura de Currais Novos - RN
Prova:
FUNCERN - 2024 - Prefeitura de Currais Novos - RN - Agente Municipal de Trânsito |
Q3496033
Português
Texto associado
Para responder a questão, considere o período a seguir.
Ao todo, só em São Paulo, foram registradas 426 mortes de motociclistas no ano passado.
De acordo com o português escrito padrão, é correto afirmar que, no período,
Ano: 2024
Banca:
FUNCERN
Órgão:
Prefeitura de Currais Novos - RN
Prova:
FUNCERN - 2024 - Prefeitura de Currais Novos - RN - Agente Municipal de Trânsito |
Q3496032
Português
Texto associado
A questão refere-se ao texto abaixo.
Conscientização e ação para prevenir acidentes de trânsito
Jorge Carlos Machado Curi
Assim como o acidente que matou Ayrton Senna não causaria mais a morte de motoristas de Fórmula
1 se sofressem algo similar hoje por conta da evolução da segurança no automobilismo, o número de
iniciativas e tecnologias que proporcionam maior segurança no trânsito cotidiano cresceu nas últimas
décadas. Pode-se observar esse fenômeno desde que virou obrigação, por lei, usar cinto de segurança em
carros e capacetes nas motos e, mais recentemente, quando os “airbags” e freios ABS também se tornaram
obrigatórios nos veículos brasileiros. A criação da Faixa Azul também ajudou a reduzir o número de mortes
de motociclistas em vias movimentadas.
No entanto, apesar das campanhas de conscientização, como Maio Amarelo, e dos avanços dessas
tecnologias desenvolvidas para minimizar traumas — como é chamada a lesão causada por um evento
inesperado externo ao corpo —, muitos não as utilizam. Segundo dados de 2023 da Secretaria Nacional de
Trânsito (Senatran), uma média de 275 motoristas são multados por hora, nas rodovias do país, por não
usarem o cinto de segurança. De acordo com a Pesquisa Nacional de Saúde de 2019, apenas 60,7% dos
motociclistas que moram em áreas rurais usam capacete. Poucas pessoas usam roupas de proteção, além
do capacete, ao andar de moto, mesmo sabendo que elas oferecem maior segurança em caso de acidentes.
O Brasil ainda é o terceiro país que mais registra mortes no trânsito, de acordo com relatório da
Organização Mundial da Saúde, ficando atrás apenas de Índia e China, países com populações várias vezes
maiores que a do nosso país. Quando se trata de motociclistas, os números são ainda mais graves. Em
dezembro do ano passado, foram 55 mortes de motoqueiros e/ou garupas em São Paulo, quase dois por dia
em apenas um mês, de acordo com o Sistema de Informações Gerenciais de Acidentes de Trânsito (Infosiga).
De cada 10 mortos, quatro faleceram na via em que se acidentaram, enquanto seis morreram em hospitais,
mesmo depois de terem recebido socorro. Ao todo, só em São Paulo, foram registradas 426 mortes de
motociclistas no ano passado.
A nível nacional, a taxa de internação de motociclistas que sofreram acidentes de trânsito aumentou
55% em uma década, de 2011 a 2021, segundo boletim da Secretaria de Vigilância em Saúde e Ambiente,
do Ministério da Saúde. Da mesma forma, nos últimos 20 anos, a frota de motos registradas no Brasil cresceu
mais de cinco vezes, chegando a um número de 32,3 milhões em setembro de 2023, de acordo com a
Senatran.
Nesse cenário e em meio ao crescimento dos aplicativos de entrega, os acidentes com motoboys
também são uma triste realidade atual. De acordo com o Observatório de Segurança e Saúde no Trabalho,
motociclistas e ciclistas de entregas rápidas estão entre as profissões mais perigosas do ponto de vista da
incidência de acidentes de trabalho, com uma média de 362 casos para cada 10 mil empregos. Outra pesquisa
feita por uma seguradora focada em profissionais autônomos revelou que motoboys ficaram, em média, 41
dias afastados de suas atividades em 2023 devido a acidentes sofridos durante a prestação do serviço.
