Em um projeto de rodovia de classe II em terreno ondulado, deseja-se compatibilizar segurança operacional e economia de
terraplenagem em um trecho de curvas horizontais sucessivas. Considerando os critérios usuais de conforto, visibilidade e superelevação, a solução geométrica mais adequada para o traçado horizontal nesse contexto consiste em

Question

Em um projeto de rodovia de classe II em terreno ondulado, deseja-se compatibilizar segurança operacional e economia de
terraplenagem em um trecho de curvas horizontais sucessivas. Considerando os critérios usuais de conforto, visibilidade e superelevação, a solução geométrica mais adequada para o traçado horizontal nesse contexto consiste em Alternativa A: priorizar a implantação de curvas compostas com mudanças bruscas de raio entre trechos circulares, dispensando curvas
de transição, para aproveitar ao máximo a topografia natural. Ou Alternativa B: utilizar raios de curva superiores aos mínimos normativos, associando curvas de transição e superelevações gradativas.
mesmo com leve aumento de extensão, visando melhor conforto e segurança dos usuários. Ou Alternativa C: adotar raios mínimos em todas as curvas, eliminando totalmente as curvas de transição, de modo a reduzir o comprimento
total da rodovia e, com isso, o volume de terraplenagem global. Ou Alternativa D: reduzir a superelevação nas curvas horizontais ao mínimo possível, e, em contrapartida, aceitar raios menores que os mínimos recomendados, para manter o traçado o mais encaixado possiíel ao relevo natural. Ou Alternativa E: empregar predominantemente curvas circulares simples com raios muito grandes e superelevação máxima em todo o trecho,
ainda que isso implique grandes cortes e aterros, para reduzir o tempo de viagem.

Fundação Carlos Chagas · Accepted Answer

Alternativa [B] utilizar raios de curva superiores aos mínimos normativos, associando curvas de transição e superelevações gradativas.
mesmo com leve aumento de extensão, visando melhor conforto e segurança dos usuários.

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