Questões de Concurso
Para univali
Foram encontradas 8.206 questões
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Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Auxiliar Administrativo |
Q3440631
Português
Texto associado
O texto seguinte servirá de base para responder à questão.
O som que faz curva e chega só ao seu ouvido no
meio da multidão
E se você ouvisse música ou um podcast sem fones de
ouvido e sem incomodar ninguém ao seu redor? Ou ter
uma conversa particular em público sem que outras
pessoas o ouçam?
Uma pesquisa recém-publicada pelos pesquisadores
Jiaxin Zhong e Yun Jing da Universidade Estadual da
Pensilvânia apresenta uma maneira de criar enclaves de
áudio — bolsões localizados de som isolados do resto do
ambiente. Em outras palavras, eles desenvolveram uma
tecnologia que cria som exatamente onde ele precisa
estar.
A capacidade de enviar um som que se torna audível
apenas em um local específico pode transformar o
entretenimento, a comunicação e as experiências de
áudio espacial.
Segundo os pesquisadores, eles descobriram uma nova
maneira de enviar o som para um ouvinte específico por
meio de feixes de ultrassom autoflexionados e um
conceito chamado acústica não linear.
"Em nosso trabalho, usamos o ultrassom como um
transportador de som audível. Ele transporta o som pelo
espaço silenciosamente, tornando-se audível somente
quando desejado", explica Jiaxin Zhong.
Normalmente, as ondas sonoras se combinam
linearmente, o que significa que elas se somam
proporcionalmente em uma onda maior. Entretanto,
quando as ondas sonoras são suficientemente intensas,
elas interagem de forma não linear, gerando novas
frequências que não estavam presentes antes.
Os enclaves de áudio permitem áudio personalizado em
espaços públicos. Por exemplo, os museus forneceriam
diferentes guias de áudio aos visitantes sem fones de
ouvido, e as bibliotecas permitiriam que os alunos
estudassem com aulas em áudio sem incomodar os
outros.
Em um carro, os passageiros ouvirão música sem distrair
o motorista de prestar atenção nas instruções de
navegação. Escritórios e ambientes militares também
podem se beneficiar de zonas de fala localizadas para
conversas confidenciais.
Os enclaves de áudio também se adaptam para cancelar
o ruído em áreas designadas, criando zonas de silêncio
para melhoria de concentração em locais de trabalho ou
reduzir a poluição sonora nas cidades.
Isso não é algo que estará nas prateleiras das lojas em
um futuro imediato, pois ainda há desafios para essa
tecnologia. A distorção não linear afeta a qualidade do
som e a eficiência energética é outro problema, haja
visto que a conversão de ultrassom em som audível requer campos de alta intensidade que consomem muita
energia para serem gerados.
https://www.bbc.com/portuguese/articles/cly851exe5yo.adaptado.
[...] e as bibliotecas "permitiriam" que os alunos
"estudassem" com aulas em áudio sem incomodar os
outros.
Os verbos destacados na frase encontram-se conjugados, respectivamente, no:
Os verbos destacados na frase encontram-se conjugados, respectivamente, no:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Auxiliar Administrativo |
Q3440630
Português
Texto associado
O texto seguinte servirá de base para responder à questão.
O som que faz curva e chega só ao seu ouvido no
meio da multidão
E se você ouvisse música ou um podcast sem fones de
ouvido e sem incomodar ninguém ao seu redor? Ou ter
uma conversa particular em público sem que outras
pessoas o ouçam?
Uma pesquisa recém-publicada pelos pesquisadores
Jiaxin Zhong e Yun Jing da Universidade Estadual da
Pensilvânia apresenta uma maneira de criar enclaves de
áudio — bolsões localizados de som isolados do resto do
ambiente. Em outras palavras, eles desenvolveram uma
tecnologia que cria som exatamente onde ele precisa
estar.
A capacidade de enviar um som que se torna audível
apenas em um local específico pode transformar o
entretenimento, a comunicação e as experiências de
áudio espacial.
Segundo os pesquisadores, eles descobriram uma nova
maneira de enviar o som para um ouvinte específico por
meio de feixes de ultrassom autoflexionados e um
conceito chamado acústica não linear.
"Em nosso trabalho, usamos o ultrassom como um
transportador de som audível. Ele transporta o som pelo
espaço silenciosamente, tornando-se audível somente
quando desejado", explica Jiaxin Zhong.
Normalmente, as ondas sonoras se combinam
linearmente, o que significa que elas se somam
proporcionalmente em uma onda maior. Entretanto,
quando as ondas sonoras são suficientemente intensas,
elas interagem de forma não linear, gerando novas
frequências que não estavam presentes antes.
Os enclaves de áudio permitem áudio personalizado em
espaços públicos. Por exemplo, os museus forneceriam
diferentes guias de áudio aos visitantes sem fones de
ouvido, e as bibliotecas permitiriam que os alunos
estudassem com aulas em áudio sem incomodar os
outros.
Em um carro, os passageiros ouvirão música sem distrair
o motorista de prestar atenção nas instruções de
navegação. Escritórios e ambientes militares também
podem se beneficiar de zonas de fala localizadas para
conversas confidenciais.
Os enclaves de áudio também se adaptam para cancelar
o ruído em áreas designadas, criando zonas de silêncio
para melhoria de concentração em locais de trabalho ou
reduzir a poluição sonora nas cidades.
