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Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440286
Engenharia de Transportes e Trânsito
A decisão de remover os 20 radares fixos de velocidade
de uma malha viária urbana foi justificada por custos
anuais de manutenção de R$ 1,2 milhão e por um
relatório técnico com alegações de impacto mínimo na
segurança — embora sem dados detalhados. As
câmeras anteriormente monitoravam vias de grande
circulação, como a Avenida da Paz, conhecida por seu
histórico de acidentes relacionados ao excesso de
velocidade. Nos seis meses seguintes à desativação,
registros policiais indicaram um aumento de 38% nos
acidentes com ferimentos, passando de 50 para 69
ocorrências nos trechos antes fiscalizados. Diante da
elevação nos riscos e da manifestação de moradores
sobre a direção imprudente, o Ministério Público exigiu
justificativa técnica da decisão. Com base nos princípios
de segurança viária e nas diretrizes do CONTRAN para
controle de velocidade, registre V, para as afirmativas
verdadeiras, e F, para as falsas:
(__) A desativação dos radares fixos pode ser justificada com base apenas em custos de manutenção, desde que a sinalização viária seja reforçada com placas de limite de velocidade, garantindo a mesma eficácia na redução de acidentes sem monitoramento eletrônico.
(__) A retirada de radares fixos tende a aumentar a velocidade média dos veículos, contribuindo para o crescimento de acidentes com vítimas, especialmente em vias arteriais com histórico de excesso de velocidade, como observado após a desativação.
(__) Manter radares fixos em trechos críticos, associados a campanhas educativas e fiscalização móvel complementar, é uma estratégia eficaz para reduzir acidentes e melhorar a percepção de segurança dos usuários, conforme diretrizes de segurança viária.
(__) Substituir radares fixos por lombadas eletrônicas em todos os trechos monitorados é suficiente para manter os níveis de segurança viária, pois o impacto visual das lombadas compensa a ausência de monitoramento contínuo de velocidade.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__) A desativação dos radares fixos pode ser justificada com base apenas em custos de manutenção, desde que a sinalização viária seja reforçada com placas de limite de velocidade, garantindo a mesma eficácia na redução de acidentes sem monitoramento eletrônico.
(__) A retirada de radares fixos tende a aumentar a velocidade média dos veículos, contribuindo para o crescimento de acidentes com vítimas, especialmente em vias arteriais com histórico de excesso de velocidade, como observado após a desativação.
(__) Manter radares fixos em trechos críticos, associados a campanhas educativas e fiscalização móvel complementar, é uma estratégia eficaz para reduzir acidentes e melhorar a percepção de segurança dos usuários, conforme diretrizes de segurança viária.
(__) Substituir radares fixos por lombadas eletrônicas em todos os trechos monitorados é suficiente para manter os níveis de segurança viária, pois o impacto visual das lombadas compensa a ausência de monitoramento contínuo de velocidade.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440285
Engenharia de Transportes e Trânsito
A mobilidade inteligente, que utiliza tecnologia avançada
para otimizar o fluxo de tráfego e reduzir
congestionamentos, enfrenta entraves em um setor
tecnológico em ascensão que implementou um sistema
de monitoramento e controle em tempo real no distrito
comercial central. Equipado com 50 câmeras e 30
sensores em cruzamentos estratégicos, o sistema
alimenta um hub de operações para ajustes dinâmicos
de sinal. Contudo, três meses após a implantação, 50%
das câmeras apresentam falhas de comunicação,
sensores mal calibrados detectam veículos de forma
inconsistente, e operadores relatam dados não
confiáveis, resultando em comandos de sinal que
intensificam o congestionamento. Reclamações sobre
padrões erráticos de semáforos dobraram em fóruns
online, levando a Agência Municipal de Mobilidade a
buscar soluções. Com base nos princípios de sistemas
de controle de tráfego em tempo real, incluindo
manutenção, calibração e integração de dados, assinale
a alternativa que apresenta corretamente o diagnóstico e
os principais pontos críticos da operação do sistema:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440284
Engenharia de Transportes e Trânsito
Diante dos desafios gerados pela rápida expansão
urbana, especialmente em bairros periféricos marcados
por ocupações informais sobre áreas públicas, o
Departamento de Planejamento Urbano de um município
busca mapear construções irregulares sobre servidões
rodoviárias e identificar ruas obstruídas por edificações
não autorizadas, como lojas ou residências
improvisadas, com o objetivo de planejar melhorias na
infraestrutura urbana. Com apenas uma pequena equipe
de campo e um prazo apertado para a tomada de
decisões, o departamento está se voltando para
tecnologias de sensoriamento remoto. As restrições
orçamentárias limitam a compra de equipamentos e as
leis locais exigem consulta pública antes dos despejos.
