Questões da Prova Quadrix - 2012 - CFP - Psicologia do Trânsito

...A literatura sobre o trânsito é rica em variados assuntos, como por exemplo, a influência de bebidas e drogas, velocidade, desobediência às leis, infraestrutura, etc, que geralmente associam variáveis de forma a identificar causas e efeitos. Há um acervo razoável sobre vários assuntos, como erros e violações, por exemplo, mas, por outro lado, falta maior aprofundamento das questões sistêmicas e em torno de certos hábitos, práticas e mitos que as autoridades parecem negligenciar ou resistir em tratar de maneira mais racional, como é o caso da punição, aplicada indistintamente, a motoristas que violam deliberadamente as regras de trânsito e àqueles que erram por diversos motivos, mas sem intenção de cometer infração...

...Wilde (2005) comenta que acidentes são associados a tudo, desde deficiência de visão, problemas de pressão barométrica, tendências antissociais, vias estreitas, álcool, idade, condições do tempo, estado civil, etc.. Estes conhecimentos isolados são certamente valiosos, mas poderiam ser mais úteis se fossem apreciados dentro de um sistema, onde seriam analisadas causas e conseqüências associadas a outros problemas...

...Estatísticas citadas por Wilde (2005, p. 106) mostram, por exemplo, correlação de - 0,68 entre taxa de desemprego e mortes no trânsito no período de 1948-1987 nos Estados Unidos e correlação de - 0,88 no período de 1968-1986, referente à Holanda, relacionada aos mesmos fatores. A discrepância entre esses números indica a existência de vários problemas subjacentes ao comportamento dos motoristas causadores dos acidentes, o que sugere muito cuidado ao se avaliar causas isoladas e imediatas, como bebida e briga de casal, por exemplo, que podem ser, em última análise, conseqüências da falta de emprego...

...à primeira vista, atribuir à avaliação de riscos um papel preponderante na determinação do grau de segurança no trânsito pode parecer uma proposição inconsequente ou inconsistente, porque pode sugerir algum desprezo ou temor pelo avanço ou progresso tecnológico...

...e foi a partir do conceito de homeostase que Wilde negligenciou a teoria de homeostase de risco para o trânsito, na qual dispensa atenção especial ao chamado 'nível aceito de risco'. Dessa forma, o nível aceito de risco é determinado por dois fatores da motivação humana, que não se relacionam com a homeostase proposta por ele: 1) custos existentes independentemente dos riscos, pois o seguro do carro é pago pelo dono de um veículo, independentemente de saber se estará certo ou errado na hora de um acidente; 2) benefícios esperados pela utilização do veículo automotor, pois essa utilização desperta no motorista um sentimento de prazer que está acima, inconscientemente, do perigo oferecido para a comunidade...

A área da Psicologia do Trânsito apresenta uma estreita relação com o Conselho Nacional de Trânsito, os Departamentos Estaduais de Trânsito. Dessa forma, as políticas públicas na área acabam tendo, por um lado, mais facilidade de serem implementadas, porém, por outro lado, maiores custos operacionais.

O Conselho Federal de Psicologia apresenta políticas relacionadas à área da Psicologia do Trânsito desde 1991, ano em que foi publicada a primeira resolução específica para esse contexto de atuação profissional.

A avaliação psicológica no contexto do trânsito existe antes mesmo de a profissão ser reconhecida, estando ligada aos Departamentos Estaduais de Trânsito. Considerando esse aspecto, toda política proposta pelo Conselho Federal de Psicologia deve consultar e considerar propostas advindas do DETRAN de cada estado.

Na área de Psicologia do Trânsito, um desafio a ser enfrentado diz respeito à necessidade de investir na produção acadêmica sobre avaliação psicológica, em que pese o avanço quantitativo e qualitativo das produções acadêmicas sobre essa temática registrada nos últimos anos.

A avaliação psicológica no trânsito vem avançando muito nos últimos anos, o que permite acreditar que em breve teremos não só instrumentos próprios para esse contexto, mas o desejado 'perfil' do motorista.

A partir da recuperação de artigos percebeu-se que nenhum estudo buscou evidências de validade de critério, tal como proposto pela Resolução nº 009/2011 do CFP.

Os artigos recuperados utilizaram, em sua maioria, amostras advindas de centros universitários e motoristas profissionais de empresas de transporte.

A maioria dos artigos recuperados preocupou-se em averiguar evidências de validade com critérios externos relacionados ao trânsito, sendo o número de infrações o critério mais utilizado pelos pesquisadores.

Os testes de atenção mais utilizados nos artigos recuperados foram o TEACO-FF, o AC, o TACOM-D, o TEALT e o AC-15.

Todos os artigos recuperados ressaltaram a necessidade de que a avaliação da atenção fosse acompanhada de uma avaliação da personalidade, pois no contexto do trânsito não há como atribuir causa-efeito dos acidentes apenas pelo construto da atenção.

apenas I, II e III.

apenas I, IV e V.

apenas II, III e IV.

apenas II, III e V.

todos.

Se, em frente a uma escola, o limite de velocidade é de 30 km/h, o motorista agora sabe, a partir da Lei n^o 11.334, que, se ele estiver transitando a 43 km/h, estará cometendo uma infração média.

Uma legislação que corrobora a percepção de ausência de perigo no excesso de velocidade dificulta a aceitação dos limites de velocidade impostos, ou seja, estabelecer um limite máximo de velocidade que se torna 'elástico' confunde todas as pessoas que têm que se submeter a ele.

Ao invés de entender 'tolerância' como uma salvaguarda contra disparidades de equipamentos de medição, o motorista entende que existirá tolerância sobre o quanto ele pode desrespeitar a lei.

As pesquisas relativas à percepção de risco dão os indicadores para se investigar principalmente aspectos relacionados ao controle, à confiança, à consciência do risco percebido, ao grau de familiaridade com o risco, à gravidade do risco, à extensão dos danos e a responsabilidade pela prevenção.

Nos relatos das pessoas que coordenam o sistema estadual e municipal de trânsito, a queixa mais freqüente se refere aos registros de excesso de velocidade em vias escolares, ultrapassando em 30% o limite permitido, o que representa, na maioria das vezes, uma velocidade aferida de aproximadamente 80 km/h. Aliado a isso, os motoristas reclamam da falta de faixa de pedestres em muitos desses locais, tendo a "falsa ideia" de que isso diminuiria o número de autuações por excesso de velocidade nesses locais.