Isso não é algo que estará nas prateleiras das lojas em
um futuro imediato, pois ainda há desafios para essa
tecnologia. A distorção não linear afeta a qualidade do
som e a eficiência energética é outro problema, haja
visto que a conversão de ultrassom em som audível requer campos de alta intensidade que consomem muita
energia para serem gerados.
https://www.bbc.com/portuguese/articles/cly851exe5yo.adaptado.
A capacidade de enviar um som que se torna audível
apenas em um local específico pode transformar o
entretenimento, a comunicação e as experiências de
áudio espacial. Normalmente, as ondas sonoras se
combinam linearmente, o que significa que elas se
somam proporcionalmente em uma onda maior.
Com base no trecho retirado do texto, assinale a alternativa que melhor explica a relação entre os períodos apresentados, considerando os mecanismos de coesão textual.
Com base no trecho retirado do texto, assinale a alternativa que melhor explica a relação entre os períodos apresentados, considerando os mecanismos de coesão textual.
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Auxiliar Administrativo |
Q3440629
Português
Texto associado
O texto seguinte servirá de base para responder à questão.
O som que faz curva e chega só ao seu ouvido no
meio da multidão
E se você ouvisse música ou um podcast sem fones de
ouvido e sem incomodar ninguém ao seu redor? Ou ter
uma conversa particular em público sem que outras
pessoas o ouçam?
Uma pesquisa recém-publicada pelos pesquisadores
Jiaxin Zhong e Yun Jing da Universidade Estadual da
Pensilvânia apresenta uma maneira de criar enclaves de
áudio — bolsões localizados de som isolados do resto do
ambiente. Em outras palavras, eles desenvolveram uma
tecnologia que cria som exatamente onde ele precisa
estar.
A capacidade de enviar um som que se torna audível
apenas em um local específico pode transformar o
entretenimento, a comunicação e as experiências de
áudio espacial.
Segundo os pesquisadores, eles descobriram uma nova
maneira de enviar o som para um ouvinte específico por
meio de feixes de ultrassom autoflexionados e um
conceito chamado acústica não linear.
"Em nosso trabalho, usamos o ultrassom como um
transportador de som audível. Ele transporta o som pelo
espaço silenciosamente, tornando-se audível somente
quando desejado", explica Jiaxin Zhong.
Normalmente, as ondas sonoras se combinam
linearmente, o que significa que elas se somam
proporcionalmente em uma onda maior. Entretanto,
quando as ondas sonoras são suficientemente intensas,
elas interagem de forma não linear, gerando novas
frequências que não estavam presentes antes.
Os enclaves de áudio permitem áudio personalizado em
espaços públicos. Por exemplo, os museus forneceriam
diferentes guias de áudio aos visitantes sem fones de
ouvido, e as bibliotecas permitiriam que os alunos
estudassem com aulas em áudio sem incomodar os
outros.
Em um carro, os passageiros ouvirão música sem distrair
o motorista de prestar atenção nas instruções de
navegação. Escritórios e ambientes militares também
podem se beneficiar de zonas de fala localizadas para
conversas confidenciais.
Os enclaves de áudio também se adaptam para cancelar
o ruído em áreas designadas, criando zonas de silêncio
para melhoria de concentração em locais de trabalho ou
reduzir a poluição sonora nas cidades.
Isso não é algo que estará nas prateleiras das lojas em
um futuro imediato, pois ainda há desafios para essa
tecnologia. A distorção não linear afeta a qualidade do
som e a eficiência energética é outro problema, haja
visto que a conversão de ultrassom em som audível requer campos de alta intensidade que consomem muita
energia para serem gerados.
https://www.bbc.com/portuguese/articles/cly851exe5yo.adaptado.
Em nosso trabalho, usamos o ultrassom como um
transportador de som audível.
Assinale a alternativa correta quanto à nova pontuação sem alteração do sentido original da frase.
Assinale a alternativa correta quanto à nova pontuação sem alteração do sentido original da frase.
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Auxiliar Administrativo |
Q3440628
Português
Texto associado
O texto seguinte servirá de base para responder à questão.
O som que faz curva e chega só ao seu ouvido no
meio da multidão
E se você ouvisse música ou um podcast sem fones de
ouvido e sem incomodar ninguém ao seu redor? Ou ter
uma conversa particular em público sem que outras
pessoas o ouçam?
Uma pesquisa recém-publicada pelos pesquisadores
Jiaxin Zhong e Yun Jing da Universidade Estadual da
Pensilvânia apresenta uma maneira de criar enclaves de
áudio — bolsões localizados de som isolados do resto do
ambiente. Em outras palavras, eles desenvolveram uma
tecnologia que cria som exatamente onde ele precisa
estar.
A capacidade de enviar um som que se torna audível
apenas em um local específico pode transformar o
entretenimento, a comunicação e as experiências de
áudio espacial.
Segundo os pesquisadores, eles descobriram uma nova
maneira de enviar o som para um ouvinte específico por
meio de feixes de ultrassom autoflexionados e um
conceito chamado acústica não linear.
"Em nosso trabalho, usamos o ultrassom como um
transportador de som audível. Ele transporta o som pelo
espaço silenciosamente, tornando-se audível somente
quando desejado", explica Jiaxin Zhong.
Normalmente, as ondas sonoras se combinam
linearmente, o que significa que elas se somam
proporcionalmente em uma onda maior. Entretanto,
quando as ondas sonoras são suficientemente intensas,
elas interagem de forma não linear, gerando novas
frequências que não estavam presentes antes.
