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Q3771054 Legislação de Trânsito
Durante um treinamento de atualização para condutores profissionais, foi apresentada uma simulação envolvendo um caminhão articulado transportando carga em rodovia federal sob condições adversas: chuva intensa, pista escorregadia e tráfego intenso de veículos leves.
O instrutor destacou que, nessas circunstâncias, o motorista deve aplicar técnicas avançadas de condução defensiva, gestão do espaço de frenagem e preservação da estabilidade veicular, conforme os princípios previstos no Código de Trânsito Brasileiro (Lei nº 9.503/1997) e nas Diretrizes do CONTRAN e DENATRAN sobre condução segura. Com base nessas orientações e nas boas práticas de segurança viária, analise as afirmativas a seguir:

I.Em condições de pista molhada, o condutor de caminhão deve aumentar significativamente a distância de seguimento, evitando frenagens bruscas e reduzindo gradualmente a marcha para manter o controle direcional do veículo.

II.O uso do freio motor ou do freio retardador em descidas longas deve ser evitado, pois reduz a potência do motor e aumenta o consumo de combustível.

III.O transporte de cargas exige que o motorista distribua o peso de forma equilibrada entre os eixos, evitando sobrecarga traseira, que pode comprometer a estabilidade e ampliar o risco de tombamento.

IV.A antecipação de riscos — como prever manobras de outros condutores e adaptar a velocidade ao ambiente — é um princípio essencial da direção defensiva, que busca evitar acidentes mesmo diante de erros de terceiros.


Assinale a alternativa correta:
Alternativas

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Gabarito: D

Fundamento decisivo: CTB, art. 29, II, da Lei nº 9.503/1997: "o condutor deverá guardar distância de segurança lateral e frontal entre o seu e os demais veículos, bem como em relação ao bordo da pista, considerando-se, no momento, a velocidade e as condições do local, da circulação, do veículo e as condições climáticas;". CTB, art. 28, da Lei nº 9.503/1997: "O condutor deverá, a todo momento, ter domínio de seu veículo, dirigindo-o com atenção e cuidados indispensáveis à segurança do trânsito." No caso de chuva intensa, pista escorregadia e veículo pesado, esses dispositivos sustentam a correção das assertivas I e IV; a assertiva III se harmoniza com a exigência técnica de distribuição segura do peso por eixo, e a II contraria a orientação de condução segura.

Tema central: Condução segura profissional
Análise das alternativas
A
Errada
Está errada porque considera correta a assertiva II. Esse é o ponto que elimina a alternativa: a base afirma expressamente que não há amparo normativo ou técnico oficial para evitar freio motor/retardador em descidas longas pelo argumento de redução de potência e aumento de consumo; ao contrário, diretrizes oficiais tratam esse recurso como técnica de segurança na condução de veículos pesados.
B
Errada
Está errada por dois motivos jurídicos concretos: inclui a assertiva II, que é incorreta, e exclui as assertivas III e IV, que se sustentam na base. A III é compatível com a exigência regulatória de distribuição de peso por eixo dentro dos limites e com segurança da operação. A IV se apoia no dever de domínio do veículo e nos cuidados indispensáveis à segurança do trânsito, além das diretrizes oficiais de direção defensiva voltadas à antecipação e prevenção de riscos.
C
Errada
Está errada porque inverte o núcleo normativo da questão. Considera correta a assertiva II, sem base jurídica ou técnica, e rejeita I e IV, embora ambas se harmonizem diretamente com o CTB, arts. 28 e 29, II. Em condições climáticas adversas, a lei exige distância de segurança compatível com o contexto e domínio permanente do veículo, o que sustenta aumento da distância de seguimento, adaptação da velocidade e antecipação de riscos.
D
Certa
A alternativa D está correta porque reúne exatamente as assertivas compatíveis com a base normativa e técnica indicada. A assertiva I decorre diretamente do CTB, art. 29, II, que manda ajustar a distância de segurança às condições climáticas, da via, da circulação e do veículo, e do art. 28, que exige domínio do veículo e cuidados indispensáveis à segurança; por isso, em pista molhada, aumentar a distância de seguimento e evitar frenagens bruscas é juridicamente compatível. A assertiva III encontra suporte na normatização oficial do transporte de carga, que exige distribuição de peso por eixo dentro dos limites regulamentares e com foco na segurança da operação, o que afasta sobrecarga que comprometa estabilidade. A assertiva IV traduz o núcleo da direção defensiva adotado pelas diretrizes oficiais: antecipar riscos, prever condutas de terceiros e adaptar a velocidade para evitar acidentes. A assertiva II é a única errada, porque não há base normativa ou técnica oficial para dizer que o freio motor ou retardador deva ser evitado em descidas longas pelo motivo indicado; ao contrário, a base informa que esse recurso integra a condução segura de veículos pesados.
Pegadinha da questão
A banca misturou deveres legais do CTB com técnicas oficiais de direção defensiva e tentou invalidar a questão pela assertiva II, que inverte uma técnica clássica de segurança em veículo pesado ao afirmar, sem base normativa, que o freio motor/retardador deve ser evitado em descidas longas.
Dica para questões semelhantes
  • Quando o enunciado trouxer chuva, pista escorregadia ou tráfego intenso, confira primeiro os arts. 28 e 29, II, do CTB: distância de segurança e domínio do veículo costumam decidir a questão.
  • Em transporte de carga, trate distribuição de peso por eixo como tema de segurança operacional e de conformidade técnica; sobrecarga que compromete estabilidade tende a tornar a assertiva incorreta.
  • Se a alternativa disser que recurso típico de segurança de veículo pesado deve ser evitado por motivo genérico de potência ou consumo, desconfie: a base oficial pode estar justamente apontando erro material nessa premissa.

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Comentários

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Em descida longa, principalmente com caminhão:

✔ deve usar freio motor

✔ deve usar retardador

✔ evita superaquecimento dos freios

Freio motor é segurança, não vilão.

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