Alternativa correta: C - presença do capital externo norte-americano na execução da construção da obra.

1. Tema central da questão:

A questão trata da origem dos recursos financeiros na construção da Estrada de Ferro Madeira-Mamoré, uma das obras mais marcantes da história de Rondônia e da Amazônia. Saber quem financiou esse projeto é fundamental para compreender a influência estrangeira no desenvolvimento da região e os impactos da economia mundial no Brasil no início do século XX.

2. Resumo teórico:

A Estrada de Ferro Madeira-Mamoré foi construída entre 1907 e 1912 para permitir o escoamento da produção de borracha da Amazônia até os mercados internacionais. A execução da obra envolveu grandes desafios ambientais, técnicos e humanos, e foi marcada por alta mortalidade dos trabalhadores. O financiamento principal veio de empresas dos Estados Unidos, em especial o consórcio liderado por Percival Farquhar, um empresário norte-americano, evidenciando o capital externo como motor da obra.

Fontes recomendadas: “Estrada de Ferro Madeira-Mamoré”, de Francisco Foot Hardman e Enciclopédia do IBGE.

3. Justificativa da alternativa correta:

A alternativa C está correta porque a maior parte dos recursos para a construção da ferrovia veio do capital estrangeiro, sobretudo norte-americano. Investidores dos EUA viabilizaram a obra, buscando lucrar com o ciclo da borracha e integrar a região ao mercado internacional. O contrato foi firmado com o empresário americano Percival Farquhar, que liderou o consórcio construtor.

4. Análise das alternativas incorretas:

A: Errada. Não houve aporte relevante de capital das oligarquias regionais, pois a região ainda era pouco desenvolvida economicamente.

B: Errada. O Barão de Mauá tentou investir em ferrovias no Brasil durante o século XIX, mas não esteve envolvido na Madeira-Mamoré.

D: Errada. O Banco da Amazônia sequer existia à época da construção da ferrovia; o financiamento foi externo.

E: Errada. Não há registros históricos de mobilização popular significativa para arrecadação de fundos para esta obra, que foi de interesse internacional, não local.

5. Estratégia de interpretação:

Fique atento a termos como “capital externo”, “norte-americano” e “execução da obra”. São pistas claras sobre a fonte dos recursos, ao contrário de alternativas que trazem personagens ou instituições sem ligação direta com o contexto histórico da ferrovia.

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Letr c, foram varias as empresas norte americanas, a maioria nao finalizavam as obras justamente pelas doenças aqui presentes, a principal dela: A MALÁRIA, Nesse intervalo surge também Osvaldo Cruz que veio para a região fazer suas pesquisas. 

Graças a Percival Farquhar, que inclusive ficou no prejuizo :(

10 Curiosidades sobre a ferrovia madeira-mamoré

1. A Estrada de Ferro Madeira-Mamoré foi construída às margens dos rios Mamoré e Madeira, em Rondônia. Uma vez finalizada, possuía 364 quilômetros de extensão.

2. A ideia de construí-la surgiu na Bolívia, em 1846. O país não tinha como escoar a produção de borracha por seu território. O único jeito seria usar o Oceano Atlântico. Mas, para isso, era preciso subir os rios Mamoré, em solo boliviano, e Madeira, no Brasil. O percurso fluvial tinha, porém, 20 cachoeiras que impediam sua navegação. Pensou-se então na construção de uma estrada de ferro que cobrisse por terra o trecho problemático.

3. O Brasil tinha interesse no projeto porque também poderia aproveitar a ferrovia para transportar sua produção de látex. O produto, chamado na época de ouro branco, era muito valorizado no mundo.

4. Durante 40 anos, as obras começaram e foram interrompidas por três vezes. A primeira frente de trabalho teve início em 1872 e era liderada por uma empresa inglesa. Durou apenas 10 meses. A segunda, sob o comando de uma companhia de engenharia dos Estados Unidos, chegou ao local 6 anos depois e resistiu por um ano. A estrada foi finalizada pelo grupo do megaempresário norte-americano Percival Faquhar, que assumiu o negócio em 1907.

5. Nos 10 primeiros anos, apenas 6 quilômetros de trilhos foram assentados.

6. O principal obstáculo para a viabilização do projeto eram as doenças que assolavam a região: malária, tifo e beribéri. Outro problema eram os ataques de índios.

7. Pessoas de 40 nacionalidades participaram da construção da Madeira-Mamoré. Além de brasileiros, havia americanos, ingleses, franceses, italianos, russos, alemães, portugueses, dinamarqueses, cubanos, panamenhos, caribenhos, bolivianos, colombianos, venezuelanos peruanos.

8. A primeira locomotiva a operar na estrada foi uma Baldwin. Ela entrou em circulação em 4 de julho de 1878, data em que se inaugurou o trecho inicial de 6 quilômetros da ferrovia. Pouco tempo depois, o trem descarrilhou em uma curva. Foi depois utilizado como forno de padaria, depósito de água e galinheiro.

9.  A ferrovia foi inaugurada em 1º de agosto de 1912. Oficialmente, 1.552 homens morreram nos últimos 5 anos de construção. Mas existem indicações de que este número bata a marca dos 6 mil trabalhadores. Isso rendeu à estrada o título de Ferrovia da Morte. Também há lendas que dizem que os fantasmas dos trabalhadores mortos podem ser vistos sentados nos trilhos.

10. A estrada acabou sendo desativada em 1972. Em 1980, o governo de Rondônia iniciou um projeto de recuperação. Os 7 quilômetros reconstituídos operaram com fins turísticos até 2000.

Fonte:http://guiadoscuriosos.uol.com.br/categorias/2864/1/10-curiosidades-sobre-a-ferrovia-madeira-mamore.html

D Presença do capital externo norte-americano na execução da construção da obra.

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antigo Banco da Borracha é Banco da Amazônia.

Percival Faquhar, há um filme com nome Gigantes do Brasil, ajuda muito a contextualizar a EFMM.

Gabarito letra "C"

presença de capital norte americano