Para mudar essa realidade, é necessária uma via de mão dupla: a conscientização e a ação. E essa
ação passa por uma mudança de mentalidade de nossos motoristas, voltada à prevenção de acidentes. Para
isso, precisamos de uma intensa e contínua educação no trânsito. Atitudes simples, como a utilização de cinto
de segurança, limite de velocidade, atenção às placas de sinalização e advertência, são essenciais, além do
básico: não beber ou utilizar qualquer tipo de droga antes de dirigir.
Por parte do governo, campanhas, fiscalização e punição de infrações devem ser constantes, a fim
de inibir comportamentos perigosos por parte dos motoristas. Às empresas, aos estabelecimentos e aos
aplicativos que se valem dos serviços de entregadores motoboys, caberia prestar assistência, melhorando as
condições de trabalho dessa categoria.
Além disso, a assistência médica não pode falhar no atendimento das vítimas. Quando um acidente
acontece e a pessoa sofre um trauma, é fundamental que os profissionais que farão o atendimento inicial do
traumatizado — sejam os médicos, bombeiros, profissionais de resgate do Serviço de Atendimento Móvel de
Urgência (Samu), entre outros — estejam preparados e tenham sido devidamente treinados para prestar a
assistência adequada, seguindo protocolos aprovados mundialmente. Afinal, o sucesso do tratamento de
qualquer tipo de trauma depende muito de como a pessoa é atendida desde o primeiro momento.
Em suma, o conceito fundamental — não apenas para o Maio Amarelo, mas para todos os meses do
ano — é estarmos sempre aprimorando a educação para que possamos reduzir, ano a ano, o número de
pessoas acidentadas no trânsito. É importante lembrar sempre que evitar acidentes de trânsito é evitar
milhares de mortes e sequelas e, consequentemente, grande dor para os acometidos e suas famílias, além
das severas consequências na saúde das vítimas e os impactos econômicos e sociais resultantes.
Na área da saúde, a redução do número de traumas facilmente evitáveis no trânsito liberaria os
médicos para tratar de outras condições de saúde que as tecnologias e inovações médicas, infelizmente,
ainda não conseguem evitar.
*Cirurgião geral e intensivista, integrante das câmaras técnicas de Cirurgia Geral e de Segurança do Paciente
no Conselho Federal de Medicina
Disponível em: <https://www.correiobraziliense.com.br/>
Considerando o texto em sua totalidade, o objetivo principal do texto é
Ano: 2024
Banca:
FUNCERN
Órgão:
Prefeitura de Currais Novos - RN
Prova:
FUNCERN - 2024 - Prefeitura de Currais Novos - RN - Agente Municipal de Trânsito |
Q3496031
Português
Texto associado
A questão refere-se ao texto abaixo.
Conscientização e ação para prevenir acidentes de trânsito
Jorge Carlos Machado Curi
Assim como o acidente que matou Ayrton Senna não causaria mais a morte de motoristas de Fórmula
1 se sofressem algo similar hoje por conta da evolução da segurança no automobilismo, o número de
iniciativas e tecnologias que proporcionam maior segurança no trânsito cotidiano cresceu nas últimas
décadas. Pode-se observar esse fenômeno desde que virou obrigação, por lei, usar cinto de segurança em
carros e capacetes nas motos e, mais recentemente, quando os “airbags” e freios ABS também se tornaram
obrigatórios nos veículos brasileiros. A criação da Faixa Azul também ajudou a reduzir o número de mortes
de motociclistas em vias movimentadas.
No entanto, apesar das campanhas de conscientização, como Maio Amarelo, e dos avanços dessas
tecnologias desenvolvidas para minimizar traumas — como é chamada a lesão causada por um evento
inesperado externo ao corpo —, muitos não as utilizam. Segundo dados de 2023 da Secretaria Nacional de
Trânsito (Senatran), uma média de 275 motoristas são multados por hora, nas rodovias do país, por não
usarem o cinto de segurança. De acordo com a Pesquisa Nacional de Saúde de 2019, apenas 60,7% dos
motociclistas que moram em áreas rurais usam capacete. Poucas pessoas usam roupas de proteção, além
do capacete, ao andar de moto, mesmo sabendo que elas oferecem maior segurança em caso de acidentes.