Com base nas aplicações de sensoriamento remoto no
planejamento viário, considerando tecnologias
adequadas e limitações técnicas e legais, registre V,
para as afirmativas verdadeiras, e F, para as falsas:
(__) Utilizar imagens de drones para mapear ocupações irregulares é suficiente para planejar intervenções viárias, pois a alta resolução elimina a necessidade de validação em campo ou consulta às normas urbanísticas locais.
(__) Empregar imagens de satélite de alta resolução, combinadas com LIDAR, permite identificar obstruções e planejar vias com precisão, desde que complementado por verificações de campo para confirmar os dados e atender às exigências legais.
(__) Aplicar sensoriamento remoto com drones equipados com câmeras térmicas é essencial para detectar construções irregulares em faixas de domínio, garantindo a conformidade com o Código de Obras sem necessidade de envolvimento comunitário prévio.
(__) Garantir que os dados de sensoriamento remoto sejam processados em Sistemas de Informação Geográfica (SIG) para mapear ocupações irregulares facilita a tomada de decisão, desde que respeitadas as limitações legais de privacidade e consulta pública antes de intervenções.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__) Utilizar imagens de drones para mapear ocupações irregulares é suficiente para planejar intervenções viárias, pois a alta resolução elimina a necessidade de validação em campo ou consulta às normas urbanísticas locais.
(__) Empregar imagens de satélite de alta resolução, combinadas com LIDAR, permite identificar obstruções e planejar vias com precisão, desde que complementado por verificações de campo para confirmar os dados e atender às exigências legais.
(__) Aplicar sensoriamento remoto com drones equipados com câmeras térmicas é essencial para detectar construções irregulares em faixas de domínio, garantindo a conformidade com o Código de Obras sem necessidade de envolvimento comunitário prévio.
(__) Garantir que os dados de sensoriamento remoto sejam processados em Sistemas de Informação Geográfica (SIG) para mapear ocupações irregulares facilita a tomada de decisão, desde que respeitadas as limitações legais de privacidade e consulta pública antes de intervenções.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440283
Segurança e Transporte
A dependência de um terminal intermunicipal como
principal ponto de entrada de passageiros e viajantes
regionais tem gerado desafios de conectividade urbana
em uma cidade de médio porte. Apesar da recente
modernização com novos sistemas de bilhetagem e
áreas de espera, o terminal não possui ciclovias
conectadas aos bairros do entorno nem ligação direta
com o terminal rodoviário urbano, localizado a 1 km de
distância. Usuários — em especial estudantes e
trabalhadores de baixa renda — relatam dificuldades na
transferência entre os dois pontos, enfrentando rotas de
pedestres inseguras, calçadas estreitas, tráfego intenso
e ausência de infraestrutura para bicicletas. Estudos
mostram que 30% dos passageiros desistem de viagens
intermunicipais devido a essas barreiras. Com o objetivo
de qualificar a conectividade urbana, a gestão local
busca soluções baseadas nos princípios de integração
multimodal, segurança viária e planejamento urbano.
Registre V, para as afirmativas verdadeiras, e F, para as
falsas:
(__) Criar uma passarela elevada entre os terminais rodoviário e urbano é suficiente para garantir integração multimodal, desde que equipada com rampas de acessibilidade, eliminando a necessidade de ciclovias ou pontos de conexão com outros modais.
(__) Implantar ciclovias protegidas conectando os terminais rodoviário e urbano, com bicicletários seguros, promove integração multimodal e incentiva o uso de bicicletas como modal complementar para os deslocamentos dos usuários.
(__) Integrar os terminais apenas por meio de sinalização direcional para pedestres resolve as dificuldades de transferência, pois a proximidade de 1 km permite deslocamentos a pé sem necessidade de infraestrutura adicional para ciclistas ou ônibus.
(__) Estabelecer uma linha de ônibus circular gratuita entre os terminais, com pontos de parada bem sinalizados e horários sincronizados, melhora a acessibilidade e reduz barreiras para usuários, especialmente para grupos vulneráveis como estudantes e trabalhadores.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__) Criar uma passarela elevada entre os terminais rodoviário e urbano é suficiente para garantir integração multimodal, desde que equipada com rampas de acessibilidade, eliminando a necessidade de ciclovias ou pontos de conexão com outros modais.
(__) Implantar ciclovias protegidas conectando os terminais rodoviário e urbano, com bicicletários seguros, promove integração multimodal e incentiva o uso de bicicletas como modal complementar para os deslocamentos dos usuários.
(__) Integrar os terminais apenas por meio de sinalização direcional para pedestres resolve as dificuldades de transferência, pois a proximidade de 1 km permite deslocamentos a pé sem necessidade de infraestrutura adicional para ciclistas ou ônibus.
