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Durante inspeção periódica em laboratório de apoio à manutenção naval, foi recebido um eixo propulsor removido de uma embarcação após registro de vibração excessiva e ruído anormal em operação. Observaram-se:
• marcas de desgaste irregular na região do mancal;
• indícios de microtrincas próximas ao rasgo de chaveta;
• histórico de desalinhamento leve entre motor e eixo;
• operação frequente sob carga variável.
Considerando os indícios apresentados, qual é o mecanismo de falha mais provável associado às microtrincas próximas ao rasgo de chaveta?
Na construção naval, o processo de conformação de chapas utilizado para obtenção de formas curvas no casco, especialmente em regiões de proa e popa, é predominantemente realizado por meio de
No laboratório de Construção Naval do IFCE, alunos realizam soldagem longitudinal em uma chapa de aço carbono com 4 metros de comprimento, previamente alinhada na bancada. Considerando que, durante o processo de soldagem, a temperatura média na região afetada atinja variação aproximada de 300 °C e sabendo que o coeficiente de dilatação linear do aço é aproximadamente: α ≈ 12x10-6 ºC-1, a dilatação linear aproximada da chapa, caso estivesse livre para expandir, seria
Em uma análise estrutural, o casco de uma barcaça de seção transversal retangular tem boca máxima de 12 m e pontal de 8 m, conforme evidencia a seguinte imagem:
Considerando que a embarcação esteja submetida a um momento fletor longitudinal de 4,8x109 N.m, assinale a alternativa que apresenta a tensão normal máxima de flexão atuante na seção da barcaça.
Ao longo de uma aula sobre o desempenho de sistemas de propulsão de embarcações no Laboratório de Construção Naval do IFCE, os estudantes avaliam um motor ligado a um eixo propulsor. O dinamômetro registra:
• torque no eixo: 820 N·m;
• rotação: 1.200 rpm.
O painel de controle exige que a potência seja informada em kW, no Sistema Internacional (SI). Dessa forma, o valor aproximado da potência desenvolvida no eixo é
(Considere o valor de π = 3,1415.)
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