Os enclaves de áudio permitem áudio personalizado em
espaços públicos. Por exemplo, os museus forneceriam
diferentes guias de áudio aos visitantes sem fones de
ouvido, e as bibliotecas permitiriam que os alunos
estudassem com aulas em áudio sem incomodar os
outros.
Em um carro, os passageiros ouvirão música sem distrair
o motorista de prestar atenção nas instruções de
navegação. Escritórios e ambientes militares também
podem se beneficiar de zonas de fala localizadas para
conversas confidenciais.
Os enclaves de áudio também se adaptam para cancelar
o ruído em áreas designadas, criando zonas de silêncio
para melhoria de concentração em locais de trabalho ou
reduzir a poluição sonora nas cidades.
Isso não é algo que estará nas prateleiras das lojas em
um futuro imediato, pois ainda há desafios para essa
tecnologia. A distorção não linear afeta a qualidade do
som e a eficiência energética é outro problema, haja
visto que a conversão de ultrassom em som audível requer campos de alta intensidade que consomem muita
energia para serem gerados.
https://www.bbc.com/portuguese/articles/cly851exe5yo.adaptado.
Apenas para seus ouvidos: técnica combina feixes de
ultrassom que viajam pelo espaço inaudíveis para os
ouvidos humanos e só se tornam audíveis após
interagirem usando um conceito chamado acústica não
linear, um som que só você pode ouvir.
Considerando os avanços tecnológicos descritos no texto e suas possíveis aplicações, analise as assertivas abaixo e assinale a alternativa correta.
Considerando os avanços tecnológicos descritos no texto e suas possíveis aplicações, analise as assertivas abaixo e assinale a alternativa correta.
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440302
Engenharia de Transportes e Trânsito
Uma capital lançou um ambicioso sistema de previsão de
fluxo de tráfego baseado em IA para otimizar os tempos
dos semáforos e reduzir o congestionamento em seus 50
principais cruzamentos. O sistema integra dados de GPS
de 1.000 ônibus municipais, entradas de aplicativos de
navegação de plataformas como o Google Maps e
imagens de 200 câmeras de trânsito, processando-as
por meio de algoritmos de aprendizado de máquina.
Após um ano, as previsões do sistema são
inconsistentes, com taxas de precisão caindo para 60%
durante os horários de pico, de acordo com o Centro de
Operações de Tráfego. Os engenheiros identificaram a
fragmentação de dados entre plataformas, sem
protocolos unificados, como um problema importante,
causando incompatibilidades nas estimativas de fluxo. As
empresas relatam perdas por atrasos imprevisíveis e a
Prefeitura busca soluções. Com base nos fundamentos
de inteligência artificial, Big Data e interoperabilidade,
assinale a alternativa que apresenta os motivos técnicos
e institucionais da falha do sistema de IA e estratégias
para garantir a interoperabilidade e confiabilidade dos
dados corretamente:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440301
Engenharia de Transportes e Trânsito
Uma cidade enfrenta sérios desafios ambientais ao longo
de uma de suas principais avenidas, considerada um dos
corredores urbanos de maior circulação, com tráfego
diário de 30.000 veículos, dos quais 15% são caminhões
pesados. Relatórios técnicos da Agência de Proteção
Ambiental indicam níveis de ruído superiores a 70 dB(A),
acima do limite de 65 dB(A) estabelecido por lei
municipal, e concentrações de PM10 superando a diretriz
de 50 μg/m³ da OMS em 30%. A área circundante é
predominantemente residencial, com três escolas e um
centro de saúde comunitário, onde pais e professores
relatam problemas de saúde, incluindo problemas
respiratórios entre as crianças. A Prefeitura está
desenvolvendo uma estratégia para lidar com esses
impactos. Com base nas políticas públicas de curto,
médio e longo prazo para reduzir a poluição sonora e
atmosférica, considerando medidas viárias, tecnológicas
e de fiscalização, registre V, para as afirmativas
verdadeiras, e F, para as falsas:
(__) Implantar barreiras acústicas ao longo da avenida, combinadas com pavimentos de baixa rugosidade e restrições ao tráfego de caminhões em horários de pico, pode reduzir significativamente os níveis de ruído e melhorar a qualidade do ar para os residentes e escolares.
(__) Substituir toda a frota de veículos pesados por modelos elétricos em curto prazo é suficiente para resolver a poluição sonora e atmosférica, sem necessidade de medidas adicionais como barreiras acústicas ou fiscalização de emissões veiculares.
(__) Reforçar a fiscalização de emissões veiculares com base em normas EURO 6, associada à instalação de estações de monitoramento de qualidade do ar, permite identificar fontes poluidoras e implementar ações corretivas eficazes em médio prazo.
(__) Promover corredores de transporte coletivo com veículos de baixa emissão, aliados a ciclovias e incentivos fiscais para modais ativos, contribui para a redução de poluentes atmosféricos e ruído em longo prazo, beneficiando áreas residenciais e escolares.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__) Implantar barreiras acústicas ao longo da avenida, combinadas com pavimentos de baixa rugosidade e restrições ao tráfego de caminhões em horários de pico, pode reduzir significativamente os níveis de ruído e melhorar a qualidade do ar para os residentes e escolares.
(__) Substituir toda a frota de veículos pesados por modelos elétricos em curto prazo é suficiente para resolver a poluição sonora e atmosférica, sem necessidade de medidas adicionais como barreiras acústicas ou fiscalização de emissões veiculares.