(__) Estabelecer uma linha de ônibus circular gratuita entre os terminais, com pontos de parada bem sinalizados e horários sincronizados, melhora a acessibilidade e reduz barreiras para usuários, especialmente para grupos vulneráveis como estudantes e trabalhadores.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440282
Engenharia de Transportes e Trânsito
A mobilidade urbana, essencial para equilibrar
acessibilidade e qualidade de vida, foi transformada pela
recente inauguração de uma ligação viária entre os
bairros Jardim Primavera e Alto da Colina, antes isolados
por uma área industrial. Embora tenha trazido benefícios,
a conexão gerou impactos imprevistos: ruas residenciais
do Jardim Primavera, outrora tranquilas, tornaram-se
rotas alternativas, com um aumento de 30% no tráfego,
picos de velocidade noturnos, ruídos, vibrações nas
casas e dois atropelamentos em cruzamentos não
sinalizados. O Plano Diretor municipal, elaborado há 10
anos, não antecipou essa redistribuição de fluxos,
levando a Secretaria de Planejamento Urbano a buscar
soluções. Nesse contexto, considerando a elaboração de
um plano técnico de gestão de tráfego local com base
em princípios de planejamento urbano e gestão viária,
incluindo medidas de curto e médio prazo, analise as
afirmativas a seguir:
I. Implantar medidas de acalmamento de tráfego, como lombadas e estreitamentos, é eficaz para reduzir velocidades e melhorar a segurança em ruas residenciais.
II. Sinalizar cruzamentos com faixas de pedestres e semáforos inteligentes contribui para a proteção de moradores e a ordenação do fluxo.
III. Desenvolver um estudo de redistribuição viária de médio prazo, com revisão do Plano Diretor, pode direcionar o tráfego para vias arteriais adequadas.
Está correto o que se afirma em:
I. Implantar medidas de acalmamento de tráfego, como lombadas e estreitamentos, é eficaz para reduzir velocidades e melhorar a segurança em ruas residenciais.
II. Sinalizar cruzamentos com faixas de pedestres e semáforos inteligentes contribui para a proteção de moradores e a ordenação do fluxo.
III. Desenvolver um estudo de redistribuição viária de médio prazo, com revisão do Plano Diretor, pode direcionar o tráfego para vias arteriais adequadas.
Está correto o que se afirma em:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440281
Engenharia de Transportes e Trânsito
A mobilidade sustentável, que busca integrar diferentes
modos de transporte para melhorar a qualidade de vida
urbana, inspira a transformação da Avenida da
Liberdade, um corredor vital de 2,5 km que conecta os
bairros Vila Esperança e Centro Histórico, atendendo
moradores e empresas locais. Com um tráfego diário de
18.000 veículos, incluindo 12% de veículos pesados,
conforme dados da Secretaria Municipal de Trânsito, a
Prefeitura planeja converter parte da faixa existente em
uma ciclovia bidirecional para promover o uso da
bicicleta e reduzir a dependência de carros. Contudo, a
associação de moradores da Vila Esperança teme
conflitos entre ciclistas e motoristas e aumento do
congestionamento, enquanto comerciantes do Centro
Histórico preocupam-se com a logística de entregas
devido ao volume de caminhões. Nesse contexto,
considerando os princípios de planejamento de
mobilidade urbana, engenharia de tráfego e segurança
do ciclista, juntamente com a necessidade de equilibrar
as preocupações da comunidade e as metas de
transporte sustentável, assinale a alternativa que justifica
corretamente a viabilidade ou não da implantação da
ciclovia nesse traçado:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440280
Engenharia de Transportes e Trânsito
Uma frota de ônibus municipais, composta por 300
veículos, tem idade média de 11 anos e opera
integralmente com diesel, contribuindo para altos níveis
de emissão de CO2 e material particulado, conforme
informado pela Agência Ambiental. As estações de
monitoramento da qualidade do ar indicam que os níveis
de PM2.5 excedem as diretrizes da OMS em 20% nas
áreas centrais. Enfrentando pressão de grupos
ambientalistas e residentes por opções de transporte
mais limpas, a Prefeitura está explorando uma transição
para ônibus híbridos ou elétricos para reduzir as
emissões e melhorar a eficiência operacional. No
entanto, as restrições orçamentárias limitam a reposição
imediata da frota, com custos estimados em R$ 200
milhões. O Departamento de Transportes está avaliando
estratégias de implementação em fases, incluindo
programas-piloto e parcerias público-privadas. Com base
nos princípios de redução de emissões, eficiência
energética e viabilidade econômica no transporte
público, analise as afirmativas a seguir:
I. A transição para ônibus elétricos pode ser financiada exclusivamente por aumento de tarifas, pois a redução de custos com manutenção compensa o investimento inicial em menos de cinco anos, sem necessidade de parcerias externas.
