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Q757215

Engenharia Aeronáutica Engenharia Aeronáutica ,

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757215 Engenharia Aeronáutica

Exceto em operações de pouso ou decolagem, ou quando autorizadas pelo DECEA, as aeronaves não voarão sobre cidades, povoados, lugares habitados ou sobre grupos de pessoas ao ar livre

Alternativas

em altura inferior a 500 pés acima do mais alto obstáculo existente num raio de 500 m em torno da aeronave.

em altura inferior a 600 pés acima do mais alto obstáculo existente num raio de 600 m em torno da aeronave.

em altura inferior àquela que lhes permita, em caso de emergência, pousar com segurança sem danos pessoais ou materiais a terceiros na superfície.

com visibilidade abaixo de 10 Km.

a uma distância das nuvens, verticalmente, menor que 500 pés.

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Q757214

Engenharia Aeronáutica Infraestrutura Aeronáutica , Sistemas Aviônicos ,

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757214 Engenharia Aeronáutica

Um procedimento de aproximação por instrumentos é classificado como

Alternativas

não precisão quando o procedimento, independentemente do auxílio utilizado, requer que a parte final da aproximação seja feita com referências visuais externas (como o VASIS por exemplo).

não precisão quando são utilizadas guias lateral e vertical, porém sem atender aos requisitos estabelecidos para as operações de aproximação de precisão.

precisão quando se utilizam guias lateral e vertical de precisão, de acordo com os mínimos determinados pela categoria da operação.

precisão somente quando a aproximação é feita com o auxílio de radar.

precisão degradada quando o glideslope do sistema ILS estiver inoperante.

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Q757213

Engenharia Aeronáutica Infraestrutura Aeronáutica ,

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757213 Engenharia Aeronáutica

Em condições normais de voo, um avião deve ser estável longitudinalmente, direcionalmente e lateralmente. Considerando a faixa normal de voo subsônico, fora da influência de compressibilidade, analise as opções a seguir e escolha a correta.

Alternativas

Uma força no manche a cabrar deve ser necessária para se obter e manter uma velocidade menor que a velocidade de compensação.

Numa aproximação com os flapes na configuração de pouso, uma derrapagem não deve acarretar qualquer movimento de rotação das asas.

Em configuração de cruzeiro, o uso dos ailerons não pode causar guinada adversa.

Qualquer que seja a fase do voo, não é exigido dos quadrimotores manter voo com o avião compensado no caso de falha de dois motores.

As variações de velocidade em torno de uma velocidade de compensação devem ser obtidas com pequenos deslocamentos do manche.

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Q757212

Engenharia Aeronáutica Engenharia Aeronáutica ,

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757212 Engenharia Aeronáutica

A VMC é definida como a velocidade calibrada mínima na qual, quando o motor crítico se torna repentinamente inoperante, é possível manter o controle do avião. Sobre o assunto, analise as opções a seguir e escolha a correta.

Alternativas

Para o estabelecimento da VMC, o controle deve ser restabelecido mantendo-se as asas niveladas.

Para o estabelecimento da VMC, é permitida uma inclinação da asa para cima do motor bom, desde que não ultrapasse cinco graus.

O estabelecimento da VMC deve ser feito sempre com o motor remanescente na potência de cruzeiro.

A VMC não pode exceder a velocidade de 1,2 vezes a velocidade de estol na configuração.

A VMC deve ser obtida com o centro de gravidade máximo dianteiro.

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Q757211

Engenharia Aeronáutica Infraestrutura Aeronáutica ,

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757211 Engenharia Aeronáutica

Um dos assuntos mais importantes da teoria do voo é o estudo do estol. O estol caracteriza-se pela perda da capacidade de o avião se sustentar em voo. Sobre o assunto, analise as opções a seguir e escolha a correta.

Alternativas

A aplicação imediata do motor é a principal ação para que o avião consiga sair de uma situação de estol.

O estol acontece devido a um aumento excessivo da altitude do avião, sendo a altitude definida como o ângulo que o eixo de referência longitudinal do avião faz com a horizontal.

O estol caracteriza-se por uma inversão da força no manche, com um aumento da tendência do avião a cabrar.

A medida mais eficaz para tirar o avião do estol é usar o comando do profundor para diminuir o ângulo de ataque.

O estol caracteriza-se por um movimento de rolamento incontrolável.

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