(__) Reforçar a fiscalização de emissões veiculares com base em normas EURO 6, associada à instalação de estações de monitoramento de qualidade do ar, permite identificar fontes poluidoras e implementar ações corretivas eficazes em médio prazo.
(__) Promover corredores de transporte coletivo com veículos de baixa emissão, aliados a ciclovias e incentivos fiscais para modais ativos, contribui para a redução de poluentes atmosféricos e ruído em longo prazo, beneficiando áreas residenciais e escolares.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440300
Engenharia de Transportes e Trânsito
A gestão eficiente do tráfego urbano, crucial para
harmonizar crescimento econômico e qualidade de vida,
foi desafiada na inauguração de um grande
empreendimento comercial em uma região metropolitana
em expansão. Com um shopping center de 200 lojas e
estacionamento para 3.000 veículos, o projeto foi
licenciado com base em um Estudo de Impacto Viário
(EIV) de cinco anos atrás, fundamentado em dados de
tráfego obsoletos. Após a abertura, bairros vizinhos
enfrentam congestionamentos diários, bloqueios em
cruzamentos e um aumento de 25% nos acidentes,
conforme registros da Polícia Rodoviária Municipal,
gerando dificuldades de acesso e insatisfação entre
moradores e comerciantes. A Secretaria de Mobilidade
Urbana foi acionada para revisar os impactos e propor
soluções. Com base nas normas de engenharia de
tráfego e nas diretrizes para elaboração de EIVs,
assinale a alternativa que avalia criticamente os erros
metodológicos do estudo e indica quais estudos técnicos
e metodologias devem ser aplicados para revisar e
mitigar os impactos corretamente:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440299
Engenharia de Transportes e Trânsito
Em uma cidade de 250 mil habitantes, com economia
baseada em comércio e serviços, o sistema de
transporte coletivo enfrenta desafios crescentes. A
empresa operadora, concessionária há 10 anos, solicitou
à Prefeitura a redução de 20% no número de linhas
urbanas, citando uma queda na demanda média de
passageiros, com apenas 60% de ocupação nos ônibus
fora do horário de pico. No entanto, pesquisas de
satisfação realizadas pela associação de moradores
revelam reclamações frequentes de superlotação em
linhas principais durante os picos, com tempos de espera
superiores a 30 minutos nos terminais periféricos. A
cidade não possui integração temporal entre linhas nem sistema de bilhetagem unificada, o que encarece
deslocamentos com múltiplos trechos. A Secretaria de
Mobilidade Urbana busca redesenhar a rede de
transporte para atender às necessidades da população.
Com o objetivo de redesenhar um modelo de rede de
transporte que reduza custos operacionais e melhore a
eficiência do sistema, considerando princípios de
mobilidade sustentável e equidade de acesso, analise as
afirmativas a seguir:
I. Implantar um sistema de integração temporal com bilhetagem unificada pode aumentar a atratividade do transporte coletivo, reduzir custos para os usuários e otimizar a ocupação dos veículos em diferentes horários.
II. Reduzir o número de linhas urbanas com base apenas na demanda média, sem considerar picos de ocupação, é suficiente para melhorar a eficiência operacional, desde que os itinerários sejam otimizados com base em estudos de GPS.
III. Priorizar corredores exclusivos para ônibus nas vias arteriais, associados a pontos de integração física, pode diminuir o tempo de viagem e incentivar o uso do transporte coletivo, promovendo equidade de acesso.
Está correto o que se afirma em:
I. Implantar um sistema de integração temporal com bilhetagem unificada pode aumentar a atratividade do transporte coletivo, reduzir custos para os usuários e otimizar a ocupação dos veículos em diferentes horários.
II. Reduzir o número de linhas urbanas com base apenas na demanda média, sem considerar picos de ocupação, é suficiente para melhorar a eficiência operacional, desde que os itinerários sejam otimizados com base em estudos de GPS.
III. Priorizar corredores exclusivos para ônibus nas vias arteriais, associados a pontos de integração física, pode diminuir o tempo de viagem e incentivar o uso do transporte coletivo, promovendo equidade de acesso.
Está correto o que se afirma em:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440298
Engenharia de Transportes e Trânsito
Recentemente, em uma área periférica de uma cidade,
foi inaugurado um novo campus universitário, projetado
para acomodar 12.000 estudantes e 2.000 funcionários.
Localizado a 10 km do centro da cidade, a construção do
campus tinha como objetivo estimular o crescimento
econômico no subdesenvolvido bairro de Vila Nova. No
entanto, desde a sua abertura, o tráfego nas estradas de
acesso aumentou 70%, com a contagem diária de
veículos subindo de 10.000 para 17.000, de acordo com
a Agência Municipal de Trânsito. Bairros residenciais
antes tranquilos, como o Jardim Sereno, agora
enfrentam ruas congestionadas, aumento do ruído e
reclamações sobre falta de estacionamento perto das
casas. O Plano Diretor desatualizado da cidade não
previu esses impactos, e o Departamento de Transportes
está sob pressão para implementar soluções
sustentáveis. Com base nos princípios do planejamento
urbano orientado à mobilidade (TOD) e estratégias
viárias sustentáveis, assinale a alternativa correta.