O Brasil ainda é o terceiro país que mais registra mortes no trânsito, de acordo com relatório da
Organização Mundial da Saúde, ficando atrás apenas de Índia e China, países com populações várias vezes
maiores que a do nosso país. Quando se trata de motociclistas, os números são ainda mais graves. Em
dezembro do ano passado, foram 55 mortes de motoqueiros e/ou garupas em São Paulo, quase dois por dia
em apenas um mês, de acordo com o Sistema de Informações Gerenciais de Acidentes de Trânsito (Infosiga).
De cada 10 mortos, quatro faleceram na via em que se acidentaram, enquanto seis morreram em hospitais,
mesmo depois de terem recebido socorro. Ao todo, só em São Paulo, foram registradas 426 mortes de
motociclistas no ano passado.
A nível nacional, a taxa de internação de motociclistas que sofreram acidentes de trânsito aumentou
55% em uma década, de 2011 a 2021, segundo boletim da Secretaria de Vigilância em Saúde e Ambiente,
do Ministério da Saúde. Da mesma forma, nos últimos 20 anos, a frota de motos registradas no Brasil cresceu
mais de cinco vezes, chegando a um número de 32,3 milhões em setembro de 2023, de acordo com a
Senatran.
Nesse cenário e em meio ao crescimento dos aplicativos de entrega, os acidentes com motoboys
também são uma triste realidade atual. De acordo com o Observatório de Segurança e Saúde no Trabalho,
motociclistas e ciclistas de entregas rápidas estão entre as profissões mais perigosas do ponto de vista da
incidência de acidentes de trabalho, com uma média de 362 casos para cada 10 mil empregos. Outra pesquisa
feita por uma seguradora focada em profissionais autônomos revelou que motoboys ficaram, em média, 41
dias afastados de suas atividades em 2023 devido a acidentes sofridos durante a prestação do serviço.
Para mudar essa realidade, é necessária uma via de mão dupla: a conscientização e a ação. E essa
ação passa por uma mudança de mentalidade de nossos motoristas, voltada à prevenção de acidentes. Para
isso, precisamos de uma intensa e contínua educação no trânsito. Atitudes simples, como a utilização de cinto
de segurança, limite de velocidade, atenção às placas de sinalização e advertência, são essenciais, além do
básico: não beber ou utilizar qualquer tipo de droga antes de dirigir.
Por parte do governo, campanhas, fiscalização e punição de infrações devem ser constantes, a fim
de inibir comportamentos perigosos por parte dos motoristas. Às empresas, aos estabelecimentos e aos
aplicativos que se valem dos serviços de entregadores motoboys, caberia prestar assistência, melhorando as
condições de trabalho dessa categoria.
Além disso, a assistência médica não pode falhar no atendimento das vítimas. Quando um acidente
acontece e a pessoa sofre um trauma, é fundamental que os profissionais que farão o atendimento inicial do
traumatizado — sejam os médicos, bombeiros, profissionais de resgate do Serviço de Atendimento Móvel de
Urgência (Samu), entre outros — estejam preparados e tenham sido devidamente treinados para prestar a
assistência adequada, seguindo protocolos aprovados mundialmente. Afinal, o sucesso do tratamento de
qualquer tipo de trauma depende muito de como a pessoa é atendida desde o primeiro momento.
Em suma, o conceito fundamental — não apenas para o Maio Amarelo, mas para todos os meses do
ano — é estarmos sempre aprimorando a educação para que possamos reduzir, ano a ano, o número de
pessoas acidentadas no trânsito. É importante lembrar sempre que evitar acidentes de trânsito é evitar
milhares de mortes e sequelas e, consequentemente, grande dor para os acometidos e suas famílias, além
das severas consequências na saúde das vítimas e os impactos econômicos e sociais resultantes.
