Durante a condução em via urbana, um motorista
percebe que o pedal de freio está mais “baixo” que o
normal e que o veículo demora a responder à frenagem. Ao
mesmo tempo, nota que o volante apresenta leve
puxamento lateral. Diante dessa situação, qual deve ser a
conduta mais adequada?

Question

Durante a condução em via urbana, um motorista 
percebe que o pedal de freio está mais “baixo” que o 
normal e que o veículo demora a responder à frenagem. Ao 
mesmo tempo, nota que o volante apresenta leve 
puxamento lateral. Diante dessa situação, qual deve ser a 
conduta mais adequada?  Alternativa A: Continuar a condução normalmente até chegar ao destino, 
pois o problema tende a se estabilizar.  Ou Alternativa B: Aumentar a velocidade para testar o desempenho dos 
freios. Ou Alternativa C: Reduzir gradualmente a velocidade, utilizar o freio motor e 
procurar parar o veículo em local seguro, evitando uso brusco 
do sistema de freios.  Ou Alternativa D: Bombear o volante repetidamente para corrigir o problema.  Ou Alternativa E: Desligar o motor imediatamente enquanto o veículo estiver 
em movimento.

Qconcursos · Accepted Answer

Alternativa [C] Reduzir gradualmente a velocidade, utilizar o freio motor e 
procurar parar o veículo em local seguro, evitando uso brusco 
do sistema de freios.  Gabarito: CFundamento decisivo: O art. 28 do CTB determina que o condutor mantenha o domínio do veículo e dirija com os cuidados indispensáveis à segurança. Diante da resposta deficiente dos freios e do puxamento lateral, a alternativa C é a que preserva esse domínio ao conduzir à parada segura.Tema central: Controle diante de deficiência de frenagemAnálise das alternativasAErradaProsseguir normalmente ignora sinais de deficiência de frenagem e instabilidade, contrariando os cuidados exigidos pelo art. 28 do CTB. Não há fundamento para presumir que o problema se estabilizará.BErradaAcelerar para testar freios que já apresentam resposta deficiente contraria o dever de preservar o domínio do veículo e a segurança, previsto no art. 28 do CTB. A conduta exigida é controlar o risco mediante desaceleração, não aumentar a velocidade.CCertaA alternativa C combina redução progressiva da velocidade, auxílio do freio motor e busca de local seguro para parar. O Anexo I do CTB define: “FREIO DE SEGURANÇA OU MOTOR - dispositivo destinado a diminuir a marcha do veículo no caso de falha do freio de serviço.” Evitar frenagem brusca também é compatível com o art. 42, que a admite por razões de segurança.DErradaMovimentar repetidamente o volante não corrige a deficiência de frenagem e compromete a condução controlada exigida pelo art. 28 do CTB. A orientação oficial de direção defensiva indicada na base recomenda manuseio seguro e movimentos suaves do volante.EErradaDesligar imediatamente o motor em movimento pode prejudicar a assistência à direção e à frenagem, conforme o sistema instalado, contrariando a preservação do controle exigida pelo art. 28 do CTB. O manual do fabricante citado na base sustenta esse risco, mas não permite afirmar que todo veículo terá o volante travado ou perderá integralmente os freios.Pegadinha da questãoConfundir a necessidade de parar em segurança com desligar imediatamente o motor enquanto o veículo ainda está em movimento: essa medida pode prejudicar justamente os sistemas que auxiliam seu controle.Dica para questões semelhantesDiante de sinais de deficiência de frenagem, procure a alternativa que combine redução controlada, auxílio do freio motor e parada segura.Não transforme sinais de mau funcionamento em diagnóstico mecânico ou em afirmação de perda total dos freios.Diferencie evitar freadas bruscas de proibi-las absolutamente: o art. 42 do CTB admite frenagem brusca por razões de segurança.

Durante a condução em via urbana, um motorista percebe que...

Gabarito comentado

Gabarito: C

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