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440297
Engenharia de Transportes e Trânsito
Os Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS), que
utilizam tecnologias avançadas para otimizar a
mobilidade urbana e reduzir congestionamentos, guiaram
o Centro de Operações de Tráfego ao lançar um projeto
piloto de controle adaptativo de semáforos em 10
cruzamentos centrais da cidade, equipados com
sensores e câmeras. Com o objetivo de ajustar os
tempos de sinal em tempo real para minimizar tempos de
viagem, o sistema, após seis meses, não apresentou
melhorias significativas: o tempo médio de viagem
permaneceu estável, o congestionamento persistiu nos
horários de pico, e as filas cresceram 5% em três
cruzamentos, segundo relatórios municipais. A
insatisfação dos motoristas, expressa nas redes sociais
com críticas aos padrões inconsistentes de sinalização,
levou o Departamento de Engenharia de Tráfego a
revisar o desempenho do sistema. Nesse contexto, com
base nos fundamentos de Sistemas Inteligentes de
Transporte (ITS), considerando a calibração de
algoritmos, coleta de dados em tempo real e integração
com outros modais, registre V, para as afirmativas
verdadeiras, e F, para as falsas:
(__) Ajustar os tempos semafóricos com base apenas em dados históricos de tráfego, sem integração em tempo real, garante a eficiência do sistema adaptativo e reduz congestionamentos mesmo em horários de pico variados.
(__) Revisar a calibração dos algoritmos de controle semafórico com dados em tempo real coletados por sensores pode identificar falhas de sincronização e melhorar a fluidez viária nas interseções monitoradas.
(__) Instalar câmeras adicionais para monitoramento visual elimina a necessidade de calibrar sensores de tráfego, pois fornece informações suficientes para ajustar os tempos de sinalização em tempo real.
(__) Integrar o sistema semafórico adaptativo com informações de transporte público, como localização de ônibus em tempo real, pode priorizar modais coletivos e reduzir atrasos, contribuindo para a eficiência geral do tráfego.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__) Ajustar os tempos semafóricos com base apenas em dados históricos de tráfego, sem integração em tempo real, garante a eficiência do sistema adaptativo e reduz congestionamentos mesmo em horários de pico variados.
(__) Revisar a calibração dos algoritmos de controle semafórico com dados em tempo real coletados por sensores pode identificar falhas de sincronização e melhorar a fluidez viária nas interseções monitoradas.
(__) Instalar câmeras adicionais para monitoramento visual elimina a necessidade de calibrar sensores de tráfego, pois fornece informações suficientes para ajustar os tempos de sinalização em tempo real.
(__) Integrar o sistema semafórico adaptativo com informações de transporte público, como localização de ônibus em tempo real, pode priorizar modais coletivos e reduzir atrasos, contribuindo para a eficiência geral do tráfego.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440296
Legislação de Trânsito
A mobilidade urbana sustentável, que promove
acessibilidade equitativa e reduz impactos ambientais,
está no centro de um intenso debate durante a revisão
do Plano de Mobilidade Urbana em uma cidade
montanhosa com ruas estreitas. Com
congestionamentos crescentes e apenas 30% das
viagens realizadas por ônibus, segundo pesquisas
municipais, o conselho local e líderes empresariais
defendem a expansão rodoviária para veículos
particulares, visando impulsionar o comércio. Em
contrapartida, a Secretaria Municipal de Transportes
propõe corredores de ônibus, ciclovias e calçadas
aprimoradas para atender às metas de sustentabilidade.
Audiências públicas mostram apoio comunitário a rotas
pedestres seguras, especialmente perto de escolas e
mercados, mas enfrentam resistência devido a temores
de impactos econômicos. Nesse contexto, com base nos
princípios da Lei nº 12.587/2012, que prioriza modais
sustentáveis e equidade no transporte, analise as
afirmativas a seguir:
I. Priorizar modais não motorizados e transporte coletivo, como ciclovias e corredores de ônibus, promove equidade de acesso, reduz emissões e alivia a pressão viária, alinhando-se aos objetivos da Lei nº 12.587/2012 de garantir mobilidade sustentável e universal para todos os cidadãos.
II. Ampliar a malha viária para veículos privados é compatível com o Estatuto da Mobilidade Urbana, desde que acompanhada de campanhas educativas para motoristas, pois a lei permite flexibilizar a priorização de modais com base em demandas econômicas locais.
III. A requalificação de calçadas pode ser dispensada em áreas centrais com alta densidade comercial, conforme a Lei nº 12.587/2012, se forem mantidas faixas exclusivas para ônibus e sinalização viária reforçada para garantir a segurança dos pedestres.
Está correto o que se afirma em:
I. Priorizar modais não motorizados e transporte coletivo, como ciclovias e corredores de ônibus, promove equidade de acesso, reduz emissões e alivia a pressão viária, alinhando-se aos objetivos da Lei nº 12.587/2012 de garantir mobilidade sustentável e universal para todos os cidadãos.
II. Ampliar a malha viária para veículos privados é compatível com o Estatuto da Mobilidade Urbana, desde que acompanhada de campanhas educativas para motoristas, pois a lei permite flexibilizar a priorização de modais com base em demandas econômicas locais.
III. A requalificação de calçadas pode ser dispensada em áreas centrais com alta densidade comercial, conforme a Lei nº 12.587/2012, se forem mantidas faixas exclusivas para ônibus e sinalização viária reforçada para garantir a segurança dos pedestres.
