Alternativa correta: A - I, II e III, apenas.

1. Tema central da questão
A questão aborda os modais de transporte em Mato Grosso e sua importância para a economia estadual, especialmente no escoamento da produção agropecuária. É fundamental conhecer como a infraestrutura de transportes impacta a competitividade e integração regional.

2. Resumo teórico
Mato Grosso, grande produtor de grãos, depende de rodovias, ferrovias e hidrovias para transportar sua produção aos portos e centros consumidores. O estado possui dificuldades logísticas históricas, tornando o tema central em provas de concursos regionais (Fonte: IBGE, Secretaria de Infraestrutura MT).

3. Justificativa da alternativa correta

I. Correta. A previsão do início das obras da ferrovia estadual entre Rondonópolis e Cuiabá realmente foi em 2022, com previsão de término em 2025, pela empresa Rumo S/A, e vários municípios seriam beneficiados (Secretaria de Infraestrutura MT, 2021).

II. Correta. Existem, de fato, duas empresas autorizadas a operar transporte hidroviário em Mato Grosso, realizando travessias em rios citados.

III. Correta. A BR-163 e a BR-364 são as principais rotas de escoamento de grãos, com dados compatíveis ao informado (Rota do Oeste, 2021).

IV. Incorreta. A hidrovia Paraguai-Paraná não foi desativada no início do século XX; ainda existe e tem função estratégica, embora tenha sofrido períodos de menor utilização. A implantação da NOB não extinguiu a navegação, que persiste, especialmente no Pantanal.

4. Estratégia de interpretação
Observe palavras como “foi desativada” no item IV, indicando afirmação absoluta e incompatível com a realidade. Em provas, desconfie de itens que trazem datas ou fatos muito fechados sem margem para exceção.

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EIXO FERROVIÁRIO CUIABÁ - RONDONÓPOLIS

1. O eixo ferroviário entre Rondonópolis e Cuiabá tem previsão de Conclusão de obras e respectivo funcionamento no ano de 2025;
2. Previsão de início das obras: 2002;
3. Será executada pela empresa Rumo S/A e pelo menos 26 municípios que estão às margens do traçado da ferrovia serão beneficiados diretamente com a implantação da malha ferroviária;
4. A construção dessa ferrovia estadual conta com extensão de 730km que ligará Rondonópolis até Cuiabá e terá vários outros trechos;

TEXTO II

O deputado estadual Eduardo Botelho afirmou que a construção da 1ª Ferrovia Estadual vai possibilitar o crescimento da industrialização na Região Metropolitana de Cuiabá, por meio da implantação de um terminal na Capital, cujas obras já são consideradas a realização de um “sonho”. A construção da ferrovia estadual prevê 730 quilômetros de linha férrea que vão interligar os municípios de Rondonópolis a Cuiabá, além de Rondonópolis com Nova Mutum e Lucas do Rio Verde, e que vão se conectar à malha nacional, em direção ao Porto de Santos (SP). “A baixada cuiabana tem vocação para a agricultura familiar, para força de trabalho e esperamos a industrialização para gerar emprego e renda para nosso povo. Se Deus quiser essa ferrovia vai alavancar a economia da baixada cuiabana e de todo o Estado de Mato Grosso”, disse Eduardo Botelho.

letra a

Com relação à assertiva IV:

IV- A hidrovia Paraguai-Paraná está inserida nas bacias dos rios Cuiabá, Paraguai, Taquari, Negro e Miranda, sendo, desde o século XIX, uma via fluvial de transporte de grande papel na integração sul-americana. Porém, foi desativada no início do século XX, em função da implantação da estrada de ferro Noroeste do Brasil (NOB), ligando o sul de Mato Grosso à região sudeste do país.

Contexto histórico:

"A hidrovia foi desativada no início do século XX, em função da implantação da estrada de ferro Noroeste do Brasil (NOB), ligando o sul de Mato Grosso à região Sudeste do país, e pela política de implementação do sistema rodoviário pelo Governo Federal, após 1956. Esta via fluvial foi reativada em fins da década de 1980, estando atualmente em operação no trajeto que liga Cáceres, em Mato Grosso, a Buenos Aires, na Argentina. Tendo como ponto de partida e chegada o porto de Cáceres, o trajeto do comboio com barcaças é feito pelos rios Paraguai e Paraná até Buenos Aires, percorrendo 3.400 km, passando pela Bolívia e Paraguai até atracar em Nueva Palmira, no Uruguai. Através dessa hidrovia, são exportados diversos produtos, como o minério de ferro e manganês, extraído das minas de Corumbá (MS), a soja brasileira e paraguaia e o trigo argentino."

Características Gerais:

A HN-950 Rio Paraguai está inserida nas bacias das HN-954 Rio Cuiabá, HN-710 Rio Taquari, HN-129 Rio Negro e HN-951 Rio Miranda. O conjunto das bacias que forma o Sistema Hidroviário do Paraguai ocupa uma área de 328.374 km². As capitais estaduais, Cuiabá (MT) e Campo Grande (MS), além dos municípios de Corumbá (MS), Várzea Grande (MT) e Santo Antônio do Leverger (MT) são as cidades mais populosas de um total de 101 municípios que o Sistema abrange.

Atualmente, a navegação é realizada apenas em períodos de águas profundas.

Análise:

Ou seja, apesar de a hidrovia ter sido de fato desativa no início do século XX, segue em operação de forma intermitente nos períodos de águas profundas.

Amaral Mendes, Marcos . Geografia de Mato Grosso (Portuguese Edition) (pp. 237-238). Edição do Kindle. 

Moreno, Gislaene; Higa, Tereza Cristina Souza; Maitelli, Gilda Tomasini; Oliveira, Ariovaldo Umbelino de; Neto, Cornélio Silvano Vilarinho; Leite, Cristina Maria Costa; Ross, Jurandyr; Schwenk, Lunalva Moura; Neto, Mário Diniz de Araújo; Júnior, Prodêncio Rodrigues de Castro; Vasconcelos, Tereza Neide Nunes. Geografia de Mato Grosso: Seleção de conteúdo para Concurso Público do Governo de Mato Grosso (Portuguese Edition) (p. 57). Entrelinhas Editora. Edição do Kindle. 

Hidrovia do Paraguai — Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) Disponível em: gov.br/dnit/pt-br/assuntos/aquaviario/intervencao-em-hidrovias/hidrovias-1/hidrovia-do-paraguai