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Q3975535
Engenharia Eletrônica
As saídas de um Flip-Flop JK se comportarão como as
saídas de um Flip-Flop D quando:
Q3975534
Engenharia Eletrônica
Uma diferença fundamental entre transistores BJT e
CMOS é que:
Q3975533
Engenharia Eletrônica
Em uma situação de projeto há necessidade de se alterar
em 180 graus a fase de um sinal analógico. Uma forma de
realizar essa operação é com transistor BJT:
Q3975532
Engenharia Eletrônica
É usual que CLPs possuam uma função de segurança
conhecida como watchdog (cão de guarda). Essa função atua
quando:
Q3975531
Engenharia Eletrônica
Uma característica fundamental em um Flip-Flop SR na
confi guração mestre-escravo é que:
Q3975530
Engenharia Eletrônica
Ao optar por usar FPGAs no projeto de um sistema, um
engenheiro está buscando:
Q3975529
Engenharia Eletrônica
Microcontroladores são usualmente utilizados em
processadores digitais de sinais (DSPs) devido à necessidade
de alto desempenho. Nesse aspecto, uma característica comum
de destaque em arquiteturas internas de microcontroladores é a
presença de:
Q3975528
Engenharia Eletrônica
No controle PID, pode-se falar que, em relação ao sinal
processado, o termo I está sempre relacionado com o(a):
Q3975312
Segurança e Transporte
Durante a manobra de desatracação, o emprego de um
lançante de proa, com o objetivo de afastar a popa do cais, de
modo a permitir uma saída segura em máquina a ré, exige o
seguinte procedimento coordenado:
Q3975311
Engenharia Naval
No governo de navios com dois hélices de rotação externa,
a manobra de girar a embarcação praticamente sobre o próprio
eixo, operando com uma máquina adiante e outra atrás com a
mesma rotação, apresenta a seguinte particularidade técnica:
Q3975310
Segurança e Transporte
Para realizar a manobra de girar por boreste em águas
limitadas com um navio parado, partindo-se do repouso, o
procedimento tecnicamente adequado para obter o máximo efeito
evolutivo consiste em:
Q3975309
Engenharia Naval
No início do movimento de um navio de um só hélice de
passo direito, partindo do repouso e logo em seguida colocando a
máquina adiante com o leme a meio, a tendência da proa guinar
para bombordo é explicada fundamentalmente por:
Q3975308
Engenharia Naval
Durante a execução de uma curva de giro em alta velocidade,
o fenômeno da inclinação transversal do navio apresenta uma
dinâmica específica, na qual:
Q3975307
Engenharia Naval
No reboque em alto-mar, a manutenção de uma catenária
adequada no cabo de reboque é um fator de segurança
fundamental para a integridade da manobra, sendo correto afirmar
que essa curvatura no cabo:
Q3975306
Engenharia Naval
Para o controle e o gerenciamento da água de lastro, as
embarcações que optarem pelo método de troca pelo fluxo
contínuo (flow-through) devem bombear um volume de água
correspondente a, no mínimo:
Q3975305
Meio Ambiente
O Plano de Gestão da Bioincrustação, documento exigido
pela NORMAM-401 para auxiliar na minimização da transferência
de espécies aquáticas invasoras, deve conter, obrigatoriamente,
o(a):
Q3975304
Direito Marítimo
O serviço de praticagem, de acordo com as definições e
as finalidades estabelecidas na NORMAM-311, consiste em um
conjunto de atividades profissionais de assessoria técnica aos
Comandantes de embarcações, sendo a sua natureza jurídica e
operacional caracterizada como:
Q3975303
Segurança e Transporte
A lancha de praticagem é o meio de transporte utilizado para
levar o prático até a embarcação que será manobrada e, para sua
identificação visual obrigatória e operação segura. Essa lancha
deve apresentar o seguinte padrão:
Q3975302
Direito Marítimo
De acordo com as definições estabelecidas na NORMAM-302,
o Inquérito Administrativo sobre Acidentes e Fatos da Navegação
(IAFN) caracteriza-se por ser o procedimento administrativo que
visa, primordialmente, a:
Q3975301
Segurança e Transporte
No contexto das Normas da Autoridade Marítima para IAFN,
define-se um Fato da Navegação e um Acidente de Navegação.
Com base nisso, as ocorrências que podem ser consideradas
Fatos da Navegação são:
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