Está correto o que se afirma em:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440295
Engenharia de Transportes e Trânsito
Uma via de seis pistas com forte movimentação de
pedestres, passou por uma atualização de iluminação
para substituir as tradicionais lâmpadas de sódio por
luminárias de LED. O novo sistema, projetado para
reduzir o consumo de energia em 30%, reduziu o fluxo
luminoso para 8.000 lúmens por unidade, em
comparação com os 12.000 lúmens anteriores. Em seis
meses, os relatórios policiais observaram um aumento
de 20% nos acidentes com pedestres em faixas de
pedestres não sinalizadas, principalmente à noite,
totalizando 10 incidentes. Os moradores atribuem o
aumento à visibilidade reduzida, enquanto o empreiteiro
de iluminação afirma que a economia de energia justifica
a mudança. Com base nas normas de iluminação viária da ABNT e nos princípios de segurança viária, assinale a
alternativa correta:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440294
Engenharia de Transportes e Trânsito
A infraestrutura de transporte público, vital para garantir
mobilidade eficiente e conforto aos usuários, enfrenta
sérios desafios no corredor de autocarros da Avenida da
Integração, implementado há quatro anos para atender
50.000 passageiros diários. Este trecho de 5 km,
construído com pavimento rígido (concreto), exibe
depressões de até 10 cm, fissuras longitudinais em 30%
das lajes e irregularidades que geram desconforto e
atrasos, conforme apontado pela Agência de
Transportes. Uma análise preliminar indica falhas
estruturais no pavimento e drenagem deficiente, com
acúmulo de água após chuvas, agravadas pelo tráfego
de 200 ônibus por hora nos horários de pico. A Prefeitura
planeja reabilitar a infraestrutura. Com base nas
diretrizes de manutenção de pavimentos urbanos e nas
normas técnicas da ABNT e DNIT, analise as afirmativas
a seguir:
I. Aplicar uma camada asfáltica sobre o pavimento rígido é uma solução eficaz para corrigir afundamentos e trincas, desde que a drenagem superficial seja mantida, eliminando a necessidade de investigar a capacidade de suporte da base.
II. Realizar um diagnóstico geotécnico detalhado, incluindo ensaios de CBR e sondagens, é essencial para identificar falhas na base e sub-base, permitindo projetar a reabilitação estrutural adequada para suportar o tráfego de ônibus.
III. Substituir as juntas de dilatação danificadas por selantes elásticos resolve as trincas longitudinais e a perda de regularidade, sem necessidade de corrigir os sistemas de drenagem ou reforçar a estrutura do pavimento.
Está correto o que se afirma em:
I. Aplicar uma camada asfáltica sobre o pavimento rígido é uma solução eficaz para corrigir afundamentos e trincas, desde que a drenagem superficial seja mantida, eliminando a necessidade de investigar a capacidade de suporte da base.
II. Realizar um diagnóstico geotécnico detalhado, incluindo ensaios de CBR e sondagens, é essencial para identificar falhas na base e sub-base, permitindo projetar a reabilitação estrutural adequada para suportar o tráfego de ônibus.
III. Substituir as juntas de dilatação danificadas por selantes elásticos resolve as trincas longitudinais e a perda de regularidade, sem necessidade de corrigir os sistemas de drenagem ou reforçar a estrutura do pavimento.
Está correto o que se afirma em:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440293
Engenharia de Transportes e Trânsito
Uma tubulação de grande porte se rompeu sob a
principal via arterial da cidade, que recebe diariamente
cerca de 40.000 veículos e é rota essencial para o
transporte coletivo e de cargas urbanas.A ruptura causou
o fechamento imediato de quatro quarteirões da cidade,
interrompendo o acesso ao distrito comercial do centro e
a um hospital. A Water Utility Company lançou reparos
de emergência sem um plano de desvio ou comunicação
pública prévia, contando com sinalização ad hoc da
polícia municipal. Ao longo de quatro dias,
congestionamentos severos paralisaram as estradas
vizinhas, as rotas de ônibus atrasaram até 90 minutos e
os caminhões de entrega enfrentaram perdas
significativas, gerando reclamações de empresas e
moradores. O Departamento de Trânsito agora está
revisando o incidente para evitar interrupções futuras.
Com base nas melhores práticas de gestão de obras
viárias e mitigação de impactos no tráfego, analise as
afirmativas a seguir:
I. Comunicar a interdição da avenida com antecedência por meio de redes sociais e imprensa é suficiente para gerenciar o impacto no tráfego, eliminando a necessidade de um plano de desvio formal ou coordenação com operadores de transporte coletivo e carga urbana.
II. Elaborar um plano de desvio de tráfego antes do início das obras emergenciais, com rotas alternativas sinalizadas e horários ajustados para transporte público, minimiza o impacto no sistema viário e garante a mobilidade durante a execução dos reparos.
III. Coordenar as obras com os setores de transporte público e carga urbana, incluindo ajustes temporários em itinerários de ônibus e restrições de entrega, reduz o caos viário e mantém a funcionalidade da rede de mobilidade durante a interdição.
Está correto o que se afirma em:
I. Comunicar a interdição da avenida com antecedência por meio de redes sociais e imprensa é suficiente para gerenciar o impacto no tráfego, eliminando a necessidade de um plano de desvio formal ou coordenação com operadores de transporte coletivo e carga urbana.
II. Elaborar um plano de desvio de tráfego antes do início das obras emergenciais, com rotas alternativas sinalizadas e horários ajustados para transporte público, minimiza o impacto no sistema viário e garante a mobilidade durante a execução dos reparos.