Na área da saúde, a redução do número de traumas facilmente evitáveis no trânsito liberaria os
médicos para tratar de outras condições de saúde que as tecnologias e inovações médicas, infelizmente,
ainda não conseguem evitar.
*Cirurgião geral e intensivista, integrante das câmaras técnicas de Cirurgia Geral e de Segurança do Paciente
no Conselho Federal de Medicina
Disponível em: <https://www.correiobraziliense.com.br/>
Considerando a progressão discursiva do texto, o penúltimo parágrafo apresenta uma
Ano: 2024
Banca:
FUNCERN
Órgão:
Prefeitura de Currais Novos - RN
Prova:
FUNCERN - 2024 - Prefeitura de Currais Novos - RN - Agente Municipal de Trânsito |
Q3496029
Português
Texto associado
A questão refere-se ao texto abaixo.
Conscientização e ação para prevenir acidentes de trânsito
Jorge Carlos Machado Curi
Assim como o acidente que matou Ayrton Senna não causaria mais a morte de motoristas de Fórmula
1 se sofressem algo similar hoje por conta da evolução da segurança no automobilismo, o número de
iniciativas e tecnologias que proporcionam maior segurança no trânsito cotidiano cresceu nas últimas
décadas. Pode-se observar esse fenômeno desde que virou obrigação, por lei, usar cinto de segurança em
carros e capacetes nas motos e, mais recentemente, quando os “airbags” e freios ABS também se tornaram
obrigatórios nos veículos brasileiros. A criação da Faixa Azul também ajudou a reduzir o número de mortes
de motociclistas em vias movimentadas.
No entanto, apesar das campanhas de conscientização, como Maio Amarelo, e dos avanços dessas
tecnologias desenvolvidas para minimizar traumas — como é chamada a lesão causada por um evento
inesperado externo ao corpo —, muitos não as utilizam. Segundo dados de 2023 da Secretaria Nacional de
Trânsito (Senatran), uma média de 275 motoristas são multados por hora, nas rodovias do país, por não
usarem o cinto de segurança. De acordo com a Pesquisa Nacional de Saúde de 2019, apenas 60,7% dos
motociclistas que moram em áreas rurais usam capacete. Poucas pessoas usam roupas de proteção, além
do capacete, ao andar de moto, mesmo sabendo que elas oferecem maior segurança em caso de acidentes.
O Brasil ainda é o terceiro país que mais registra mortes no trânsito, de acordo com relatório da
Organização Mundial da Saúde, ficando atrás apenas de Índia e China, países com populações várias vezes
maiores que a do nosso país. Quando se trata de motociclistas, os números são ainda mais graves. Em
dezembro do ano passado, foram 55 mortes de motoqueiros e/ou garupas em São Paulo, quase dois por dia
em apenas um mês, de acordo com o Sistema de Informações Gerenciais de Acidentes de Trânsito (Infosiga).
De cada 10 mortos, quatro faleceram na via em que se acidentaram, enquanto seis morreram em hospitais,
mesmo depois de terem recebido socorro. Ao todo, só em São Paulo, foram registradas 426 mortes de
motociclistas no ano passado.
A nível nacional, a taxa de internação de motociclistas que sofreram acidentes de trânsito aumentou
55% em uma década, de 2011 a 2021, segundo boletim da Secretaria de Vigilância em Saúde e Ambiente,
do Ministério da Saúde. Da mesma forma, nos últimos 20 anos, a frota de motos registradas no Brasil cresceu
mais de cinco vezes, chegando a um número de 32,3 milhões em setembro de 2023, de acordo com a
Senatran.
Nesse cenário e em meio ao crescimento dos aplicativos de entrega, os acidentes com motoboys
também são uma triste realidade atual. De acordo com o Observatório de Segurança e Saúde no Trabalho,
motociclistas e ciclistas de entregas rápidas estão entre as profissões mais perigosas do ponto de vista da
incidência de acidentes de trabalho, com uma média de 362 casos para cada 10 mil empregos. Outra pesquisa
feita por uma seguradora focada em profissionais autônomos revelou que motoboys ficaram, em média, 41
dias afastados de suas atividades em 2023 devido a acidentes sofridos durante a prestação do serviço.