II. Implantar um programa piloto com híbridos é suficiente para atingir metas de emissões zero, desde que os veículos sejam usados em linhas de baixa demanda, reduzindo custos operacionais sem alterar a infraestrutura existente.
III. Substituir gradualmente a frota por modelos elétricos, combinando incentivos fiscais, parcerias público-privadas e infraestrutura de recarga, reduz emissões e melhora a eficiência energética, mesmo com limitações orçamentárias iniciais.
Está correto o que se afirma em:
I. A transição para ônibus elétricos pode ser financiada exclusivamente por aumento de tarifas, pois a redução de custos com manutenção compensa o investimento inicial em menos de cinco anos, sem necessidade de parcerias externas.
II. Implantar um programa piloto com híbridos é suficiente para atingir metas de emissões zero, desde que os veículos sejam usados em linhas de baixa demanda, reduzindo custos operacionais sem alterar a infraestrutura existente.
III. Substituir gradualmente a frota por modelos elétricos, combinando incentivos fiscais, parcerias público-privadas e infraestrutura de recarga, reduz emissões e melhora a eficiência energética, mesmo com limitações orçamentárias iniciais.
Está correto o que se afirma em:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440279
Engenharia de Transportes e Trânsito
A engenharia de tráfego, que busca equilibrar fluidez e
segurança em vias urbanas, enfrenta um desafio no
cruzamento crítico entre a Avenida do Comércio e a Rua
das Indústrias, ambas arteriais, onde o
congestionamento severo prejudica a mobilidade. Com
um volume diário de 25.000 veículos e filas de mais de
200 metros, os atrasos chegam a 10 minutos nos
horários de pico. Um estudo da Agência Municipal de
Trânsito apontou que o tempo verde de apenas 20
segundos para a Rua das Indústrias resulta em uma taxa
de saturação de 0,95, insuficiente para dissipar a fila,
enquanto os engenheiros receiam que redistribuir os
tempos verdes possa intensificar conflitos nas demais
aproximações. Nesse contexto, com base em uma
metodologia de otimização semafórica fundamentada em
dados de fluxo, tempo de ciclo e taxa de saturação,
conciliando fluidez e segurança, registre V, para as
afirmativas verdadeiras, e F, para as falsas:
(__) Realizar a otimização do tempo de ciclo com base em fluxos medidos em cada abordagem, ajustando o tempo de verde para reduzir a taxa de saturação abaixo de 0,9, melhora a fluidez sem comprometer a segurança nas interseções.
(__) Aumentar o tempo de verde para a abordagem com maior demanda, mantendo intervalos de pedestre adequados, pode diminuir filas e melhorar o nível de serviço, desde que acompanhado de análises de conflito entre movimentos.
(__) Redistribuir os tempos de verde sem considerar fluxos de pedestres é suficiente para otimizar o ciclo semafórico, pois a taxa de saturação reflete apenas a capacidade veicular e garante fluidez automática em qualquer cenário.
(__) Utilizar software de simulação semafórica, como o Synchro, para modelar tempos de ciclo e avaliar impactos em todas as abordagens antes da implementação, assegura ajustes precisos e minimiza riscos de congestionamento secundário.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__) Realizar a otimização do tempo de ciclo com base em fluxos medidos em cada abordagem, ajustando o tempo de verde para reduzir a taxa de saturação abaixo de 0,9, melhora a fluidez sem comprometer a segurança nas interseções.
(__) Aumentar o tempo de verde para a abordagem com maior demanda, mantendo intervalos de pedestre adequados, pode diminuir filas e melhorar o nível de serviço, desde que acompanhado de análises de conflito entre movimentos.
(__) Redistribuir os tempos de verde sem considerar fluxos de pedestres é suficiente para otimizar o ciclo semafórico, pois a taxa de saturação reflete apenas a capacidade veicular e garante fluidez automática em qualquer cenário.
(__) Utilizar software de simulação semafórica, como o Synchro, para modelar tempos de ciclo e avaliar impactos em todas as abordagens antes da implementação, assegura ajustes precisos e minimiza riscos de congestionamento secundário.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440278
Engenharia de Transportes e Trânsito
Uma rotatória situada no cruzamento de duas vias
arteriais foi projetada para melhorar o fluxo de veículos
em direção ao centro comercial. Apesar de possuir
sinalização horizontal (faixas tracejadas) e vertical
(placas de "Ceda a Preferência") conforme o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), a rotatória registra um alto
índice de colisões laterais, com 15 acidentes no último
ano, segundo a Guarda Municipal. Após análise técnica,
verificou-se que árvores altas obstruem a visibilidade dos
motoristas e que a sinalização horizontal está
parcialmente apagada, dificultando a percepção das
faixas à noite. A Secretaria de Trânsito planeja uma
intervenção para reduzir os acidentes. Com base nas
normas do CONTRAN e nos princípios de engenharia de
tráfego, considerando elementos de percepção visual,
tempo de reação e dispositivos complementares, registre
V, para as afirmativas verdadeiras, e F, para as falsas:
(__) Reforçar a sinalização horizontal com faixas refletivas de alta durabilidade é suficiente para resolver as colisões laterais, desde que as árvores sejam mantidas para preservar a estética urbana da rotatória.