III. Coordenar as obras com os setores de transporte público e carga urbana, incluindo ajustes temporários em itinerários de ônibus e restrições de entrega, reduz o caos viário e mantém a funcionalidade da rede de mobilidade durante a interdição.
Está correto o que se afirma em:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440292
Engenharia de Transportes e Trânsito
A segurança viária, essencial para proteger vidas e
promover a convivência harmoniosa entre modais de
transporte, enfrenta um desafio crítico em um trecho
urbano de 1 km da Avenida Central, que conecta bairros
residenciais e comerciais. Este segmento, com três
cruzamentos responsáveis por 40% dos acidentes com
lesões ocorridos no município (25 incidentes no último
ano, segundo registros policiais), sofre com tráfego
misto, travessias irregulares de pedestres devido a faixas
distantes e iluminação noturna insuficiente, apesar da
sinalização atualizada. Moradores expressam
insegurança, e escolas alertam sobre riscos às crianças
que cruzam a avenida, pressionando o Conselho de
Segurança no Trânsito a agir. Nesse contexto, com base
em indicadores de severidade e frequência de acidentes,
considerando dados georreferenciados e princípios da
engenharia de segurança viária, assinale a alternativa
que apresenta um diagnóstico técnico e um plano de
medidas preventivas:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440291
Direito Ambiental
Um projeto de viaduto sobre o Córrego Azul, um
pequeno córrego urbano que atravessa um bairro
residencial e comercial densamente povoado, teve como
objetivo aliviar os gargalos crônicos de tráfego em um
cruzamento importante. A estrutura de 200 metros foi
projetada para transportar 20.000 veículos diariamente,
conectando duas avenidas principais. A construção
começou sem Estudo de Impacto Ambiental (EIA) ou licença ambiental prévia, o que levou a uma liminar do
Ministério Público citando possíveis danos ecológicos,
incluindo contaminação de córregos e perturbação da
fauna local. A administração municipal argumentou que o
projeto, localizado em uma área urbana consolidada com
infraestrutura existente, estava isento de requisitos de
licenciamento. Ativistas ambientais destacaram o papel
do riacho como habitat para aves migratórias. Com base
na Resolução CONAMA nº 237/1997 e na Lei nº
6.938/1981, assinale a alternativa correta:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440290
Engenharia de Transportes e Trânsito
O crescimento econômico acelerado em uma cidade de
médio porte, com cerca de 150 mil habitantes, tem
pressionado a infraestrutura viária local, resultando em
saturação dos corredores centrais e congestionamentos
mesmo fora dos horários de pico. Relatórios da
Secretaria de Mobilidade Urbana indicam baixa eficiência
no transporte coletivo, com Índice de Passageiros por
Quilômetro (IPK) de apenas 2,5 passageiros/km. A taxa
de motorização, que aumentou 15% nos últimos cinco
anos — acima da média estadual de 10% —, reforça a
dependência de veículos individuais. Diante desse
cenário, o poder público busca alternativas que
melhorem a fluidez do tráfego sem comprometer o
comércio central. Considerando os princípios da
engenharia de tráfego que embasam a análise e
justificativa técnica de soluções como binários, restrições
de circulação e melhorias no transporte coletivo, assinale
a alternativa correta:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440289
Engenharia de Transportes e Trânsito
Com a meta de reduzir em 20% as emissões de gases
de efeito estufa até 2030, uma cidade implementou um
novo Plano de Mobilidade voltado à transformação da
paisagem urbana em um ambiente mais inclusivo e
sustentável. Entre as medidas adotadas estão a
ampliação de calçadas para garantir acessibilidade, a
substituição de vagas de estacionamento por áreas
públicas de convivência e a restrição de tráfego em
distritos centrais, criando zonas de baixa emissão.
Embora alinhadas a diretrizes de mobilidade sustentável,
as mudanças enfrentam resistência de comerciantes,
que temem queda nas vendas, e de moradores que
reclamam da dificuldade de acesso ao centro por carro.
Cabe ao Escritório de Planejamento justificar
tecnicamente as ações e propor estratégias de transição.
Com base nos princípios de mobilidade sustentável,
integração de modais, educação para mobilidade e
revitalização urbana, analise as afirmativas a seguir:
I. Ampliar calçadas e reduzir vagas de estacionamento incentiva o uso de modos ativos de transporte, como caminhada e bicicleta, contribuindo para a redução de emissões e a revitalização de áreas centrais, desde que acompanhado de campanhas educativas para conscientizar a população.
II. Restringir o tráfego de veículos em regiões centrais promove equidade de acesso e sustentabilidade, especialmente se integrado com sistemas de transporte público eficientes, como corredores de ônibus e integração tarifária, que facilitam a mobilidade de todos os cidadãos.
III. Reduzir vagas de estacionamento sem oferecer alternativas de transporte coletivo é suficiente para revitalizar centros urbanos, pois força a adoção de modos ativos e elimina a necessidade de políticas de integração modal ou incentivos econômicos para comerciantes.
Está correto o que se afirma em:
I. Ampliar calçadas e reduzir vagas de estacionamento incentiva o uso de modos ativos de transporte, como caminhada e bicicleta, contribuindo para a redução de emissões e a revitalização de áreas centrais, desde que acompanhado de campanhas educativas para conscientizar a população.