Para mudar essa realidade, é necessária uma via de mão dupla: a conscientização e a ação. E essa
ação passa por uma mudança de mentalidade de nossos motoristas, voltada à prevenção de acidentes. Para
isso, precisamos de uma intensa e contínua educação no trânsito. Atitudes simples, como a utilização de cinto
de segurança, limite de velocidade, atenção às placas de sinalização e advertência, são essenciais, além do
básico: não beber ou utilizar qualquer tipo de droga antes de dirigir.
Por parte do governo, campanhas, fiscalização e punição de infrações devem ser constantes, a fim
de inibir comportamentos perigosos por parte dos motoristas. Às empresas, aos estabelecimentos e aos
aplicativos que se valem dos serviços de entregadores motoboys, caberia prestar assistência, melhorando as
condições de trabalho dessa categoria.
Além disso, a assistência médica não pode falhar no atendimento das vítimas. Quando um acidente
acontece e a pessoa sofre um trauma, é fundamental que os profissionais que farão o atendimento inicial do
traumatizado — sejam os médicos, bombeiros, profissionais de resgate do Serviço de Atendimento Móvel de
Urgência (Samu), entre outros — estejam preparados e tenham sido devidamente treinados para prestar a
assistência adequada, seguindo protocolos aprovados mundialmente. Afinal, o sucesso do tratamento de
qualquer tipo de trauma depende muito de como a pessoa é atendida desde o primeiro momento.
Em suma, o conceito fundamental — não apenas para o Maio Amarelo, mas para todos os meses do
ano — é estarmos sempre aprimorando a educação para que possamos reduzir, ano a ano, o número de
pessoas acidentadas no trânsito. É importante lembrar sempre que evitar acidentes de trânsito é evitar
milhares de mortes e sequelas e, consequentemente, grande dor para os acometidos e suas famílias, além
das severas consequências na saúde das vítimas e os impactos econômicos e sociais resultantes.
Na área da saúde, a redução do número de traumas facilmente evitáveis no trânsito liberaria os
médicos para tratar de outras condições de saúde que as tecnologias e inovações médicas, infelizmente,
ainda não conseguem evitar.
*Cirurgião geral e intensivista, integrante das câmaras técnicas de Cirurgia Geral e de Segurança do Paciente
no Conselho Federal de Medicina
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No segundo parágrafo, a locução conjuntiva “no entanto” interliga
Ano: 2024
Banca:
FUNCERN
Órgão:
Prefeitura de Currais Novos - RN
Prova:
FUNCERN - 2024 - Prefeitura de Currais Novos - RN - Agente Municipal de Trânsito |
Q3496028
Português
Texto associado
A questão refere-se ao texto abaixo.
Conscientização e ação para prevenir acidentes de trânsito
Jorge Carlos Machado Curi
Assim como o acidente que matou Ayrton Senna não causaria mais a morte de motoristas de Fórmula
1 se sofressem algo similar hoje por conta da evolução da segurança no automobilismo, o número de
iniciativas e tecnologias que proporcionam maior segurança no trânsito cotidiano cresceu nas últimas
décadas. Pode-se observar esse fenômeno desde que virou obrigação, por lei, usar cinto de segurança em
carros e capacetes nas motos e, mais recentemente, quando os “airbags” e freios ABS também se tornaram
obrigatórios nos veículos brasileiros. A criação da Faixa Azul também ajudou a reduzir o número de mortes
de motociclistas em vias movimentadas.