(__) Instalar tachões luminosos no entorno da rotatória elimina a necessidade de podar árvores, pois compensa a baixa visibilidade noturna e aumenta o tempo de reação dos motoristas.
(__) Melhorar a iluminação pública ao redor da rotatória pode ser eficaz para reduzir acidentes, desde que combinada com a manutenção regular da sinalização horizontal e vertical existente.
(__) Realizar a poda de árvores que obstruem a visibilidade, associada à instalação de placas refletivas adicionais, aumenta a segurança ao melhorar a percepção visual e o tempo de reação dos condutores.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__) Reforçar a sinalização horizontal com faixas refletivas de alta durabilidade é suficiente para resolver as colisões laterais, desde que as árvores sejam mantidas para preservar a estética urbana da rotatória.
(__) Instalar tachões luminosos no entorno da rotatória elimina a necessidade de podar árvores, pois compensa a baixa visibilidade noturna e aumenta o tempo de reação dos motoristas.
(__) Melhorar a iluminação pública ao redor da rotatória pode ser eficaz para reduzir acidentes, desde que combinada com a manutenção regular da sinalização horizontal e vertical existente.
(__) Realizar a poda de árvores que obstruem a visibilidade, associada à instalação de placas refletivas adicionais, aumenta a segurança ao melhorar a percepção visual e o tempo de reação dos condutores.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440277
Estatística
Na escola Aurora do Saber, um grupo de 60 alunos foi avaliado quanto ao hábito de leitura e ao uso da biblioteca. Os dados coletados foram os seguintes:
• 40 alunos usam a biblioteca regularmente.
• 25 alunos leem ao menos um livro por mês.
• Dentre os que usam a biblioteca, 20 também leem ao menos um livro por mês.
Se um aluno for escolhido aleatoriamente dentre os que usam a biblioteca regularmente, qual é a probabilidade de que ele leia ao menos um livro por mês?
• 40 alunos usam a biblioteca regularmente.
• 25 alunos leem ao menos um livro por mês.
• Dentre os que usam a biblioteca, 20 também leem ao menos um livro por mês.
Se um aluno for escolhido aleatoriamente dentre os que usam a biblioteca regularmente, qual é a probabilidade de que ele leia ao menos um livro por mês?
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440265
Português
Texto associado
O texto seguinte servirá de base para responder à questão.
Pando, a árvore considerada um dos seres vivos mais antigos e pesados do mundo
Para o visitante desavisado, Pando nada mais é do que um belo bosque de uma espécie de álamo chamada álamo-trêmulo.
Mas há milhares de anos suas raízes guardam um segredo genético que o torna ainda mais interessante.
Localizado em uma área de quarenta e três hectares perto de Fish Lake, em Utah, nos Estados Unidos, Pando é considerado por cientistas como o maior e mais pesado organismo vivo do mundo.
O motivo? As quarenta e sete mil árvores que fazem parte dele estão conectadas por um sistema de raízes e são geneticamente idênticas.
"Todas estas árvores são, na verdade, uma só árvore", explicou o geógrafo Paul Rogers à BBC News Mundo, em 2018.
Para estudar a história evolutiva de Pando, a bióloga Rozenn Pineau e seus colegas, do Instituto de Tecnologia da Geórgia, em Atlanta, coletaram e sequenciaram mais de quinhentas amostras da árvore, assim como vários tipos de tecido, incluindo folhas, raízes e cascas.
O objetivo era extrair dados genéticos, procurando mutações somáticas, que são alterações no DNA que ocorrem nas células de um organismo após a concepção.
"No início, quando Pando germinou de uma semente, todas as suas células continham DNA essencialmente idêntico", explicou Pineau à revista científica New Scientist.
De acordo com o estudo, ao observar o marcador genético dessas mutações presentes em diferentes partes da árvore, os pesquisadores conseguiram reconstruir a história evolutiva de Pando e estimar sua idade.
Vale lembrar que os bosques de álamo se reproduzem de duas maneiras: uma delas é quando as árvores maduras deixam cair sementes que depois germinam; e a outra é quando elas liberam brotos de suas raízes, dos quais nascem novas árvores, chamadas de clones.
