1º critério: escolha do valor da superelevação diretamente proporcional à curvatura. É o método conhecido como La Torre. 

2º critério: escolher um valor que um veículo, trafegando na velocidade de projeto, tenha toda a força centrífuga compensada na superelevação. Para esse caso, f=0. Utilizar esse critério faz com que escolher a superelevação seja sempre na reta da extrema esquerda e superior no paralelogramo.

3º critério: a partir do critério 2, usa-se a velocidade de operação no lugar de velocidade de projeto. Esse método é chamado de Método de Barnett.

4º critério: consiste em traçar uma reta entre 0 e 1/R’ (mesma reta do critério 2) e concordá-la com a reta horizontal acima através de uma parábola. Para curvas de raios médios, esses valores são intermediários dos valores dos critérios 2 e 3. Esse método é conhecido como Método da AASHTO. 

5º critério: escolher um valor para que o veículo esteja equilibrado com a contribuição de todo o atrito lateral possível (f = fmax). Esses critérios podem ser analisados com relação à superelevação e à força de atrito. E é denominado Método de Tração.