No entanto, apesar das campanhas de conscientização, como Maio Amarelo, e dos avanços dessas
tecnologias desenvolvidas para minimizar traumas — como é chamada a lesão causada por um evento
inesperado externo ao corpo —, muitos não as utilizam. Segundo dados de 2023 da Secretaria Nacional de
Trânsito (Senatran), uma média de 275 motoristas são multados por hora, nas rodovias do país, por não
usarem o cinto de segurança. De acordo com a Pesquisa Nacional de Saúde de 2019, apenas 60,7% dos
motociclistas que moram em áreas rurais usam capacete. Poucas pessoas usam roupas de proteção, além
do capacete, ao andar de moto, mesmo sabendo que elas oferecem maior segurança em caso de acidentes.
O Brasil ainda é o terceiro país que mais registra mortes no trânsito, de acordo com relatório da
Organização Mundial da Saúde, ficando atrás apenas de Índia e China, países com populações várias vezes
maiores que a do nosso país. Quando se trata de motociclistas, os números são ainda mais graves. Em
dezembro do ano passado, foram 55 mortes de motoqueiros e/ou garupas em São Paulo, quase dois por dia
em apenas um mês, de acordo com o Sistema de Informações Gerenciais de Acidentes de Trânsito (Infosiga).
De cada 10 mortos, quatro faleceram na via em que se acidentaram, enquanto seis morreram em hospitais,
mesmo depois de terem recebido socorro. Ao todo, só em São Paulo, foram registradas 426 mortes de
motociclistas no ano passado.
A nível nacional, a taxa de internação de motociclistas que sofreram acidentes de trânsito aumentou
55% em uma década, de 2011 a 2021, segundo boletim da Secretaria de Vigilância em Saúde e Ambiente,
do Ministério da Saúde. Da mesma forma, nos últimos 20 anos, a frota de motos registradas no Brasil cresceu
mais de cinco vezes, chegando a um número de 32,3 milhões em setembro de 2023, de acordo com a
Senatran.
Nesse cenário e em meio ao crescimento dos aplicativos de entrega, os acidentes com motoboys
também são uma triste realidade atual. De acordo com o Observatório de Segurança e Saúde no Trabalho,
motociclistas e ciclistas de entregas rápidas estão entre as profissões mais perigosas do ponto de vista da
incidência de acidentes de trabalho, com uma média de 362 casos para cada 10 mil empregos. Outra pesquisa
feita por uma seguradora focada em profissionais autônomos revelou que motoboys ficaram, em média, 41
dias afastados de suas atividades em 2023 devido a acidentes sofridos durante a prestação do serviço.
Para mudar essa realidade, é necessária uma via de mão dupla: a conscientização e a ação. E essa
ação passa por uma mudança de mentalidade de nossos motoristas, voltada à prevenção de acidentes. Para
isso, precisamos de uma intensa e contínua educação no trânsito. Atitudes simples, como a utilização de cinto
de segurança, limite de velocidade, atenção às placas de sinalização e advertência, são essenciais, além do
básico: não beber ou utilizar qualquer tipo de droga antes de dirigir.
Por parte do governo, campanhas, fiscalização e punição de infrações devem ser constantes, a fim
de inibir comportamentos perigosos por parte dos motoristas. Às empresas, aos estabelecimentos e aos
aplicativos que se valem dos serviços de entregadores motoboys, caberia prestar assistência, melhorando as
condições de trabalho dessa categoria.
Além disso, a assistência médica não pode falhar no atendimento das vítimas. Quando um acidente
acontece e a pessoa sofre um trauma, é fundamental que os profissionais que farão o atendimento inicial do
traumatizado — sejam os médicos, bombeiros, profissionais de resgate do Serviço de Atendimento Móvel de
Urgência (Samu), entre outros — estejam preparados e tenham sido devidamente treinados para prestar a
assistência adequada, seguindo protocolos aprovados mundialmente. Afinal, o sucesso do tratamento de
qualquer tipo de trauma depende muito de como a pessoa é atendida desde o primeiro momento.
Em suma, o conceito fundamental — não apenas para o Maio Amarelo, mas para todos os meses do
ano — é estarmos sempre aprimorando a educação para que possamos reduzir, ano a ano, o número de
pessoas acidentadas no trânsito. É importante lembrar sempre que evitar acidentes de trânsito é evitar
milhares de mortes e sequelas e, consequentemente, grande dor para os acometidos e suas famílias, além
das severas consequências na saúde das vítimas e os impactos econômicos e sociais resultantes.