Pando não é o único bosque de clones, mas é o mais extenso. Como os especialistas o consideram um único organismo, ele tem o peso somado de todas as suas árvores, resultando em um ser vivo com peso estimado em treze milhões de toneladas.
Os pesquisadores fizeram três estimativas diferentes da idade da árvore, pois não tinham certeza se haviam deixado passar algumas mutações ou se algumas das mutações identificadas eram falsos positivos.
Supondo que os cientistas tenham identificado corretamente cada mutação na parte do genoma que sequenciaram, a primeira estimativa é que Pando tenha cerca de trinta e quatro mil anos.
Se os especialistas incluírem possíveis mutações somáticas não detectadas, a segunda estimativa — e a menos conservadora — sugere que a árvore tenha, aproximadamente, oitenta e um mil anos.
E se considerarmos que apenas seis por cento das mutações observadas pelos biólogos são de fato positivas, então Pando teria dezesseis mil anos.
https://www.bbc.com/portuguese/articles/c33e6m7ygnjo.adaptado.
No início, quando Pando germinou de uma semente,
todas as suas células continham DNA essencialmente
idêntico, explicou Pineau "à" revista científica New
Scientist.
Em relação ao sinal indicativo de crase, é correto afirmar que, nesta frase, o:
Em relação ao sinal indicativo de crase, é correto afirmar que, nesta frase, o:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440264
Português
Texto associado
O texto seguinte servirá de base para responder à questão.
Pando, a árvore considerada um dos seres vivos mais antigos e pesados do mundo
Para o visitante desavisado, Pando nada mais é do que um belo bosque de uma espécie de álamo chamada álamo-trêmulo.
Mas há milhares de anos suas raízes guardam um segredo genético que o torna ainda mais interessante.
Localizado em uma área de quarenta e três hectares perto de Fish Lake, em Utah, nos Estados Unidos, Pando é considerado por cientistas como o maior e mais pesado organismo vivo do mundo.
O motivo? As quarenta e sete mil árvores que fazem parte dele estão conectadas por um sistema de raízes e são geneticamente idênticas.
"Todas estas árvores são, na verdade, uma só árvore", explicou o geógrafo Paul Rogers à BBC News Mundo, em 2018.
Para estudar a história evolutiva de Pando, a bióloga Rozenn Pineau e seus colegas, do Instituto de Tecnologia da Geórgia, em Atlanta, coletaram e sequenciaram mais de quinhentas amostras da árvore, assim como vários tipos de tecido, incluindo folhas, raízes e cascas.
O objetivo era extrair dados genéticos, procurando mutações somáticas, que são alterações no DNA que ocorrem nas células de um organismo após a concepção.
"No início, quando Pando germinou de uma semente, todas as suas células continham DNA essencialmente idêntico", explicou Pineau à revista científica New Scientist.
De acordo com o estudo, ao observar o marcador genético dessas mutações presentes em diferentes partes da árvore, os pesquisadores conseguiram reconstruir a história evolutiva de Pando e estimar sua idade.
Vale lembrar que os bosques de álamo se reproduzem de duas maneiras: uma delas é quando as árvores maduras deixam cair sementes que depois germinam; e a outra é quando elas liberam brotos de suas raízes, dos quais nascem novas árvores, chamadas de clones.
Pando não é o único bosque de clones, mas é o mais extenso. Como os especialistas o consideram um único organismo, ele tem o peso somado de todas as suas árvores, resultando em um ser vivo com peso estimado em treze milhões de toneladas.
Os pesquisadores fizeram três estimativas diferentes da idade da árvore, pois não tinham certeza se haviam deixado passar algumas mutações ou se algumas das mutações identificadas eram falsos positivos.
Supondo que os cientistas tenham identificado corretamente cada mutação na parte do genoma que sequenciaram, a primeira estimativa é que Pando tenha cerca de trinta e quatro mil anos.
Se os especialistas incluírem possíveis mutações somáticas não detectadas, a segunda estimativa — e a menos conservadora — sugere que a árvore tenha, aproximadamente, oitenta e um mil anos.
E se considerarmos que apenas seis por cento das mutações observadas pelos biólogos são de fato positivas, então Pando teria dezesseis mil anos.
https://www.bbc.com/portuguese/articles/c33e6m7ygnjo.adaptado.
As quarenta e sete mil árvores que "fazem" parte dele
"estão" conectadas por um sistema de raízes.