II. Restringir o tráfego de veículos em regiões centrais promove equidade de acesso e sustentabilidade, especialmente se integrado com sistemas de transporte público eficientes, como corredores de ônibus e integração tarifária, que facilitam a mobilidade de todos os cidadãos.
III. Reduzir vagas de estacionamento sem oferecer alternativas de transporte coletivo é suficiente para revitalizar centros urbanos, pois força a adoção de modos ativos e elimina a necessidade de políticas de integração modal ou incentivos econômicos para comerciantes.
Está correto o que se afirma em:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440288
Engenharia de Transportes e Trânsito
A Avenida Santa Cecília, uma das principais vias de um
município, possui três faixas por sentido, canteiro central
arborizado e é conhecida por conectar o centro comercial
ao maior polo industrial da cidade. Com o aumento da
demanda por transporte público, a Prefeitura planeja
converter a faixa da direita em cada sentido em um
corredor exclusivo para ônibus, visando reduzir o tempo
de viagem e atrair mais usuários. Comerciantes locais,
preocupados com a redução de faixas para veículos
individuais, alegam que o acesso de clientes será
prejudicado, impactando as vendas. Para mitigar o
conflito, técnicos da Secretaria de Mobilidade Urbana
propõem transformar uma das faixas restantes em
estacionamento rotativo durante horários comerciais.
Considerando os impactos geométricos e operacionais
dessa proposta e as soluções baseadas no dimensionamento de vias urbanas e níveis de serviço,
registre V, para as afirmativas verdadeiras, e F, para as
falsas:
(__) Transformar uma faixa de rolamento em estacionamento rotativo mantém o nível de serviço viário, pois o fluxo de veículos é compensado pela rotatividade dos espaços.
(__) Implantar o corredor exclusivo para ônibus pode melhorar o nível de serviço do transporte coletivo, desde que acompanhado de ajustes geométricos nas interseções.
(__) Reduzir uma faixa de rolamento para estacionamento rotativo elimina a necessidade de estudos de capacidade viária, desde que a via tenha canteiro central.
(__) Dimensionar a largura das faixas remanescentes deve considerar o volume de tráfego e a segurança de ciclistas e pedestres, conforme padrões técnicos.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__) Transformar uma faixa de rolamento em estacionamento rotativo mantém o nível de serviço viário, pois o fluxo de veículos é compensado pela rotatividade dos espaços.
(__) Implantar o corredor exclusivo para ônibus pode melhorar o nível de serviço do transporte coletivo, desde que acompanhado de ajustes geométricos nas interseções.
(__) Reduzir uma faixa de rolamento para estacionamento rotativo elimina a necessidade de estudos de capacidade viária, desde que a via tenha canteiro central.
(__) Dimensionar a largura das faixas remanescentes deve considerar o volume de tráfego e a segurança de ciclistas e pedestres, conforme padrões técnicos.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440287
Engenharia de Transportes e Trânsito
Em uma região residencial repleta de escolas, a Avenida
Progresso, essencial por conectar o centro da cidade às
áreas suburbanas, enfrenta um dilema entre segurança e fluidez viária. Classificada como via arterial, com cerca
de 15.000 veículos circulando diariamente, a avenida
recebeu lombadas e semáforos a cada 200 metros,
instalados pela Prefeitura para proteger pedestres
próximos a escolas e zonas residenciais. Enquanto
moradores celebram a maior segurança para crianças, a
Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) registra
queixas de motoristas e empresas, que alegam atrasos
indevidos e incompatibilidade com a função arterial de
priorizar o fluxo. Nesse contexto, com base nos
princípios da classificação funcional de vias urbanas,
conforme as diretrizes do DENATRAN e do Manual de
Capacidade de Vias, registre V, para as afirmativas
verdadeiras, e F, para as falsas:
(__) A classificação de uma via como arterial implica priorizar a fluidez do tráfego veicular, mas a instalação de redutores de velocidade e semáforos frequentes pode ser justificada para proteger áreas residenciais e escolares, desde que alinhada com estudos de impacto viário.
(__) Transformar a Avenida Progresso em uma via coletora eliminaria a necessidade de redutores de velocidade, pois vias coletoras naturalmente acomodam fluxos mistos sem comprometer a segurança de pedestres ou o tráfego local.
(__) Manter redutores de velocidade em uma via arterial é adequado apenas em horários escolares, devendo os semáforos ser desativados for a desses períodos para garantir a capacidade viária projetada.
(__) Ajustar a classificação funcional da via para refletir o uso predominante (residencial e escolar) pode exigir a redistribuição do tráfego para outras vias arteriais, com base em análises de capacidade e demanda.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__) A classificação de uma via como arterial implica priorizar a fluidez do tráfego veicular, mas a instalação de redutores de velocidade e semáforos frequentes pode ser justificada para proteger áreas residenciais e escolares, desde que alinhada com estudos de impacto viário.
(__) Transformar a Avenida Progresso em uma via coletora eliminaria a necessidade de redutores de velocidade, pois vias coletoras naturalmente acomodam fluxos mistos sem comprometer a segurança de pedestres ou o tráfego local.
(__) Manter redutores de velocidade em uma via arterial é adequado apenas em horários escolares, devendo os semáforos ser desativados for a desses períodos para garantir a capacidade viária projetada.
(__) Ajustar a classificação funcional da via para refletir o uso predominante (residencial e escolar) pode exigir a redistribuição do tráfego para outras vias arteriais, com base em análises de capacidade e demanda.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
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