Na área da saúde, a redução do número de traumas facilmente evitáveis no trânsito liberaria os
médicos para tratar de outras condições de saúde que as tecnologias e inovações médicas, infelizmente,
ainda não conseguem evitar.
*Cirurgião geral e intensivista, integrante das câmaras técnicas de Cirurgia Geral e de Segurança do Paciente
no Conselho Federal de Medicina
Disponível em: <https://www.correiobraziliense.com.br/>
No primeiro parágrafo, a presença de verbos no
Ano: 2024
Banca:
FUNCERN
Órgão:
Prefeitura de Currais Novos - RN
Prova:
FUNCERN - 2024 - Prefeitura de Currais Novos - RN - Professor de Língua Inglesa |
Q3465525
Pedagogia
Check the alternative which exemplifies the teacher’s role of source of knowledge:
Ano: 2024
Banca:
FUNCERN
Órgão:
Prefeitura de Currais Novos - RN
Prova:
FUNCERN - 2024 - Prefeitura de Currais Novos - RN - Professor de Língua Inglesa |
Q3465519
Inglês
Knowing that the main difference between affricate and fricative sounds lies in the way airflow is managed:
affricates involve a stop followed by a release into a fricative, while fricatives are produced by forcing air
through a narrow channel in the vocal tract, the alternative that brings only examples of words with affricate
sounds in English is:
Ano: 2024
Banca:
FUNCERN
Órgão:
Prefeitura de Currais Novos - RN
Prova:
FUNCERN - 2024 - Prefeitura de Currais Novos - RN - Professor de Educação Física |
Q3465511
Pedagogia
Os Parâmetros Curriculares Nacionais para a área de Educação Física escolar propõem uma prática
pedagógica mais humanizada, diversa e democrática, contribuindo para uma maior reflexão de três
aspectos fundamentais, que são o princípio
Ano: 2024
Banca:
FUNCERN
Órgão:
Prefeitura de Currais Novos - RN
Prova:
FUNCERN - 2024 - Prefeitura de Currais Novos - RN - Professor de Educação Física |
Q3465510
Pedagogia
Os Parâmetros Curriculares Nacionais em educação física propõem uma diversificação na prática
pedagógica em sala de aula que amplie, para além do corpo biológico, seus conhecimentos e busque a
interlocução dos saberes incorporando as dimensões afetivas, cognitivas e socioculturais dos alunos.
Esses parâmetros apontam para que as aulas articulem os conteúdos de ensino aos diversos temas
transversais, como
Ano: 2024
Banca:
FUNCERN
Órgão:
Prefeitura de Currais Novos - RN
Prova:
FUNCERN - 2024 - Prefeitura de Currais Novos - RN - Professor de Educação Física |
Q3465509
Pedagogia
No contexto da educação física escolar, devemos elencar os conteúdos pertinentes a cada ano de ensino,
levando em consideração quais conhecimentos, habilidades, atitudes, valores, conceitos, processos e
outros temas são importantes e, por isso, devemos ensiná-los aos nossos alunos. Esses conhecimentos
a serem desenvolvidos em sala de aula se apresentam em três dimensões, que são
Ano: 2024
Banca:
FUNCERN
Órgão:
Prefeitura de Currais Novos - RN
Prova:
FUNCERN - 2024 - Prefeitura de Currais Novos - RN - Professor de Educação Física |
Q3465508
Pedagogia
É importante que, nas aulas de Educação Física, no ambiente escolar, sejam oferecidas atividades
diversas como capoeira, recreação, lutas e atividades rítmicas e expressivas para que os alunos, de forma
integrada, possam apresentar um bom desenvolvimento. Levando em consideração as premissas dessas
práticas, o professor deverá
Ano: 2024
Banca:
FUNCERN
Órgão:
Prefeitura de Currais Novos - RN
Prova:
FUNCERN - 2024 - Prefeitura de Currais Novos - RN - Professor de Educação Física |
Q3465507
Pedagogia
O jogo, como elemento pedagógico utilizado na escola, deve proporcionar diversos benefícios aos