Conjugando os verbos destacados no futuro do pretérito do indicativo e no pretérito imperfeito do indicativo, respectivamente, tem-se:
Conjugando os verbos destacados no futuro do pretérito do indicativo e no pretérito imperfeito do indicativo, respectivamente, tem-se:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) Civil |
Q3439752
Engenharia Civil
Uma empresa especializada em obras de contenção em
encostas urbanas foi contratada para estabilizar taludes
com risco de deslizamento. Durante a execução, foi
implantado um canteiro estreito em declive acentuado,
com frentes simultâneas de perfuração, lançamento de
concreto projetado e movimentação de pessoal em
altura. A ausência de integração entre os turnos causou
dois incidentes por sobreposição de atividades. Acerca
do assunto, registre V, para as afirmativas verdadeiras, e
F, para as falsas:
(__) O PCMAT deve prever a interação entre frentes simultâneas de trabalho, considerando riscos de interferência entre equipes e máquinas.
(__) O uso de sinalização visual e verbal é suficiente para evitar incidentes entre turnos em frentes múltiplas, mesmo sem coordenação formal.
(__) A sobreposição de atividades em áreas confinadas ou com risco geotécnico exige planejamento detalhado e plano de contingência.
(__) A inexistência de integração entre turnos representa falha de gestão e eleva o risco de acidentes por ausência de comunicação adequada.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__) O PCMAT deve prever a interação entre frentes simultâneas de trabalho, considerando riscos de interferência entre equipes e máquinas.
(__) O uso de sinalização visual e verbal é suficiente para evitar incidentes entre turnos em frentes múltiplas, mesmo sem coordenação formal.
(__) A sobreposição de atividades em áreas confinadas ou com risco geotécnico exige planejamento detalhado e plano de contingência.
(__) A inexistência de integração entre turnos representa falha de gestão e eleva o risco de acidentes por ausência de comunicação adequada.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) Civil |
Q3439751
Engenharia Civil
Em inspeção realizada pelo Ministério do Trabalho em
uma obra pública de saneamento, foi solicitado o PPRA
da equipe responsável por escavações profundas e
exposta a agentes biológicos oriundos do esgoto. O
documento apresentado pela empresa era genérico,
datado de período anterior ao início da obra e sem
referência aos riscos específicos das atividades
executadas. Considerando a NR-9 e os princípios de
gestão de riscos ocupacionais, analise as afirmativas a
seguir.
I. O PPRA pode ser elaborado com base em documentos genéricos da empresa, desde que esteja em conformidade com a NR-1 e seja revisado a cada dois anos.
II. Atividades de escavação em esgoto não exigem controle específico de riscos biológicos, pois o PPRA prioriza agentes físicos e químicos.
III. O PPRA deve ser específico para cada ambiente de trabalho, considerando os riscos reais da atividade e estabelecendo medidas de controle eficazes.
Está correto o que se afirma em:
I. O PPRA pode ser elaborado com base em documentos genéricos da empresa, desde que esteja em conformidade com a NR-1 e seja revisado a cada dois anos.
II. Atividades de escavação em esgoto não exigem controle específico de riscos biológicos, pois o PPRA prioriza agentes físicos e químicos.
III. O PPRA deve ser específico para cada ambiente de trabalho, considerando os riscos reais da atividade e estabelecendo medidas de controle eficazes.
Está correto o que se afirma em:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) Civil |
Q3439750
Direito Ambiental
Em um município com forte demanda por moradias
populares, a prefeitura contratou, com recursos do
governo federal, a construção de um conjunto
habitacional com mais de 300 unidades. A área
selecionada, embora regular do ponto de vista fundiário,
encontra-se próxima a um curso d'água intermitente e
em zona considerada de transição ecológica. Por
pressão política, a obra foi iniciada sem o devido
licenciamento ambiental. Meses depois, a promotoria
ambiental solicitou paralisação imediata. Com base na
Resolução CONAMA nº 237/1997, registre V, para as
afirmativas verdadeiras, e F, para as falsas:
(__) O licenciamento ambiental é exigível mesmo para obras públicas, incluindo aquelas com recursos federais e localizadas em áreas urbanas.
(__) A intervenção em zonas de transição ecológica ou áreas próximas a corpos d'água requer análise de viabilidade ambiental antes do início da obra.
(__) O licenciamento ambiental pode ser dispensado caso o terreno esteja regularizado no registro de imóveis e o empreendimento seja habitacional de interesse social.
(__) A obra deve ser paralisada até que seja regularizado o licenciamento ambiental, conforme previsto na legislação federal vigente.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__) O licenciamento ambiental é exigível mesmo para obras públicas, incluindo aquelas com recursos federais e localizadas em áreas urbanas.
(__) A intervenção em zonas de transição ecológica ou áreas próximas a corpos d'água requer análise de viabilidade ambiental antes do início da obra.
(__) O licenciamento ambiental pode ser dispensado caso o terreno esteja regularizado no registro de imóveis e o empreendimento seja habitacional de interesse social.
