Considerando o trabalho de Rocha (2005), intitulado 'Inovaç...

...A literatura sobre o trânsito é rica em variados assuntos, como por exemplo, a influência de bebidas e drogas, velocidade, desobediência às leis, infraestrutura, etc, que geralmente associam variáveis de forma a identificar causas e efeitos. Há um acervo razoável sobre vários assuntos, como erros e violações, por exemplo, mas, por outro lado, falta maior aprofundamento das questões sistêmicas e em torno de certos hábitos, práticas e mitos que as autoridades parecem negligenciar ou resistir em tratar de maneira mais racional, como é o caso da punição, aplicada indistintamente, a motoristas que violam deliberadamente as regras de trânsito e àqueles que erram por diversos motivos, mas sem intenção de cometer infração...

...Wilde (2005) comenta que acidentes são associados a tudo, desde deficiência de visão, problemas de pressão barométrica, tendências antissociais, vias estreitas, álcool, idade, condições do tempo, estado civil, etc.. Estes conhecimentos isolados são certamente valiosos, mas poderiam ser mais úteis se fossem apreciados dentro de um sistema, onde seriam analisadas causas e conseqüências associadas a outros problemas...

...Estatísticas citadas por Wilde (2005, p. 106) mostram, por exemplo, correlação de - 0,68 entre taxa de desemprego e mortes no trânsito no período de 1948-1987 nos Estados Unidos e correlação de - 0,88 no período de 1968-1986, referente à Holanda, relacionada aos mesmos fatores. A discrepância entre esses números indica a existência de vários problemas subjacentes ao comportamento dos motoristas causadores dos acidentes, o que sugere muito cuidado ao se avaliar causas isoladas e imediatas, como bebida e briga de casal, por exemplo, que podem ser, em última análise, conseqüências da falta de emprego...

...à primeira vista, atribuir à avaliação de riscos um papel preponderante na determinação do grau de segurança no trânsito pode parecer uma proposição inconsequente ou inconsistente, porque pode sugerir algum desprezo ou temor pelo avanço ou progresso tecnológico...

...e foi a partir do conceito de homeostase que Wilde negligenciou a teoria de homeostase de risco para o trânsito, na qual dispensa atenção especial ao chamado 'nível aceito de risco'. Dessa forma, o nível aceito de risco é determinado por dois fatores da motivação humana, que não se relacionam com a homeostase proposta por ele: 1) custos existentes independentemente dos riscos, pois o seguro do carro é pago pelo dono de um veículo, independentemente de saber se estará certo ou errado na hora de um acidente; 2) benefícios esperados pela utilização do veículo automotor, pois essa utilização desperta no motorista um sentimento de prazer que está acima, inconscientemente, do perigo oferecido para a comunidade...