educandos, como o desenvolvimento de relações interpessoais, socialização e aprendizagem. Essa
atividade deve ser estimulada nos aspectos afetivo, cognitivo e motor dos alunos, considerando o âmbito
cultural dos educandos. Considerando o jogo como um importante instrumento de promoção social, é
correto que essa atividade
Ano: 2024
Banca:
FUNCERN
Órgão:
Prefeitura de Currais Novos - RN
Prova:
FUNCERN - 2024 - Prefeitura de Currais Novos - RN - Professor de Educação Física |
Q3465506
Pedagogia
A recreação, no ambiente escolar, se constitui num recurso pedagógico de grande importância, pois
desenvolve nos alunos diversas habilidades, socialização, atitudes e valores importantes para o seu
crescimento na condição de indivíduo. Assim, para que uma atividade recreativa seja interessante e eficaz
para os alunos, ela deve ser
Ano: 2024
Banca:
FUNCERN
Órgão:
Prefeitura de Currais Novos - RN
Prova:
FUNCERN - 2024 - Prefeitura de Currais Novos - RN - Professor de Educação Física |
Q3465505
Artes Cênicas
A dança chega ao contexto escolar como forma de desenvolver atitudes diversas aos alunos e de lhes
possibilitar maior conhecimento a respeito dessa arte. Sua área abrange não só a questão educacional,
mas também questões relacionadas à saúde e à cultura. Na sala de aula, as possibilidades expressivas
dos alunos contribuem para o processo de formação como indivíduo e lhes proporciona a interação com
os outros. Cada aluno realiza sua movimentação de forma individualizada, com respeito às diferenças
apresentadas por seus participantes. Nesse contexto, estamos falando sobre dança e
Ano: 2024
Banca:
FUNCERN
Órgão:
Prefeitura de Currais Novos - RN
Prova:
FUNCERN - 2024 - Prefeitura de Currais Novos - RN - Professor de Educação Física |
Q3465504
Pedagogia
O esporte é um dos maiores fenômenos sociais da atualidade, apresentando muitas possibilidades de
interlocução, nos diversos campos do saber, tais como educacional, social e cultural, entre outros. No
âmbito educacional, encontramos diversos benefícios como desenvolvimento do ato de cooperar,
socializar, respeitar, que são valores importantes para o aprendizado dos alunos em sala de aula. Dessa
forma, devemos levar em consideração que muitos desses valores são aprendidos no ambiente escolar,
por meio dos esportes. Essa prática esportiva, na escola, pode ser ensinada em três dimensões, que são:
Ano: 2024
Banca:
FUNCERN
Órgão:
Prefeitura de Currais Novos - RN
Prova:
FUNCERN - 2024 - Prefeitura de Currais Novos - RN - Professor de Educação Física |
Q3465503
Educação Física
Todos os seres humanos têm uma forma de movimentação e um conhecimento sobre como esse
movimento se processa no seu dia a dia. Essas gestualidades são conduzidas por fatores que compõem
esses movimentos e nos permite a locomoção e comunicação com os outros. Diante do exposto, podemos
é correto compreender que os fatores do movimento são compreendidos pelo
Ano: 2024
Banca:
FUNCERN
Órgão:
Prefeitura de Currais Novos - RN
Prova:
FUNCERN - 2024 - Prefeitura de Currais Novos - RN - Professor de Educação Física |
Q3465502
Educação Física
Os esportes individuais são importantes para o lazer, para a preparação física e são desenvolvidos por
uma única pessoa, sendo que o desempenho obtido nessas modalidades dependem, exclusivamente, do
aluno e/ou atleta. Sobre os esportes individuais, podemos destacar as habilidades técnicas, a aptidão
física e as atitudes de seus praticantes. São exemplos de esportes individuais:
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