(__) A obra deve ser paralisada até que seja regularizado o licenciamento ambiental, conforme previsto na legislação federal vigente.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) Civil |
Q3439749
Engenharia Civil
A estabilidade geotécnica, essencial para garantir a
segurança em obras com fundações profundas, foi
comprometida durante a escavação de um edifício em
um terreno com argilas moles e nível freático elevado.
Um colapso parcial da parede de contenção provisória
provocou recalques nas edificações vizinhas, agravado
pela ausência de instrumentação geotécnica no projeto
de fundações e pelo uso de parâmetros baseados em
sondagens simplificadas. Nesse contexto, analise as
afirmativas a seguir.
I. A ausência de ensaios triaxiais e de análise de estabilidade por método de elementos finitos compromete a segurança do projeto e a previsão de deformações do terreno.
II. Implementar instrumentação geotécnica, como piezômetros e inclinômetros, é essencial para monitorar o comportamento de solos moles durante a escavação.
III. A não previsão de piezômetros e inclinometers em solo mole não é fator determinante, pois o recalque pode ser controlado com pré-carregamento de superfície.
Está correto o que se afirma em:
I. A ausência de ensaios triaxiais e de análise de estabilidade por método de elementos finitos compromete a segurança do projeto e a previsão de deformações do terreno.
II. Implementar instrumentação geotécnica, como piezômetros e inclinômetros, é essencial para monitorar o comportamento de solos moles durante a escavação.
III. A não previsão de piezômetros e inclinometers em solo mole não é fator determinante, pois o recalque pode ser controlado com pré-carregamento de superfície.
Está correto o que se afirma em:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) Civil |
Q3439748
Engenharia Civil
Ao longo da obra de um condomínio residencial de
médio padrão, o arquiteto responsável promoveu
alterações no projeto original, modificando a orientação
solar das fachadas principais e eliminando os beirais
previstos, com o objetivo de reduzir custos. Após a
entrega da obra, os moradores relataram desconforto
térmico e aumento expressivo no consumo de energia
para climatização. O engenheiro responsável identificou
falha conceitual nas alterações realizadas. Com base
nos princípios da engenharia sustentável e nas normas
de desempenho térmico, analise as afirmativas a seguir.
I. A eliminação de proteções solares e a alteração da orientação das fachadas pode comprometer o desempenho térmico e a eficiência energética do edifício.
II. A NBR 15575 estabelece que o desempenho térmico só é exigido para edificações públicas, não sendo obrigatório para empreendimentos residenciais privados.
III. A ausência de ventilação cruzada e estratégias de sombreamento gera maior consumo de energia para climatização, impactando a sustentabilidade do projeto.
Está correto o que se afirma em:
I. A eliminação de proteções solares e a alteração da orientação das fachadas pode comprometer o desempenho térmico e a eficiência energética do edifício.
II. A NBR 15575 estabelece que o desempenho térmico só é exigido para edificações públicas, não sendo obrigatório para empreendimentos residenciais privados.
III. A ausência de ventilação cruzada e estratégias de sombreamento gera maior consumo de energia para climatização, impactando a sustentabilidade do projeto.
Está correto o que se afirma em:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) Civil |
Q3439747
Engenharia Civil
Em um canteiro de obras de infraestrutura urbana, um
operário sofreu traumatismo ao ser atingido por uma
escavadeira durante movimentação de solo. A
investigação constatou que o trabalhador usava
capacete sem jugular, colete sem refletivo e não havia
qualquer sistema de isolamento ou controle de circulação
de máquinas. O empregador alegou que forneceu todos
os EPIs exigidos, mas que a vítima não os usava
corretamente. Com base na legislação de segurança do
trabalho, assinale a alternativa correta:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) Civil |
Q3439746
Direito Ambiental
Um município contratou a construção de um centro de
triagem e compostagem de resíduos sólidos sem
submeter o projeto ao órgão ambiental competente, sob
alegação de que a área já possuía infraestrutura urbana
e o empreendimento não alteraria o uso do solo. Após
denúncias de moradores sobre odor e presença de
vetores, o Ministério Público solicitou esclarecimentos. À
luz da legislação ambiental, e assinale a alternativa
correta.
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) Civil |
Q3439745
Engenharia Civil
Ao revisar um projeto arquitetônico destinado a uma
escola pública, a equipe técnica identificou que o trajeto
entre os blocos pedagógicos e os sanitários envolvia
áreas descobertas e inacessíveis a pessoas com
mobilidade reduzida. O arquiteto responsável
argumentou que a acessibilidade seria restrita ao bloco
administrativo e às salas de aula localizadas no térreo.
Com base nas normas de acessibilidade e nas diretrizes
aplicáveis à concepção de projetos arquitetônicos de uso
coletivo, sobre qual conduta é tecnicamente adequada,
assinale a alternativa correta:
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